2011年6月7日，某重型卡車售后零部件貿(mào)易公司相關人士說：“我們的供應商，2010年每周上6天班，周周如此，2011年一周只上5天班了。他們五一放了10天長假，要知道2011年春節(jié)還只放了3天假呢。”由于重卡市場低迷，其離合器供應商近期都上門來推銷產(chǎn)品了，而在2010年都是自己求著供應商發(fā)貨，當時供應商把貨都給了主機廠。
據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2011年5月份，國內(nèi)重卡市場銷售7.4萬輛，同比下降約31%，環(huán)比（比上月）下降約30%。
2011年5月的跌幅之大是歷年歷月都很少見的，某重型卡車制造商市場研究科的相關負責人說，這一方面是因為三四月份銷售過于集中；另一方面，由于宏觀調(diào)控，經(jīng)濟增長放緩，貨運量有所減少。此外，油價居高不下，過路費也有上漲，以及對重型卡車的法規(guī)要求更嚴，如燃油備案、強制裝配ABS（防鎖死剎車系統(tǒng)）等，使重卡的成本上升，售價提高。
據(jù)預計，今后3個月的銷量可能更差?！坝锌赡苋径榷际沁@樣了，現(xiàn)在還找不到銷量上升的一個理由?！鄙鲜鱿嚓P負責人說。
值得關注的是，有的供應商出于對2011年市場的樂觀預期，將產(chǎn)能提升了不少。由于生產(chǎn)備件都是按計劃定的，所以現(xiàn)在工廠壓力很大。零部件供應商之所以對2011年重卡市場樂觀，與整車企業(yè)的樂觀有關。
2010年，整車廠都樂觀預計2011年車市還將大幅增長，而這一消息在傳遞的過程中被放大，導致現(xiàn)在零部件供應商庫存很多?，F(xiàn)在說重卡市場上有20多萬輛庫存并不夸張，很多企業(yè)都有兩個月以上銷量的庫存車。
