這兩天正在召開(kāi)全國(guó)機(jī)動(dòng)車維修維修工作會(huì)議，預(yù)祝大會(huì)在金秋時(shí)節(jié)結(jié)出累累碩果！為哪些汽車后市場(chǎng)行業(yè)掙扎多年的同仁帶來(lái)希望，為剛剛闖入后市場(chǎng)的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者帶來(lái)希望……
在此次大會(huì)前，有關(guān)汽車后市場(chǎng)的幾個(gè)重磅新聞此前讓行業(yè)興奮不已，我在交通部以發(fā)文的形式催促維修行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的時(shí)候已經(jīng)寫(xiě)了幾篇文章探討這個(gè)話題，具體可在搜狗里搜索——解讀《汽修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)》創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)。
我最近在忙車橙網(wǎng)的上線和9月25日沙龍的事情，沒(méi)有來(lái)得及解讀這些新聞，和同行溝通的時(shí)候順便提及，感覺(jué)大家認(rèn)為技術(shù)資料強(qiáng)制公開(kāi)、配件統(tǒng)一編碼以及此前的配件反壟斷意味著后市場(chǎng)的春天來(lái)了，尤其是一些做汽車信息服務(wù)的朋友對(duì)配件統(tǒng)一編碼比較感興趣……我知道這些都是新政，都是大變革，但是不是意味著后市場(chǎng)的春天，還不能下結(jié)論，這個(gè)行業(yè)目前雖然有資本進(jìn)入，但本身卻步履維艱，我忙于各類工作，無(wú)暇把這幾件事情一一說(shuō)清楚，相比技術(shù)資料和配件反壟斷，我認(rèn)為配件統(tǒng)一編碼的問(wèn)題更專業(yè)些，所以我盡可能先把這個(gè)專業(yè)話題說(shuō)簡(jiǎn)單些。
先拋出三個(gè)“常識(shí)”：
第一，零部件和配件并非兩個(gè)完全等同的概念。相對(duì)而言，零部件是生產(chǎn)環(huán)節(jié)的parts，配件是服務(wù)環(huán)節(jié)的parts。流通環(huán)節(jié)需要的是商品編碼，專業(yè)術(shù)語(yǔ)叫監(jiān)管碼，是政府監(jiān)管商品流通所必須的編碼，最近幾年中國(guó)在食品、藥品上已經(jīng)大量運(yùn)用，但目前汽車配件統(tǒng)一編碼在全球沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家做得到，中國(guó)如果做到了，將開(kāi)創(chuàng)全球GS1標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用的先河，這讓我這個(gè)后市場(chǎng)從業(yè)者心潮澎湃！
第二，生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)需要的是產(chǎn)品編碼，是企業(yè)完成生產(chǎn)以及內(nèi)外部質(zhì)量控制所必須的，目前的三包、召回都需要有這個(gè)編碼才能實(shí)現(xiàn)精確到每一輛車的追溯，主要的合資品牌廠商在2004年開(kāi)始有召回這回事的時(shí)候就開(kāi)始精確到每個(gè)零部件的配件編碼系統(tǒng)建設(shè)……那時(shí)自主品牌想召回都不可能，因?yàn)闆](méi)有辦法知道哪個(gè)配件裝到哪個(gè)車上，如果真要召回就麻煩大了，最近幾年自主品牌這套系統(tǒng)也建成，所以才有自主品牌的召回……。從全球看，各個(gè)車企都有自己的產(chǎn)品編碼體系，各個(gè)廠商都不同，但基本上是10-13位編碼，內(nèi)容基本是“車型編碼段零部件編碼段”，相當(dāng)于姓名，只不過(guò)豐田本田的零部件編碼段在前，車型編碼段在后，大眾等相反，我們的自主品牌則看學(xué)誰(shuí)……。
第三，我們并不缺乏統(tǒng)一配件編碼的標(biāo)準(zhǔn)，關(guān)于汽車零部件產(chǎn)品的編碼標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)在1990年就已經(jīng)有國(guó)家層面的汽車零部件編碼規(guī)則，到了2004年，零部件編碼又有了新版的QC/T265-2004標(biāo)準(zhǔn)，后來(lái)自動(dòng)識(shí)別技術(shù)協(xié)會(huì)還推出了《汽車零部件GS1系統(tǒng)編碼標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用指南》。而且對(duì)于可用于汽車零部件的產(chǎn)品編碼原則，國(guó)家也有等同于ISO28219的GBT16986國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，理論上零部件早就應(yīng)該有統(tǒng)一的編碼標(biāo)準(zhǔn)。但今天全球和中國(guó)無(wú)論生產(chǎn)還是流通都是萬(wàn)“碼”奔騰，但似乎不影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展，歐美日配件編碼也不統(tǒng)一，也沒(méi)見(jiàn)他們的假冒配件橫行！
所謂一流企業(yè)賣標(biāo)準(zhǔn)，二流企業(yè)賣品牌，三流企業(yè)賣產(chǎn)品……我們目前基本處于賣產(chǎn)品階段，想做品牌，所以得應(yīng)用別人的標(biāo)準(zhǔn)。但一個(gè)全球第一大汽車市場(chǎng)，早晚得具備標(biāo)準(zhǔn)制定的話語(yǔ)權(quán)，否則處處被動(dòng)——這個(gè)話說(shuō)遠(yuǎn)了，繼續(xù)說(shuō)配件統(tǒng)一編碼的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。
從實(shí)現(xiàn)配件統(tǒng)一編碼的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)看，目前全球上百個(gè)國(guó)家應(yīng)用的都是歐盟和美國(guó)聯(lián)合把持的GS1標(biāo)準(zhǔn)，這是個(gè)標(biāo)準(zhǔn)族，類似ISO體系。誕生于資本主義的黃金時(shí)代——1974年。此番維修行業(yè)協(xié)會(huì)與中國(guó)物品編碼中心合作，基本得按照這個(gè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)為汽車配件編碼，但這個(gè)事情即使在歐美也沒(méi)有先例可以借鑒。因?yàn)樵跉W美市場(chǎng)，汽車后市場(chǎng)也不是高大上的行業(yè)，但已經(jīng)是寡頭壟斷，各家都有自己的編碼和流通體系，沒(méi)有統(tǒng)一的需求。主機(jī)廠借助EDI電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)，以及MMOG物流操作指南，可以很好地解決不同零部件編碼體系的物流、配送和質(zhì)量控制問(wèn)題。國(guó)內(nèi)汽車廠商通過(guò)配件的二次包裝，賦予配件新的編碼，也可以解決配件流通的條碼識(shí)別等數(shù)字識(shí)別問(wèn)題。
此番要統(tǒng)一配件編碼的原因是國(guó)內(nèi)配件假冒偽劣問(wèn)題嚴(yán)重，此前假藥問(wèn)題嚴(yán)重，國(guó)家藥監(jiān)系統(tǒng)用統(tǒng)一藥品編碼的方式基本解決了這個(gè)問(wèn)題，如果搜狗里搜索我此前寫(xiě)了《智慧醫(yī)療VS智能后服務(wù)》，大家就會(huì)知道，能解決藥品問(wèn)題的防偽溯源系統(tǒng)理論上完全可以用在汽車配件上。但我認(rèn)為真正解決這個(gè)問(wèn)題的并非統(tǒng)一編碼，而是藥監(jiān)部門(mén)具備了尚方寶劍——如果不采用統(tǒng)一編碼，無(wú)論真藥還是假藥，都不能進(jìn)入醫(yī)保采購(gòu)平臺(tái)，即使OTC藥物，也無(wú)法進(jìn)入各種藥店和電商平臺(tái)，不能流通，這是藥廠的生死命門(mén)。
先不說(shuō)主機(jī)廠內(nèi)部的生產(chǎn)線上的零部件編碼，即使只要求進(jìn)入流通環(huán)節(jié)的汽車配件做到統(tǒng)一編碼，有三個(gè)事情必須做到：
?。?）政府無(wú)力控制汽車配件的采購(gòu)，這是個(gè)過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，幾千億的市場(chǎng)規(guī)模，幾乎沒(méi)有金融服務(wù)的介入，流通中僅靠“白條”和“三角債”的賬期，整個(gè)市場(chǎng)也能運(yùn)轉(zhuǎn)自如。如果模仿藥品，那必須要求所有保險(xiǎn)公司介入事故配件的采購(gòu)環(huán)節(jié)——這將導(dǎo)致保險(xiǎn)行業(yè)劇變……讓劇變來(lái)得更猛烈些吧：）
?。?）政府得主導(dǎo)建立配件中央數(shù)據(jù)庫(kù)，所有生產(chǎn)的配件必須把每一個(gè)配件的編碼錄入這個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)，不錄入不準(zhǔn)出廠——先不論這個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)由誰(shuí)來(lái)建的問(wèn)題，政府如何強(qiáng)制每個(gè)配件廠把數(shù)據(jù)誠(chéng)實(shí)錄入呢？這個(gè)并不是麻醉類藥品，那有可能涉及毒品和犯罪問(wèn)題，大家都知道政府監(jiān)管有法律依據(jù)，但一桶機(jī)油，以什么理由強(qiáng)制企業(yè)就范呢？
（3）在整個(gè)配件流通環(huán)節(jié)建立核銷系統(tǒng)，任何一個(gè)配件一旦賣出去，必須系統(tǒng)核銷，同一個(gè)配件不能二次核銷，這樣偽造條碼的配件就沒(méi)法流通……類似康眾這樣開(kāi)發(fā)票守法經(jīng)營(yíng)的配件流通企業(yè)當(dāng)然歡迎，但畢竟是少數(shù)，大多數(shù)配件夫妻店憑什么要使用政府建立的核銷系統(tǒng)呢？如果那樣，啥都在政府掌控之下，先不論沒(méi)有賣假配件的利潤(rùn)空間，還怎么“避稅”呢：）
其實(shí)做了這個(gè)事情的好處非常多，我沒(méi)時(shí)間說(shuō)，但問(wèn)題還有一大堆的情況下先談好處等于空想。比如德國(guó)大眾在自己的4S店體系里能夠很好的控制配件的流通，系統(tǒng)里配件編碼和每一次維修是對(duì)應(yīng)的，無(wú)論三包還是召回，完全都搞得定，這種情況下，你如何說(shuō)服大眾汽車用一個(gè)外部的統(tǒng)一編碼規(guī)則代替自己現(xiàn)有的編碼規(guī)則呢？博世、采埃孚、美孚……這些配件巨頭會(huì)愿意在中國(guó)市場(chǎng)用特殊編碼規(guī)則？
當(dāng)然，中國(guó)市場(chǎng)NB，有可能要求這些跨國(guó)巨頭向我們妥協(xié)，但這個(gè)也應(yīng)該是有替代方案，比如通過(guò)EDI電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，充當(dāng)配件統(tǒng)一編碼和廠商原有編碼的“翻譯”。解決問(wèn)題的技術(shù)早就具備，但似乎很多人都不希望這個(gè)問(wèn)題被解決，目前汽車流通領(lǐng)域的EDI應(yīng)用基本為零，電子數(shù)據(jù)交換即使在自主品牌的主機(jī)廠那里也才剛剛引入不久，至于后市場(chǎng)領(lǐng)域，還處于掃盲階段吧。很多人在大談后市場(chǎng)電商，談供應(yīng)鏈金融，說(shuō)實(shí)話，連EDI都沒(méi)有普及，連GS1標(biāo)準(zhǔn)都沒(méi)有，電商還只能當(dāng)概念，賺點(diǎn)投資人的錢靠譜，玩真的，還得寄希望于維修行業(yè)協(xié)會(huì)的各位同仁給力，推動(dòng)配件統(tǒng)一編碼標(biāo)準(zhǔn)落地，這是一件大好事，希望大家都支持維修行業(yè)協(xié)會(huì)把這個(gè)侍寢做成！
