過去幾年來，以步行、自行車和公交車聞名的中國(guó)正在醞釀一場(chǎng)汽車工業(yè)革命。今年，中國(guó)轎車、貨車和越野車等的銷量和德國(guó)大體持平，而中國(guó)汽車的產(chǎn)量已經(jīng)超過了韓國(guó)。
有預(yù)言稱，中國(guó)將在4年內(nèi)超越德國(guó)
中國(guó)汽車工業(yè)的生存方式主要由當(dāng)?shù)毓竞涂鐕?guó)集團(tuán)組成合資企業(yè)，由于產(chǎn)品質(zhì)量得不到保證，目前在國(guó)際上還沒有什么競(jìng)爭(zhēng)力可言，中國(guó)制造的大部分汽車仍在中國(guó)境內(nèi)銷售。然而，已經(jīng)主宰全球制造業(yè)的中國(guó)并不滿足于只在玩具、傳真機(jī)和家具等方面獨(dú)占鰲頭，他們正在制定相關(guān)計(jì)劃，力爭(zhēng)在不久的將來成為汽車出口大國(guó)。
中國(guó)對(duì)美國(guó)的汽車出口，目前主要是通過將零部件運(yùn)到美國(guó)組裝的方式進(jìn)行，因?yàn)槠囍圃焐滩惶敢庾尳M裝工藝和技術(shù)還不過關(guān)的中國(guó)廠家直接向美國(guó)出口成品汽車。但在中國(guó)政府和外國(guó)投資者的大力幫助下，中國(guó)汽車制造商已取得了令人矚目的進(jìn)步。相信在幾年之內(nèi)，中國(guó)完全有可能以全球最低的成本生產(chǎn)高質(zhì)量的汽車和各種零部件。分析家們甚至預(yù)言，中國(guó)將在今后4年內(nèi)超越德國(guó)，成為全球第三大汽車制造國(guó)。
全球主要汽車制造商都表示，考慮到成本低和需求強(qiáng)勁等因素，他們除了加大對(duì)中國(guó)的投資外幾乎別無選擇，否則就要落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。過去3年，中國(guó)每年制造的轎車和輕型卡車已從180萬輛猛增到380萬輛，而目前美國(guó)是1200萬輛，日本1000萬輛，德國(guó)480萬輛。中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展迅猛的勢(shì)頭，不僅對(duì)本國(guó)經(jīng)濟(jì)影響巨大，而且必將對(duì)全球經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。
在中國(guó)，已有400萬個(gè)家庭擁有汽車，每年有100萬個(gè)家庭準(zhǔn)備買車。汽車工業(yè)的崛起，也讓一些相關(guān)產(chǎn)業(yè)從此步入了迅猛擴(kuò)張的軌道。不過，車輪滾滾下的中國(guó)，也面臨可怕的交通堵塞以及交通事故死亡率上升等嚴(yán)重問題?？諝馕廴疽苍谌遮厫夯?，在全球污染最嚴(yán)重的10個(gè)城市中，中國(guó)占了7個(gè)。
汽車業(yè)的成功令一些國(guó)家擔(dān)心
中國(guó)汽車工業(yè)的興旺使許多國(guó)家憂心忡忡，因?yàn)槟切┻x擇到中國(guó)建造工廠以擴(kuò)張事業(yè)版圖的跨國(guó)公司不再需要在本土雇太多員工。
在中國(guó)汽車行業(yè)中，大眾公司是獲得最大市場(chǎng)份額的外國(guó)汽車制造商。其亞太區(qū)總裁伯恩德·萊斯納估計(jì)，目前在中國(guó)生產(chǎn)一輛汽車的成本，要比在德國(guó)這樣的工業(yè)化國(guó)家高18%左右；但隨著新的鋼鐵廠和零配件工廠正以最快的速度建設(shè)，這種成本上的差距將在2006年完全消失。預(yù)計(jì)中國(guó)汽車制造商在今后幾年內(nèi)將具備向亞洲市場(chǎng)出口汽車的能力；隨后，在美國(guó)和歐盟等工業(yè)化國(guó)家的市場(chǎng)上，也將會(huì)看到中國(guó)汽車。但中國(guó)汽車制造業(yè)的成功對(duì)于其他一些國(guó)家來說，卻是一種威脅。這些國(guó)家(如墨西哥、韓國(guó)、泰國(guó)和菲律賓)大多是美國(guó)的親密盟國(guó)，而且長(zhǎng)期以來為美國(guó)提供汽車零配件。
為改善汽車質(zhì)量付出高昂代價(jià)
參觀一下中國(guó)的汽車制造廠，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，為什么中國(guó)還需幾年時(shí)間才能對(duì)底特律和斯圖加特構(gòu)成真正的威脅。盡管中國(guó)生產(chǎn)的某些零配件已出口到其他國(guó)家，但問題依然存在。
在廣州本田汽車制造廠，生產(chǎn)新型雅閣轎車和奧德賽面包車所需的90%的鋼材仍必須從日本進(jìn)口，運(yùn)費(fèi)十分昂貴。中國(guó)的鋼鐵廠目前還不能生產(chǎn)符合雅閣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的特殊鋼材。在哈爾濱，一家汽車制造商已開始生產(chǎn)最新款的瑞典和日本汽車。但由于中國(guó)鐵路系統(tǒng)運(yùn)力超負(fù)荷，鋼材交貨時(shí)間極不規(guī)律，導(dǎo)致這家工廠只能花費(fèi)額外的資金，囤積足夠生產(chǎn)5萬輛汽車的鋼材。在重慶，福特投資建造了一家現(xiàn)代化的汽車組裝廠。但福特公司最終發(fā)現(xiàn)，許多零部件必須首先通過海上運(yùn)到上海，然后再用貨船通過長(zhǎng)江航道運(yùn)抵重慶。在中國(guó)東南部的一些汽車配件廠里，工人還在使用目前在美國(guó)早已禁止使用的化學(xué)黏合劑。一旦這些配件出口到美國(guó)，將會(huì)因產(chǎn)品的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)問題而遇到很大麻煩。
不過，中國(guó)汽車制造業(yè)也出現(xiàn)了質(zhì)量改善的可喜景象，但為此付出了高昂代價(jià)。中國(guó)大眾汽車目前已達(dá)到國(guó)際質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，但萊斯納表示，這是因?yàn)樗麄儑?yán)格棄用不符合標(biāo)準(zhǔn)的零部件，而這種做法無疑增加了成本。
中國(guó)汽車市場(chǎng)還能繁榮多久
自中國(guó)加入世貿(mào)以來，貿(mào)易壁壘逐漸消除，中國(guó)公司必須提高效率與進(jìn)口產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)。就中國(guó)汽車制造商和零部件供貨商而言，他們的成功顯而易見。進(jìn)口汽車沒有增加很多，國(guó)產(chǎn)汽車成本已大幅下降。本田雅閣在過去4年里，售價(jià)已從5萬美元降到了現(xiàn)在的2.7萬美元。
然而，中國(guó)汽車工業(yè)也面臨一定風(fēng)險(xiǎn)。一旦經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)腳步放緩，金融系統(tǒng)出現(xiàn)問題，汽車工業(yè)也將隨之步履蹣跚。如果到那時(shí)候，中國(guó)汽車還不能把成本降到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，那么制造商必然會(huì)減少投資。不過，如果中國(guó)經(jīng)濟(jì)仍能在未來幾年內(nèi)保持高速增長(zhǎng)，而中國(guó)汽車制造商的競(jìng)爭(zhēng)力又有所增強(qiáng)，即使往后國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)不景氣局面，中國(guó)汽車還是能在世界市場(chǎng)上找到一席之地。
目前中國(guó)汽車工業(yè)面臨的最大問題是：近年來迅猛增長(zhǎng)的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)還能維持多久？一些警訊已十分明顯。在中國(guó)，人數(shù)不多但非常富有的城市精英階層是汽車的主要買家，更廣范圍的中產(chǎn)階層還沒有誕生。90年前，亨利·福特把員工薪水增加一倍，從而贏得了世界聲譽(yù)。他認(rèn)為，員工只要合理儲(chǔ)蓄，就可以買得起本公司出產(chǎn)的汽車。但目前在廣州本田制造廠，員工的月薪只有240美元，重慶等地汽車工人的薪水更低。在中國(guó)，70%的買車族是首次購車，銷售人員花在解釋汽車功能上的時(shí)間要比辦理購車手續(xù)多得多。中國(guó)汽車制造商之所以紛紛建立新工廠，就是希望今后買第二輛車的消費(fèi)者會(huì)大量出現(xiàn)，但目前最大的擔(dān)憂是中國(guó)汽車市場(chǎng)的容量是否真有人們想象的那么大。
和大部分汽車制造商一樣，通用公司也面臨著美國(guó)本土公司工會(huì)的巨大壓力。通用中國(guó)公司已多次強(qiáng)調(diào)，不會(huì)把在中國(guó)制造的通用汽車運(yùn)到美國(guó)市場(chǎng)銷售。目前，只有本田形成了向工業(yè)化國(guó)家出口中國(guó)汽車的明確計(jì)劃?？梢姡袊?guó)汽車工業(yè)還有很長(zhǎng)的路要走。一些看來十分簡(jiǎn)單的零部件，對(duì)中國(guó)制造商來說仍是無法逾越的鴻溝。廣州一家汽車剎車配件廠就面臨這樣的困境，工人們?nèi)圆荒苁炀氄莆障嚓P(guān)技術(shù)，有時(shí)連一根彈簧也需要從國(guó)外進(jìn)口。但這些障礙沒有使任何人打退堂鼓。通用中國(guó)公司總裁菲爾·慕塔表示：“市場(chǎng)總是在超越我們的生產(chǎn)能力不斷向上攀升?！?
