11月17日，波導(dǎo)造車的傳言再度盛起。號(hào)稱中國手機(jī)行業(yè)“狼”的波導(dǎo)似乎鐵定要進(jìn)入汽車業(yè)，用30億元打造汽車神話。
據(jù)波導(dǎo)科技一位負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)投資并參與汽車項(xiàng)目的徐經(jīng)理證實(shí)，波導(dǎo)的確有意進(jìn)軍汽
車業(yè)，目前已進(jìn)入最后的實(shí)質(zhì)性考察期。
而實(shí)際上，一直以來，媒體都弄錯(cuò)了一個(gè)地方：造車主角是二股東波導(dǎo)科技(即波導(dǎo)的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì))，而不是平常所認(rèn)為的波導(dǎo)股份。從本次波導(dǎo)造車宣傳的力度和可信度方面來說，似乎達(dá)到前所未有的態(tài)度。正如一個(gè)資深人士說的一樣，“波導(dǎo)科技的防御戰(zhàn)正式打響了”。
試探大股東的態(tài)度
對(duì)于波導(dǎo)要造車的傳言，業(yè)界普遍的觀點(diǎn)是，今年手機(jī)市場產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，利潤率急速下降。因此，尋找手機(jī)以外的新的利潤增長點(diǎn)就成為當(dāng)務(wù)之急。而且，一直比較低調(diào)的波導(dǎo)董事長徐立華也曾對(duì)外公開宣稱過：“手機(jī)行業(yè)競爭越來越殘酷。據(jù)我所知，2003年國內(nèi)手機(jī)產(chǎn)能將達(dá)到2億部，而市場只能容納8000萬部左右，嚴(yán)重的供需矛盾注定今年國內(nèi)手機(jī)市場很難做?！?
徐經(jīng)理同時(shí)也承認(rèn)，波導(dǎo)造車是因?yàn)槭謾C(jī)業(yè)的前景不明朗，只有“尋找新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)”。但許多熟悉波導(dǎo)背景的業(yè)內(nèi)人士卻認(rèn)為，波導(dǎo)造車另有所謀。有人分析，“其實(shí)波導(dǎo)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)早在6月份的那場造車風(fēng)波就開始試探中國普天的態(tài)度了”。
據(jù)悉，中國普天擁有寧波電子信息集團(tuán)56.7%的絕對(duì)控股權(quán)，而寧波電子是波導(dǎo)股份的第一大股東，擁有波導(dǎo)33.75%的股權(quán)，也就是說，中國普天以“曲線”的形式控制著波導(dǎo)品牌。而作為波導(dǎo)品牌的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)徐立華等人組成的波導(dǎo)科技集團(tuán)在波導(dǎo)股份公司中卻只是二股東，占股33%。2001年，普天全面整合集團(tuán)資源，強(qiáng)化管理，統(tǒng)一品牌，以實(shí)現(xiàn)普天總裁歐陽忠謀的“強(qiáng)勢整合普天，進(jìn)入世界500強(qiáng)”的宏偉目標(biāo)。有分析稱，在業(yè)內(nèi)素以“強(qiáng)勢鐵腕”著稱的歐陽忠謀，對(duì)于整合態(tài)度相當(dāng)堅(jiān)決，希望將旗下原來基本獨(dú)立的子公司的“資產(chǎn)經(jīng)營權(quán)”和“產(chǎn)品經(jīng)營權(quán)”全部收歸總公司，成為由普天集團(tuán)母公司統(tǒng)一管理的整體。因此，波導(dǎo)品牌單獨(dú)存在只能是暫時(shí)的，納入普天戰(zhàn)車只是遲早的事。
造車尋找品牌退路
隨著徐立華出任波導(dǎo)股份的董事長一職之后，一方面在為波導(dǎo)品牌的生存爭奪話語權(quán)，另一方面則不得不思考波導(dǎo)品牌的退路。畢竟，大股東在中國普天手中，憑資本說話在業(yè)界已是屢見不鮮。因此，如果波導(dǎo)做不成手機(jī)了，能在汽車業(yè)寫下一筆，波導(dǎo)品牌也不至于就此夭折。
而且，早在6月份，徐立華剛上任不久，波導(dǎo)就傳出要造車的消息。雖然最后以波導(dǎo)股份公司發(fā)出公告澄清事實(shí)而告終，但普天對(duì)此事沒太在意的態(tài)度更堅(jiān)定了徐立華為品牌謀出路的決心。而且，隨著美的、科龍、新飛、奧克斯等企業(yè)入主汽車行業(yè)的“熱流”促進(jìn)，以及在汽車業(yè)居高不下的利潤誘惑下，波導(dǎo)“隨大流”涌進(jìn)車市爭食的本身也是無可厚非的。
但為何在半年之內(nèi)，波導(dǎo)兩番傳出要造汽車的消息呢？波導(dǎo)科技又意欲何為？我們可以在證券市場去尋找一些蛛絲馬跡。在資本市場有一種叫“反收購”的防御戰(zhàn)略，即有MBO想法的管理層為了防止國有股被秘密收購，或者為了向國有股持有者施加壓力，一般會(huì)采取“反收購”戰(zhàn)略，贏得主動(dòng)，為成功進(jìn)行MBO創(chuàng)造條件。而波導(dǎo)此舉則與“反收購”的防御戰(zhàn)略有著異曲同工之妙，所不同的只是主角和身份而已。
波導(dǎo)真的要通過汽車業(yè)來金蟬脫殼嗎？汽車業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)波導(dǎo)的品牌維新之夢嗎？
波導(dǎo)維新還在觀望
從波導(dǎo)向媒體透露的只言片語便可窺其一斑，“對(duì)于汽車項(xiàng)目的明確規(guī)劃，波導(dǎo)科技目前還在觀望，因?yàn)檫€存在太多的變數(shù)”。
實(shí)際上，當(dāng)初波導(dǎo)科技擬和浙江省政府各自投入30億元共同合作進(jìn)入汽車業(yè)。但目前的可能性不大，因?yàn)楣蓹?quán)、資金、合作條件等諸多要素都還沒有落實(shí)。
波導(dǎo)也說，波導(dǎo)科技在資金來源、技術(shù)支持、切入方式等方面，都還沒有一個(gè)成型的基本框架，目前只是運(yùn)作到前期的可行性分析階段。那波導(dǎo)又有沒有能力將這個(gè)項(xiàng)目運(yùn)作成功呢？畢竟轎車是技術(shù)含量較高的一個(gè)行業(yè)，連美的都不敢在“太歲頭上動(dòng)土”，波導(dǎo)又憑什么呢？
當(dāng)初，憑著李玟嫵媚的眼神和一句“手機(jī)中的戰(zhàn)斗機(jī)”的廣告語，波導(dǎo)迅速完成了品牌的原始積累，短短幾年內(nèi)便從默默無聞沖刺到行業(yè)第一的寶座。高處不勝寒，此時(shí)的波導(dǎo)面臨著“外憂”和“內(nèi)患”的雙面夾擊。
經(jīng)過2002年的大豐收年，2003年手機(jī)行業(yè)的厄運(yùn)就壓得每個(gè)手機(jī)企業(yè)喘不過氣來。據(jù)有關(guān)部門的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1999年中國制造的手機(jī)僅2270萬部。到了2002年，這個(gè)數(shù)字膨脹到了1.316億部，2003年前4個(gè)月，產(chǎn)量進(jìn)一步增長至5170萬部，這些還不包括大量來自韓國、我國臺(tái)灣及歐美等國企業(yè)的手機(jī)。而最近兩年用戶的需求增長卻基本保持在5000萬-6000萬部。
更要命的是，來自波導(dǎo)內(nèi)部的種種矛盾。除去波導(dǎo)科技與寧波電子之間的微妙關(guān)系和創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)的“兄弟鬩于墻”外，波導(dǎo)營銷也開始呈現(xiàn)病態(tài)發(fā)展。
品牌陷于中低端而難以自拔，很明顯的例子便是“多易隨”這個(gè)定位高端的子品牌難以推動(dòng)；波導(dǎo)最引以為豪的法寶———渠道以及隨著銷售增長的售后服務(wù)、維修成本也開始成為吞噬波導(dǎo)利潤的無底洞；同時(shí)，庫存也是波導(dǎo)心中揮之不去的陰影，僅2002年，波導(dǎo)產(chǎn)能過剩就達(dá)52萬臺(tái)。渠道上的人海戰(zhàn)術(shù)、大批量的庫存，使波導(dǎo)的流動(dòng)資金也捉襟見肘。特別是，由于自主研發(fā)而導(dǎo)致的產(chǎn)品質(zhì)量問題，使得波導(dǎo)品牌的美譽(yù)度、忠誠度一直難以提升。
加上管理理念和企業(yè)文化等方面的“軟肋”，這些問題已成為制約波導(dǎo)發(fā)展的重要問題，亟待加以解決。因此，無論是進(jìn)軍轎車業(yè)的多元化還是走通訊業(yè)的專業(yè)化，波導(dǎo)首先要解決的問題就是波導(dǎo)的現(xiàn)狀，最終的“救世主”只有自己。
