前段時(shí)間是東風(fēng)雪鐵龍累計(jì)用戶50萬輛的紀(jì)念日。具體哪天記不清了，但是印象深刻的是東風(fēng)雪鐵龍并沒有像其他的汽車企業(yè)那樣興師動眾搞個(gè)隆重的紀(jì)念活動，在我看來這是知趣的表現(xiàn)。
有統(tǒng)計(jì)說，在累計(jì)50萬輛的銷量中，與捷達(dá)、桑塔納一并被稱為“老三樣”的富康占了其中的八成。在捷達(dá)、桑塔納的銷量都超過100萬輛的情況下，東風(fēng)雪鐵龍的銷量才剛及他們的一半。的確，沒有什么可以炫耀的資本。嚴(yán)格意義上說，將富康與捷達(dá)、桑塔納統(tǒng)稱為車市“老三樣”也有失公平。在車型上，雖然富康被劃到了“老三樣”當(dāng)中，但是富康的車型卻比捷達(dá)和桑塔納晚了近10年，富康是法國雪鐵龍上世紀(jì)90年代的車型，而捷達(dá)和桑塔納是德國大眾上世紀(jì)80年代的車型。只不過在車型短缺時(shí)代的中國，人們把三者強(qiáng)扯到了一起而已。
在剛剛結(jié)束的2004年東風(fēng)雪鐵龍的銷量甚至跌到了轎車企業(yè)排行的前十之外。這對苦心經(jīng)營了10年的東風(fēng)雪鐵龍來說，無疑是一記悶棍。細(xì)細(xì)想來，東風(fēng)雪鐵龍的策略或者是營銷的確出現(xiàn)偏頗。佐證之一是，在兩廂富康銷量剛有起色的時(shí)候，突然推出了三廂愛麗舍，愛麗舍市場表現(xiàn)剛剛起步，又開賣單廂畢加索了，這邊畢加索還沒賣好，又開始吆喝賽納了。向市場頻推新車本身無可厚非，問題在于每款車在營銷上火候都不到。現(xiàn)在回頭看來，東風(fēng)雪鐵龍最缺乏的是連接旗下的四款車沒有一個(gè)被大眾認(rèn)同的品牌價(jià)值。在競爭激烈的市場中，酒香也怕巷子深。從某種程度上說，不是東風(fēng)雪鐵龍的車不好，而是沒吆喝好?，F(xiàn)在市場上的兩廂車能夠大行其道，更直接說這些對手是東風(fēng)雪鐵龍自己培養(yǎng)的。
好在，東風(fēng)雪鐵龍意識到了不足。比如，降價(jià)之后最新的東風(fēng)雪鐵龍的車型在北京市場可謂如日中天，銷售商神龍京津說：“找回了久違的市場感覺！”降價(jià)是常態(tài)，東風(fēng)雪鐵龍倒不可小看，富康、愛麗舍、賽納6萬—13萬元的價(jià)格，這種競爭力是其他企業(yè)很難做到的。
合適的價(jià)格再加上出色的吆喝，對于今年沒有新車型的東風(fēng)雪鐵龍來說，亡羊補(bǔ)牢為時(shí)不晚，撥開云霧依然見晴天！
(作者：新浪青年汽車論壇評論員 周光軍)
