東風天錦在2008年上市的時候，東風商用車公司曾表示：“3年后，如果我們再看中國中型車市場的發(fā)展，一定會和現(xiàn)在非常不一樣?！?年過去了，國內(nèi)中卡市場還是不溫不火，卻有了不一樣的表現(xiàn)。
2011年4月，全國中卡（含非完整車輛、半掛牽引車）銷售3.32萬輛，環(huán)比增長5.02%，同比增長7.77%。其中，中卡整車產(chǎn)銷2.11萬輛和2.13萬輛，同比增長7.02%和18.44%；中卡非完整車輛產(chǎn)銷1.19萬輛和1.26萬輛，同比增長25.56%和14.47%，這一成績讓中卡成為2011年4月惟一增長的卡車車型。
市場難擴
近年來，隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，固定資產(chǎn)投資力度的加大，輕中重卡市場的需求不斷擴大。與此同時，公路交通建設(shè)的日益完善，使得公路運輸向高效、集約的方向發(fā)展，從而使重卡市場迎來井噴。此外，輕卡也在向高端化、大型化方向發(fā)展，這也擠壓了中卡的生存空間。在兩極化發(fā)展的趨勢下，中卡的市場份額被逐漸蠶食。
中卡市場的容量不會很大，波動性也沒有重卡市場那么明顯。事實上，在重卡、輕卡市場火爆的年份，中卡市場在不顯山不露水地發(fā)展，而在金融危機爆發(fā)后的2009年以及經(jīng)歷2010年高速發(fā)展后的2011年，中卡市場都有不錯的表現(xiàn)。2008年金融危機后，國家出臺加大投資的一系列措施拉動了對中卡的需求，尤其是對中型載貨車和自卸車等工程用車的需求迅速爆發(fā)，使其呈現(xiàn)出強勢反彈的局面。
這主要有兩方面原因：一方面，重卡、輕卡市場的同期銷量基數(shù)大，同比增幅降低并不意味著銷量大幅下降。中卡市場則相反，基數(shù)不大，就算有增長，數(shù)量也不會很多；另一方面，在貨運市場不景氣的時候，中卡的承載量更能滿足普通用戶的需求，再考慮到價格因素，用戶在購車時可能傾向于購買中卡?？傮w上看，中卡市場面臨著大輕卡和低噸位重卡的擠壓，市場容量難有大突破。
穩(wěn)步增長
自從重卡成為國內(nèi)公路貨運的主力軍，有關(guān)中卡市場需求即將萎縮的討論就沒有停止過。然而，無論是一汽解放、東風商用車還是東風柳汽，都在成功轉(zhuǎn)戰(zhàn)重卡市場后再度將目光轉(zhuǎn)移到中卡上來，東風天錦和東風柳汽乘龍609的相繼推出，證明了它們對中卡市場的看好。同時，傳統(tǒng)的重卡企業(yè)如中國重汽，也在豐富產(chǎn)品譜系，進軍中卡市場。
事實上，中卡市場一直都在緩慢穩(wěn)健地增長，基本不存在負增長的說法。目前統(tǒng)計口徑不一讓中卡產(chǎn)銷數(shù)字起伏較大，但就需求和市場表現(xiàn)而言，中卡市場的增長還是比較穩(wěn)定的。統(tǒng)計數(shù)據(jù)并不能準確反映市場的真實需求，在數(shù)據(jù)統(tǒng)計時，業(yè)內(nèi)將載重量在6-14噸的卡車劃分為中卡。事實上，很多輕卡的噸位已經(jīng)超過6噸，統(tǒng)計數(shù)據(jù)上的輕卡已經(jīng)不是完整意義上的輕卡，而是標準的中卡了。
中卡市場的需求是剛性的，只不過在目前的市場環(huán)境里受到了相似車型的沖擊。業(yè)內(nèi)專家表示，500公里以內(nèi)的中短途物流配送和二三線城市的工程用車市場，都是中卡的熱銷市場范疇。中型載貨車的需求相對平穩(wěn)，中型自卸車則被重卡搶了一部分市場。目前來看，中型載貨車的需求在16萬輛左右，中型自卸車也有八九萬輛，中短途物流對中卡的需求已經(jīng)進入剛性需求階段。
東風天錦的市場表現(xiàn)也印證了這一點。截至2011年4月底，東風天錦累計銷售2.23萬輛，穩(wěn)居中卡市場第一。從年銷量1754輛起步，到2009年銷量超1萬輛，2010年銷量突破3萬輛，東風天錦在散貨運輸、速遞等細分市場上得到了快速增長。
競爭升級
從長遠來看，卡車市場兩極化發(fā)展趨勢不可扭轉(zhuǎn)，這與國外成熟市場的發(fā)展規(guī)律相吻合。也有分析人士認為，隨著公路運輸市場的發(fā)展以及貨運模式的改善，立足于中短途運輸?shù)闹锌ㄈ杂袧摿赏?，只不過市場空間很可能被進一步擠壓。
相比較起來，中卡市場量不大，競爭卻越來越激烈。除了原有的中卡生產(chǎn)企業(yè)，重卡企業(yè)將產(chǎn)品線下延，借助它們的市場影響力和營銷渠道占領(lǐng)了部分市場份額，這加劇了中卡市場的競爭。不過，這也讓中卡產(chǎn)品的技術(shù)含量和品質(zhì)得到了提升，特別是從重卡平臺向下衍生出來的中卡產(chǎn)品，和以往有了很大不同。具體來看，除了各主流中卡企業(yè)的換代產(chǎn)品外，慶鈴汽車投放市場的FTR中卡，以及中國重汽將采用曼TGA的2240毫米駕駛室，裝配D08發(fā)動機的中卡等產(chǎn)品，都較國內(nèi)傳統(tǒng)中卡產(chǎn)品有了改觀，這也將助推中卡市場的技術(shù)提升和產(chǎn)品升級。
除了品質(zhì)提升外，中卡的營銷策略也在升級。2011年5月31日，由東風柳汽攜手東風康明斯、玉柴贊助的乘龍汽車杯首屆中卡極限挑戰(zhàn)賽拉開帷幕。在國內(nèi)，相類似的重卡比賽、輕卡比賽早已開展，但在中卡領(lǐng)域還是空白。東風柳汽舉辦中卡極限挑戰(zhàn)賽，將在很大程度上將業(yè)內(nèi)的目光轉(zhuǎn)移到中卡市場上。這一方面，有助于東風柳汽乘龍609上量；另一方面，也有助于引起更多人對中卡市場的關(guān)注。
