自２００２年中國車市出現(xiàn)“井噴”，被人們稱為中國汽車“元年”后，２００３年，轎車仍保持高速增長。２００４年半年時(shí)間已經(jīng)過去，盤點(diǎn)一下，車市雖有所增長，轎車銷售增幅卻明顯回落，車市環(huán)比增速大幅下降，開始出現(xiàn)明顯的市場“拐點(diǎn)”。
作為我國三大轎車基地之一的神龍公司，在對整個(gè)汽車市場進(jìn)行深入分析后，處變不驚，從容面對這一車市變局：
“拐點(diǎn)”現(xiàn)象 揭示了車市發(fā)展規(guī)律
神龍公司總經(jīng)理劉衛(wèi)東在接受《中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)說：“我們認(rèn)為，目前車市銷售與前兩年的‘井噴’行情相比，出現(xiàn)了較大的波動(dòng)，雖然總體上處于增長態(tài)勢，但連續(xù)幾個(gè)月出現(xiàn)環(huán)比大幅下降的趨勢，總體增長速度明顯放慢。與前兩年相比，今年汽車市場發(fā)展呈現(xiàn)出明顯的‘拐點(diǎn)’跡象?！?BR> 之所以做出這一判斷，是基于對今年車市主要數(shù)據(jù)的深刻分析：１－５月，全國汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷２２５．６萬輛和２１７萬輛，產(chǎn)銷率為９６％，同比分別增長２８％和２７．６％，其中轎車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷１０３萬輛和９６萬輛，產(chǎn)銷率為９３．６％；但汽車產(chǎn)銷的當(dāng)月環(huán)比大幅下降，個(gè)別車型最大降幅達(dá)５３％，４月、５月的全國汽車產(chǎn)銷環(huán)比分別下降了６％、８％和２０％、２０．４％。這些數(shù)字的背后，說明了很多東西：
其一，我國轎車市場，自國家明確提出“鼓勵(lì)轎車進(jìn)入家庭”的政策后，２００２、２００３年產(chǎn)銷出現(xiàn)了４０－７０％的“井噴”——也就是直線上升，這種“市場能量”的釋放是有時(shí)間周期的，不可能持續(xù)長久。今年車市總體仍以２５％左右的速度增長，轎車產(chǎn)銷卻以２０％左右的速度下降，這說明車市在經(jīng)過前兩年爆發(fā)式的增長之后，開始進(jìn)入一個(gè)平穩(wěn)、理性的發(fā)展時(shí)期，應(yīng)在“意料之中”。
其二，由于基礎(chǔ)建設(shè)投資的“過熱”，今年以來國家采取宏觀調(diào)控政策，緊縮銀根，必然波及到汽車產(chǎn)業(yè)。
其三，車貸進(jìn)一步規(guī)范、嚴(yán)格，提高了信貸門檻。今年２月，銀行正式出臺(tái)關(guān)于汽車貸款行為的管理辦法，明確規(guī)定個(gè)人貸款購車最低首付為２０％，同時(shí)與車貸業(yè)務(wù)密切相關(guān)的車貸險(xiǎn)也被保監(jiān)會(huì)正式叫停，這必然抑制一部分潛在用戶的購車熱情。
其四，隨著汽車廠家新產(chǎn)品推出速度不斷加快和產(chǎn)能不斷提升，為擴(kuò)大市場份額，“價(jià)格戰(zhàn)”此起彼伏，使今年的汽車市場競爭變得更加激烈，出現(xiàn)“兩個(gè)同步大幅下降”的特征，即車市環(huán)比增速大幅下降、車價(jià)走勢大幅下降。這是“拐點(diǎn)”的重要跡象。
車市的發(fā)展變化有其自身的規(guī)律，特別是國家宏觀調(diào)控、降價(jià)策略等手段的長時(shí)間作用引發(fā)的負(fù)面影響及市場經(jīng)濟(jì)杠桿的自身調(diào)節(jié)，給車市帶來了周期性或暫時(shí)的波動(dòng)，“拐點(diǎn)”的出現(xiàn)正是這一規(guī)律的反映。
“拐點(diǎn)”既帶來挑戰(zhàn)又帶來機(jī)遇
既然市場出現(xiàn)“拐點(diǎn)”現(xiàn)象是一種經(jīng)濟(jì)規(guī)律。認(rèn)真分析出現(xiàn)“拐點(diǎn)”的原因，就會(huì)給我們帶來啟發(fā)，讓我們趨利避害。
神龍公司東風(fēng)雪鐵龍商務(wù)部副總經(jīng)理劉齊心說，入世以來，我國汽車工業(yè)在快速發(fā)展的同時(shí)，經(jīng)歷了兩次大的“降價(jià)”震動(dòng)。
第一次是以當(dāng)時(shí)在１０萬元以下的準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)型轎車為代表的率先大幅降價(jià)，爭奪國內(nèi)車市“最低價(jià)寶座”；緊隨其后的是經(jīng)濟(jì)型轎車，以１０萬元為車市的價(jià)格“標(biāo)桿”，加入“價(jià)格戰(zhàn)”陣營，以試“水性”，價(jià)格不斷探低；第二次是今年５月１７日，上海通用啟動(dòng)“別克突破２００５”全線車型降價(jià)策略，別克君威系列轎車和別克ＧＬ８的價(jià)格平均降幅達(dá)８％，最高降幅達(dá)１１％以上。隨后，“南北大眾”等也宣布大幅降價(jià)，引發(fā)了車市在２０萬元以下、１０萬元之上的中檔經(jīng)濟(jì)型轎車的全面降價(jià)。由此，車市競爭進(jìn)入到一個(gè)全新階段?？梢灶A(yù)計(jì)，２０萬元以上的高檔豪華型轎車的“遭遇戰(zhàn)”將在２００５年上半年爆發(fā)。這一陣營的價(jià)格防線一旦失守，必將殃及其它陣營市場價(jià)值鏈的重新調(diào)整。
對此，劉齊心認(rèn)為，首先，汽車制造商面臨考驗(yàn)。目前中國汽車制造廠家的產(chǎn)品，可以說“良莠不齊”，轎車的技術(shù)含量、安全、舒適、環(huán)保等性能的差異很大。有的產(chǎn)品根本就沒有經(jīng)過嚴(yán)格試驗(yàn)，就倉促推向市場。如果說，前些年在“裝起四個(gè)輪子就賺錢”的情況下，這些廠家尚能生存，而今天處于這一“拐點(diǎn)”上，他們“降價(jià)”不靈，質(zhì)量又上不去，必然會(huì)產(chǎn)生“惶恐”和不安。從這一意義來說，這一“拐點(diǎn)”既是對各生產(chǎn)廠家的一次生死考驗(yàn)，又是一次讓正規(guī)廠家提升產(chǎn)品質(zhì)量、拓寬市場的極好機(jī)遇。
其二，汽車經(jīng)銷商面臨考驗(yàn)。隨著中國汽車工業(yè)的發(fā)展，特別是前些年汽車市場爆發(fā)式的增長，吸引了許多經(jīng)銷服務(wù)商投資汽車銷售服務(wù)業(yè)。由于原來銷售火爆、賺錢容易，許多經(jīng)銷商沒有很好地在“誠信”和售前、售中、售后服務(wù)上狠下功夫。于是在這一“拐點(diǎn)”上，出現(xiàn)出賣銷售網(wǎng)點(diǎn)和轉(zhuǎn)讓４Ｓ店?duì)I銷權(quán)的現(xiàn)象，也就不足為奇了。這對老品牌廠商支持的老牌經(jīng)銷商絕對是個(gè)利好消息。
其三，汽車消費(fèi)者也面臨新考驗(yàn)?！皟r(jià)格戰(zhàn)”是市場競爭的一種手段。在激烈的價(jià)格競爭中，消費(fèi)者也面臨著許多考驗(yàn)。什么是理智消費(fèi)？就是根據(jù)自己的喜好，選擇市場成熟度高、綜合競爭實(shí)力強(qiáng)的汽車制造廠家生產(chǎn)的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品的質(zhì)量和技術(shù)有可靠的保障。理性就是不為一時(shí)的價(jià)格波動(dòng)所左右，而是根據(jù)自己的實(shí)際需要，做出明智的選擇，選擇自己信得過的品牌，選擇自己滿意的車型和服務(wù)。
由此可見，像神龍公司這樣的老字號(hào)汽車企業(yè)，必然能積極迎接挑戰(zhàn)，尋找機(jī)遇，更輕松地避開“拐點(diǎn)”的影響。
應(yīng)對車市“拐點(diǎn)”，神龍心里有“底”
那么，在這一“拐點(diǎn)”上，神龍公司將如何應(yīng)對？劉衛(wèi)東強(qiáng)調(diào)，一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)，要經(jīng)受這次嚴(yán)峻的考驗(yàn)，關(guān)鍵是要具備“四大要素”：
第一，產(chǎn)品的核心技術(shù)。神龍目前擁有東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍兩個(gè)品牌，其制造技術(shù)均是世界一流的。母公司法國ＰＳＡ標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)具有悠久的發(fā)展歷史，目前已排名歐洲第二，世界第六。整個(gè)標(biāo)致系列至少得到過１６個(gè)最佳車型獎(jiǎng)項(xiàng)，截至２００３年１０月全球累計(jì)銷量超過了１３００萬輛。東風(fēng)標(biāo)致３０７目前市場反映良好，直接交定金的用戶達(dá)９０００多，預(yù)約訂購者約２００００個(gè)，預(yù)計(jì)今年內(nèi)生產(chǎn)１．５萬輛，明年將達(dá)到５萬輛。而東風(fēng)雪鐵龍經(jīng)過多年的“摸爬滾打”，已成為全國家喻戶曉的著名品牌，其旗下的富康、畢加索、愛麗舍、賽納等四大系列車型品牌，在全國用戶中牢固地扎下了質(zhì)量可靠、安全、舒適、環(huán)保的“根”。
第二，股東足夠的財(cái)力支撐和強(qiáng)大的技術(shù)開發(fā)能力。在這一點(diǎn)上，東風(fēng)公司與ＰＳＡ標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)提升合作的協(xié)議已順利實(shí)施，中法兩大公司對等持股，并決定加大對新產(chǎn)品開發(fā)的投入力度，為神龍的可持續(xù)發(fā)展增添了“后勁”。
第三，強(qiáng)大的銷售和售后服務(wù)體系。神龍公司是一個(gè)對社會(huì)、對用戶高度負(fù)責(zé)的現(xiàn)代化轎車生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)，自１９９５年第一輛富康下線以來，一直都十分重視“汽車后市場”的建設(shè)和發(fā)展。特別是近幾年“龍騰計(jì)劃”的實(shí)施，東風(fēng)雪鐵龍已在全國建立了４００多家經(jīng)過多年考驗(yàn)的銷售網(wǎng)點(diǎn)，培養(yǎng)了一大批忠誠于品牌的用戶。東風(fēng)標(biāo)致成立后，首先建設(shè)國際化的營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以“誠信立市”，首批８０家按照標(biāo)致全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的４Ｓ銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)已在今年陸續(xù)開工，將覆蓋全國的華北、華東、華南、華中、西南等五大區(qū)域５２個(gè)城市。
第四，企業(yè)的中、長遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃。一個(gè)企業(yè)的中、長遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃十分重要，它不但體現(xiàn)了一個(gè)企業(yè)持續(xù)發(fā)展、各階段所要達(dá)到的目標(biāo)，更重要的是表明了這個(gè)企業(yè)對市場的認(rèn)知度，對各種潛在風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)測和防范能力。在這一點(diǎn)上，神龍公司自２００３年以來，已初步形成了指導(dǎo)公司中、長遠(yuǎn)發(fā)展的《工業(yè)化指導(dǎo)綱要》、《人力資源發(fā)展綱要》、《計(jì)算機(jī)發(fā)展綱要》、《質(zhì)量發(fā)展計(jì)劃》、《國產(chǎn)化發(fā)展計(jì)劃》，其基本內(nèi)容和要求是：以歐洲先進(jìn)水平和ＰＳＡ標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的標(biāo)準(zhǔn)，按照同步改進(jìn)、同步發(fā)展的總要求，確立清晰明確的指導(dǎo)思想、奮斗目標(biāo)、發(fā)展步驟和具體措施。目前，神龍公司人氣旺盛、人心安定，中法兩國員工合作默契。
劉齊心補(bǔ)充說，在這一“拐點(diǎn)”上，為了應(yīng)對市場更激烈的競爭，東風(fēng)雪鐵龍?jiān)诋a(chǎn)品開發(fā)上將向高、低兩翼延伸，進(jìn)一步細(xì)分市場，以滿足各個(gè)層面用戶的需要；在服務(wù)上，將進(jìn)一步在售前、售中、售后上狠下功夫，不斷向用戶推介產(chǎn)品的優(yōu)勢，并開辟更多銷售之外的“關(guān)懷”服務(wù)活動(dòng)，以提高用戶對產(chǎn)品的滿意度和忠誠度。
目前，東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致已經(jīng)擁有最全系列的車型，在中低檔轎車市場上形成合圍之勢。這些車型無論從價(jià)格、配備、性能方面，還是從企業(yè)背景實(shí)力和發(fā)展前景看，都有著自己的優(yōu)勢。有如此足的底氣，一個(gè)“拐點(diǎn)”又如何能阻擋神龍公司發(fā)展的步伐？
