這么形容中國車市目前的火熱可以說是毫不夸張，它不僅是全球低迷的車市中最耀眼的光芒，更當之無愧地成為集萬千寵愛于一身的投資焦點。大公司搶灘登陸，小公司雄心勃勃，一時間，中國車市就像一場正在端上主菜的盛宴，吸引了世界各地投資者的駐足。
產(chǎn)能危機
據(jù)高盛的一份研究報告估計，到2006年，跨國汽車制造商在中國市場的新增產(chǎn)能將達到150萬輛以上，到2010年將最高達到250萬輛。如果加上本地轎車及輕型商用車的產(chǎn)能，到2006年，中國汽車市場的總產(chǎn)能預計會達到690萬輛。
高盛的這份報告稱，相比之下，即使假定每年的汽車銷量增長率達到15%，整個汽車市場到2006年的銷量也難以超過220萬輛。
因此，在一片汽車熱之下，稍加冷靜分析便不難看出，以今日的速度發(fā)展下去，產(chǎn)能過剩將是中國車市在不久的將來必將面臨的一個問題。
投資危機
汽車的投資同樣存在危機。
中國汽車市場的廣闊空間，讓洋汽車巨頭心癢難熬。近段時間，日產(chǎn)、通用、大眾、豐田等跨國汽車巨頭，紛紛在華拋出其投資或者增資計劃。
在一汽50華誕之際，德國大眾董事長皮切斯瑞德送來了一份“大禮”，大眾將在未來5年里，在中國投資60億歐元，其中60%將用于新車型開發(fā)。
通用汽車在上世紀90年代末期進入中國，盡管時間上不具有優(yōu)勢，但利用其全球?qū)嵙ψ顝娖嚬镜哪芰?，在短短幾年時間中，在中國市場形成了一個拳頭(上海通用)，兩個巴掌(上汽通用五菱、金杯通用)的攻勢，產(chǎn)品涉及轎車、SUV、皮卡以及微車，車型系列上比德國大眾還略為豐富。
豐田與廣州汽車工業(yè)攜手投資300億日元的消息最近撥云見日，雙方合作生產(chǎn)在中國市場上賣得最好的進口車———豐田佳美。從2005年開始生產(chǎn)，當年計劃生產(chǎn)3萬輛，計劃中的長期生產(chǎn)能力為20萬至30萬輛。
今年6月9日，注冊資本達167億元人民幣的東風汽車公司正式在湖北武漢掛牌，到2006年，合資公司的總銷量將達到55萬輛，其中商用車33萬輛，乘用車22萬輛。
無論用多么熱辣的語言形容這兩年中國車市的受歡迎程度都可以說不為過，如今的中國市場成了全球市場最受寵愛的佳人，在這個時候潑一下冷水無疑是不受歡迎的，但我們必須清醒地認識到，僅僅兩年的時間，中國車市吸引了太多的目光，太多的關(guān)注，也被注入了太多期待。但期待歸期待，現(xiàn)實歸現(xiàn)實，如今熱得燙手的中國車市，似乎又像許多曾經(jīng)全民經(jīng)營的產(chǎn)業(yè)，權(quán)威的投行高盛在最近發(fā)表的《全球汽車業(yè)評估》報告中的中國篇中，建議對中國汽車業(yè)感興趣的外國投資者要非常謹慎，因為中國汽車市場的回報率可能會迅速回落到行業(yè)的一般水平。有關(guān)方面透露，今年來國內(nèi)23個省市將數(shù)千億元資金投向了汽車制造業(yè)。國家有關(guān)部門就此指出，汽車的市場需求存在著很大的波動，如果不考慮市場風險輕率投資，勢必會在投資熱過后引發(fā)汽車生產(chǎn)能力的過剩。
購買力危機
汽車的高額利潤和高速發(fā)展是吸引外資紛紛加入中國車市的最主要原因，法國雪鐵龍汽車公司中國商務(wù)首席代表楊海夢在衡量汽車銷售上就說，6000萬法國人每年買250萬輛車，與此相比，13億中國人去年才買了120萬輛車。他強調(diào)說，投資者必須把眼光放在潛力上，而不能短視?！澳惚仨氄?wù)撝袊磥?5至30年的事情，”他說，“但我們必須投資的時間是現(xiàn)在：我們在為未來做準備?！?BR>
雖然前途看起來似乎是一片光明，但必須看到，中國這個傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)大國，農(nóng)村人口達到9億，而這一大部分人群的消費水平還在一個相對較低的程度。因此，用13億人口來推斷中國汽車工業(yè)未來可以想見的輝煌，雖然看上去很美，但無疑還是有些草率，不具有操作性，因為這13億人中，貧困的大多數(shù)還離汽車消費的距離比較遠，而9億農(nóng)民成為有車一族的難度也比較大，因此在未來幾十年內(nèi)，中國只可能會在有限的幾個地區(qū)出現(xiàn)真正的有車階級。
雖然根據(jù)未來籌劃今天是非常正確的方法，但我們必須認清一個清晰的明天，否則美好的明天很可能成為一個美麗的氣泡，等氣泡破了再看現(xiàn)實就來不及了。
