由中國商報(bào)社、搜狐汽車、新汽車雜志聯(lián)合主辦
● 第一場對話——和諧：竺延風(fēng)、尹家緒、徐和誼
● 第二場對話——合作：童東城、凌玉章、黃向東、王世平
● 第三場對話——合力：蔡 東、張寶林、陳祖濤、中村克己
世界之大，充滿機(jī)遇，今天中國汽車業(yè)正在走向蓬勃發(fā)展的狀態(tài)。
2006年11月17日，由中國商報(bào)、搜狐汽車、新汽車雜志在釣魚臺國賓館舉辦了以“探尋中國汽車產(chǎn)業(yè)的和諧之道”為主題的“2006中國汽車領(lǐng)袖峰會”，峰會由中國商報(bào)社副社長李苗苗主持，通過三場精彩的尖峰對話，中國汽車行業(yè)的領(lǐng)袖與與會者一同探討了中國汽車業(yè)在國際化大背景下的機(jī)遇與挑戰(zhàn)及相應(yīng)的解決方案。
為表彰為中國汽車業(yè)發(fā)展做出突出貢獻(xiàn)的杰出人物，此次峰會特設(shè)“中國汽車業(yè)杰出貢獻(xiàn)獎”，經(jīng)過主辦單位認(rèn)真、嚴(yán)格、謹(jǐn)慎的評選，東風(fēng)汽車有限公司總裁中村克己、上汽股份副總裁墨斐獲得了這一殊榮。
出席此次高峰論壇的對話嘉賓為：一汽集團(tuán)總經(jīng)理竺延風(fēng)、中國兵器裝備總公司黨組書記兼長安集團(tuán)董事長尹家緒、北汽控股董事長徐和誼、東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理童東城、福建省汽車工業(yè)集團(tuán)公司董事長凌玉章、中國重型汽車集團(tuán)有限公司總經(jīng)理蔡東、廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理黃向東、華晨汽車副董事長王世平。作為“中國汽車業(yè)杰出貢獻(xiàn)獎”頒獎嘉賓，中國汽車業(yè)元老、全國政協(xié)委員、科技部專職委員陳祖濤也專程與會，向中村克己和墨斐頒發(fā)了獎杯。
搜狐汽車副總編輯何毅表示：“這是真正的高峰對話，一定會為中國汽車產(chǎn)業(yè)健康與和諧化產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響?！毙缕囯s志總編輯栗源表示：“這是中國汽車業(yè)最頂端的盛事，我相信今天討論的話題將對中國汽車業(yè)有正面積極的導(dǎo)向作用，也即將成為中國汽車行業(yè)一次有意義的思想碰撞?！?nbsp;
中村克己、菲力浦·墨斐
榮獲“中國汽車業(yè)杰出貢獻(xiàn)獎”
在2006中國汽車領(lǐng)袖峰會上，東風(fēng)有限總裁、上海汽車股份公司副總裁墨斐獲得了主辦單位頒發(fā)的“中國汽車業(yè)杰出貢獻(xiàn)獎”，中國汽車業(yè)元老、全國政協(xié)委員、科技部專職委員陳祖濤為獲獎嘉賓頒發(fā)了獎杯。
作為中國最大合資公司東風(fēng)有限的總裁，中村克己帶領(lǐng)東風(fēng)有限經(jīng)過3年發(fā)展，其運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)以及模式已成為中國特大型老國有企業(yè)與外資結(jié)合的經(jīng)典案例。更重要的是，他和他的中國伙伴共同倡導(dǎo)中外雙方和諧相處，為中外雙方文化交融，順暢溝通打下了良好基礎(chǔ)。
曾經(jīng)是全球最大汽車通用在中國公司CEO的墨斐，現(xiàn)在上汽集團(tuán)股份公司的副總裁。作為中美之間最大的合資項(xiàng)目的外方負(fù)責(zé)人，墨斐曾和他的團(tuán)隊(duì)把一個(gè)在中國并不知名通用品牌塑造成了中國汽車行業(yè)最有影響的品牌?，F(xiàn)在，作為上汽股份副總裁的他，臨危受命，遠(yuǎn)赴韓國，他處理韓國工人罷工之能力，被韓國呼為奇跡。
中村克己在發(fā)表獲獎感言時(shí)表示：“我感到非常榮幸，這是我們企業(yè)員工共同努力的結(jié)果。汽車業(yè)在中國有著非常大的發(fā)展前途，我們一定會邁向新的臺階?！?nbsp;
墨斐也表示：“今天能夠得到這個(gè)獎項(xiàng)我感到非常榮幸。我到中國來已經(jīng)很多年了，令我非常高興的是我一直和非常出色的合作伙伴一起工作。10年之前因?yàn)樯虾Ｍㄓ梦揖鸵呀?jīng)和上汽領(lǐng)導(dǎo)相識了，現(xiàn)在仍然可以作為他們的合作伙伴，我感到驕傲?！?nbsp;
“自覺”是人生的最高境界
有感于廣州豐田執(zhí)行副總經(jīng)理袁仲榮的八字箴言
今年4月，廣州豐田在召開全國經(jīng)銷商大會期間，播放的背景音樂是一首柴可夫斯基的《C大調(diào)第一鋼琴協(xié)奏曲》。該曲目問世百年以來，之所以會被全世界公認(rèn)為是一部經(jīng)久不衰的經(jīng)典之作，原因就在于它那從始至終貫穿的英雄氣概，每每讓人于震撼之中同時(shí)還能收獲一份讓自己也能夠豪邁起來的做人激情。
理性地講，這種激情既是人生中須臾不可或缺的生命原色，也是一切事業(yè)得以一往無前的原始動力。因此，將它視為一切懷有雄圖大志之人的心靈寫照，亦未嘗不可。
有趣的是，我所偏愛的這支曲子與廣州豐田老總和員工們的偏愛撞在了一起。在文化這個(gè)“筐”里我們竟輕而易舉地不期而遇。
我認(rèn)為，這就是先進(jìn)文化的恒久魅力。胡錦濤總書記在八次文代會和七次作代會上最新提出的“繁榮先進(jìn)文化，建設(shè)和諧文化”，講的就是這個(gè)道理。
今年9月，由日本豐田與廣汽集團(tuán)各占50％股份的廣州豐田成立雖然剛滿兩年，而該公司推出的主打車型凱美瑞上市也才半年多的時(shí)間，銷售業(yè)績就迅速躥升到6萬輛，可謂是“一鳴驚人”。
由此再來看他們的下一個(gè)年度銷售目標(biāo)15萬輛，也就不足為奇。
從汽車傳媒的角度看，這個(gè)后來居上的中日合資公司，為什么會如此來勢洶洶，勢不可擋，單從企業(yè)的管理機(jī)制上找原因，恐怕未必能說清其成功的奧秘。依我之見，一定是企業(yè)文化的無形拉動于中發(fā)揮了獨(dú)特的作用。
我想知道，是什么原因促使廣州豐田具有如此堅(jiān)定的信念和果敢精神，一首《C大調(diào)第一鋼琴協(xié)奏曲》，是不足以詮釋這一問題的。
通過與袁仲榮的交流，我找到了答案，這就是廣豐企業(yè)文化的八字箴言——“飲水思源”和“感恩戴德”。
袁仲榮說，他看重這八個(gè)字，不僅僅因?yàn)樗墙袢罩袊囊环N常見的缺失，急需有人來倡導(dǎo)和重構(gòu)，還因?yàn)樗恰耙匀藶楸尽敝斜夭豢缮俚奈幕瘍?nèi)涵。具體到廣州豐田來說，將這八個(gè)字立為企業(yè)員工的精神坐標(biāo)，還有著構(gòu)筑企業(yè)精神家園的深層考慮。
老實(shí)講，“飲水思源”與“感恩戴德”并非什么深奧的大道理，意思上也相差無幾，惟一的區(qū)別是前者講的是人在任何時(shí)候都不能忘本，后者講的是做人還要時(shí)時(shí)懷揣一顆知恩圖報(bào)之心。
比方說今年6月6日，澳門特首何厚鏵就干了一件類似飲水思源、感恩戴德的事。他在“第三屆泛珠三角區(qū)域合作與發(fā)展論壇”開幕式后，親自來到珠江源出水口的源頭，彎下腰，虔誠地將一捧江水掬在手里，由此昭示出“飲水思源”與“感恩戴德”之間，還是一種互補(bǔ)的關(guān)系。
細(xì)品“飲水思源”與“感恩戴德”這八個(gè)字就會悟出，一些最最樸素的做人道理中，常常含著最最高深的境界，這種高深的境界就是人生的“自覺”。需要強(qiáng)調(diào)的是，這種人生的自覺常常又與人生的各種欲望混雜在一起，稍有不慎就會被欲望的濁浪打翻在江底。因此，應(yīng)該把它根植在自我心靈的綠地上，由綠地的主人——自我，精心地時(shí)時(shí)刻刻地耕耘、呵護(hù)、扶持。只有這樣，一個(gè)人在其短暫的一生中才能時(shí)時(shí)做到“泰山壓頂不彎腰”，處處做到“亂云飛渡仍從容”。
同理，對于像廣州豐田這樣一個(gè)充滿朝氣的年輕企業(yè)來說，在人類文明日趨昌盛與眼花繚亂的今天,能夠把“飲水思源”和“感恩戴德”確立為企業(yè)文化的指南，體現(xiàn)的也是這種人生的最高境界。
對話嘉賓：
東風(fēng)公司副總經(jīng)理童東城
福建汽車集團(tuán)董事長凌玉章
廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理黃向東
華晨汽車副董事長王世平
主 持 人：中國商報(bào)社副社長 李苗苗
應(yīng)邀主持：搜狐汽車主編 俞清木
第二場對話：合 作
與合資合作方共贏
李苗苗：談到合作，業(yè)界人士有很多的觀點(diǎn)不是很一致，這可以理解。但中國汽車工業(yè)近十年的發(fā)展，應(yīng)該說如果沒有合資合作就沒有今天的蓬勃發(fā)展局面。在座嘉賓所在的企業(yè)都有合資合作背景，我想問童總，東風(fēng)在與日產(chǎn)合資合作以來，東風(fēng)發(fā)生了哪些根本性的變化？
童東城：這個(gè)話題應(yīng)該說也是我們東風(fēng)人從改革開放以來正在總結(jié)，正在不斷深化的一個(gè)話題。當(dāng)今世界的兩大主題就是“和平與發(fā)展”，在這樣一個(gè)國際話題當(dāng)中，應(yīng)該說我們在具體實(shí)施的時(shí)候更重要的是通過合作來實(shí)現(xiàn)和平與發(fā)展，如果說沒有合作的這種方式，當(dāng)今世界兩大主題也是很難實(shí)現(xiàn)的。
東風(fēng)從改革開放以來堅(jiān)持多元化合作，在合作過程中，東風(fēng)人不僅能將自己置身于國際大家庭當(dāng)中，也使自己得到了不斷的發(fā)展。東風(fēng)以前是造卡車出身，之前我們的產(chǎn)銷量徘徊在10萬輛左右，那么今年我可以欣慰地告訴大家突破70萬沒有問題。僅從量來衡量不是我們所需要的，而是應(yīng)該從企業(yè)文化、企業(yè)素質(zhì)、企業(yè)技術(shù)、參與市場競爭的能力等多方面來衡量，在企業(yè)內(nèi)部來說我們是一種生存能力，對社會來說是社會貢獻(xiàn)能力。
李苗苗：請問凌總，東南汽車給福建汽車集團(tuán)帶來了非常深刻的變化，在與臺資臺商合作過程中您感觸最深的是什么？
凌玉章：改革開放以后，福建跟其他省份一樣都非常需要通過這一機(jī)會把產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來。我們與臺灣汽車的合作是一個(gè)比較復(fù)雜的過程，也是體現(xiàn)了和諧，但我覺得這個(gè)和諧是經(jīng)過了一個(gè)過程的，這個(gè)過程不一定非常和諧。我覺得這10年的兩岸合作，是福建和臺灣汽車行業(yè)互相取長補(bǔ)短，建立共贏關(guān)系的10年，是中國汽車工業(yè)發(fā)展的特殊模式，在兩岸合作的過程中福建汽車產(chǎn)業(yè)得到了幫助，合作效果還是比較和諧。
李苗苗：請問廣汽黃總，廣汽第一次合資應(yīng)該是失敗的。在這幾年通過與本田和豐田的合作，您認(rèn)為廣汽集團(tuán)最大的收獲是什么？
黃向東：廣汽曾經(jīng)在合作上有過特別慘痛的教訓(xùn)，當(dāng)然也有經(jīng)驗(yàn)。通過吸取失敗的教訓(xùn)，廣汽逐漸地學(xué)會了怎么合作、如何合作、怎樣通過合作實(shí)現(xiàn)和諧，也就是實(shí)現(xiàn)雙贏、多贏。在沒有國家大力投入下，小地方發(fā)展起來的汽車工業(yè)是很薄弱的，尤其是在第一次和標(biāo)致合作失敗以后，很多人都懷疑廣州會干汽車，能干好汽車嗎？通過實(shí)踐，我們用事實(shí)告訴大家，廣州也能干汽車，當(dāng)然將來我們還會告訴大家廣州人還會干好自己自主品牌的汽車。
李苗苗：請問王董事長，華晨作為一個(gè)以自主品牌立身的新興企業(yè)，既要打造中華，又要與寶馬合作，您作為一個(gè)集團(tuán)的負(fù)責(zé)規(guī)劃的領(lǐng)導(dǎo)，怎么來平衡這二者的關(guān)系？
王世平：我在集團(tuán)負(fù)責(zé)規(guī)劃和采購，應(yīng)該說在合作的過程中大家互相支持。今年3月駿捷上市，我們邀請寶馬團(tuán)隊(duì)來幫助進(jìn)行整頓，應(yīng)該說寶馬在這方面做了大量的工作，幫助我們策劃，在投放之前解決了很多問題，應(yīng)該說我們在合作方面配合得非常好?，F(xiàn)在我們把寶馬定位為我們公司的最高顧問，在工作過程中發(fā)現(xiàn)有問題可以隨時(shí)解決，寶馬對我們是非常支持，合作得比較好。
合資壯大自主實(shí)力
李苗苗：我還是問王總，有人說今年華晨打了一個(gè)翻身仗，駿捷銷售看好，可是還有人講，駿捷是虧本銷售，是還是不是？
王世平：駿捷現(xiàn)在毛利率基本上持平，今年3月份投放雖然市場很火爆，可由于受產(chǎn)能限制量有限?，F(xiàn)在我們每個(gè)月能生產(chǎn)7000到8000輛，我相信通過上量，我們會進(jìn)一步降低成本，今年集團(tuán)要創(chuàng)造9.3個(gè)億，明年創(chuàng)造10.6個(gè)億左右。
李苗苗：在全面合資這樣一個(gè)大的背景下，東風(fēng)是否還有力量來發(fā)展自己的自主品牌？
童東城：母公司品牌的技術(shù)在整個(gè)社會中有存在的價(jià)值，作為東風(fēng)來說弘揚(yáng)東風(fēng)品牌以及在合資過程當(dāng)中不斷擴(kuò)展NISSAN品牌也是我們公司的基本任務(wù)。3年以來我們擴(kuò)展東風(fēng)系列品牌，應(yīng)該說這是我們的資源，這個(gè)品牌是我們東風(fēng)公司自主的品牌。母公司的品牌拓展，不僅僅依賴于合資公司，還依賴自己品牌的提升。
李苗苗：凌總，去年東南汽車的形勢應(yīng)該說不是很理想，有人說是中方的話語權(quán)太少，您作為董事長，如何評價(jià)這種說法？
凌玉章：我覺得簡單地說話語權(quán)多和少沒有必要，任何企業(yè)反映出一個(gè)矛盾，這個(gè)矛盾是向?qū)α⒎较蜃?，還是向統(tǒng)一方向走這是關(guān)鍵的，向統(tǒng)一方向走還是和諧的，對立方向就不太和諧了。這就是崗位權(quán)利和企業(yè)經(jīng)濟(jì)權(quán)利，從人員這方面看，作為企業(yè)來說我們追求的是一個(gè)利潤，不是追求的發(fā)言權(quán)，這種和諧發(fā)展是漸進(jìn)的。
去年到今年我們完成了一個(gè)從兩岸合作走向國際合作的過程，在這個(gè)過程里，簡單從業(yè)績方面看，可能會出現(xiàn)一些起伏，這也是發(fā)展過程中的情況。跟第三方的合作會產(chǎn)生新的矛盾，解決新的矛盾，從而達(dá)到和諧，我想非常必要，這也是對我們東南汽車影響非常大的。
李苗苗：黃總，雅閣93％的國產(chǎn)化和制造經(jīng)驗(yàn)，是否能夠成為廣汽自主發(fā)展的基礎(chǔ)，是否意味著廣汽自己的自主品牌一出來就會進(jìn)入中高端？
黃向東：具體自主品牌出來是低端、中端還是高端目前是企業(yè)的商業(yè)秘密。合資企業(yè)向我們提供的或者我們可以消化吸收的東西是很多的，它一定會對我們自主品牌的發(fā)展提供非常有利的幫助，無論是從生產(chǎn)、質(zhì)量控制，甚至于產(chǎn)品開發(fā)這方面都能夠得到很多。
對話嘉賓：
中國重汽集團(tuán)總經(jīng)理蔡 東
長安集團(tuán)副總裁張寶林
全國政協(xié)委員、科技部專職委員陳祖濤
東風(fēng)有限公司總裁中村克己
主 持 人：中國商報(bào)社副社長 李苗苗
應(yīng)邀主持：新汽車雜志總編輯 栗 源
第三場對話：合 力
合資合力推動發(fā)展
李苗苗：中國重汽在與國外跨國公司合作的過程中汲取了營養(yǎng)，發(fā)展壯大了自己，能不能談一談在與外方投資合作的過程中，是怎樣借助他們的力量來發(fā)展自主品牌的？
蔡 東：中國重汽與沃爾沃的合資合作，進(jìn)展非常慢，談判談了8年，現(xiàn)在也做了8年，整個(gè)在交流的過程中應(yīng)該說吸取了很多經(jīng)驗(yàn)和理念。我個(gè)人認(rèn)為做好中國自己的自主品牌，首先靠自己的努力，老想依靠別人是不可能的，因?yàn)檫@也存在同行業(yè)間的競爭關(guān)系，所以得到東西是非常難的，但得到一些理念我認(rèn)為是可以的。
李苗苗：中國重汽在今年卡車市場不景氣的大環(huán)境之下，能夠在銷售上有新突破，您認(rèn)為是不是由于跟沃爾沃合資才取得了今天這樣的銷售成果呢？
蔡 東：我個(gè)人認(rèn)為中國重汽取得的成果首先是廣大員工激情奮斗的結(jié)果，第二也得益于自己本土有較大的市場需求。中國重型卡車行業(yè)跟國外也有點(diǎn)不太一樣，因?yàn)橹匦涂ㄜ嚮旧鲜且员就疗髽I(yè)為主導(dǎo)，而且未來我覺得仍是以本土為主導(dǎo)。從2001年到現(xiàn)在，整個(gè)重型卡車整車和零部件裝備大幅度往下走，現(xiàn)在走得非常低，這使得今天任何一個(gè)外國卡車企業(yè)想要在中國進(jìn)行卡車組裝可以說根本沒有生存的可能，這個(gè)局面有利于國內(nèi)企業(yè)面向國際市場的運(yùn)作。我個(gè)人認(rèn)為，中國的重型卡車行業(yè)非常有希望在國內(nèi)發(fā)展，而且非常有希望走向世界。
栗 源：張總，我最近看到國務(wù)院研究中心出來一個(gè)報(bào)告，有一個(gè)關(guān)于長安的自主開發(fā)模式，簡稱為長安模式的報(bào)告，我想請張總簡單說一下什么叫長安模式，到目前為止我們還沒有發(fā)現(xiàn)自主品牌里面的過程有被稱為模式的這樣一個(gè)水準(zhǔn)，上升到國研究中心這樣一個(gè)機(jī)構(gòu)，這樣一個(gè)概念的企業(yè)開發(fā)的模式您給我們簡單介紹一下。
張寶林：我首先說明一點(diǎn)，不同的企業(yè)在自主研發(fā)方面會走不同的道路，實(shí)際上我覺得無論走哪一條路，一定真正適合自己，要有自主研發(fā)能力，第二要通過研發(fā)使產(chǎn)品在市場上最終被廣大用戶接受。我們在自主研發(fā)方面確實(shí)進(jìn)行了一系列探索，在這方面我們走了一條正常開發(fā)的路子，在這過程當(dāng)中既有合作，也非常強(qiáng)調(diào)自主。第一輛車是學(xué)習(xí)人家的，第二輛車我們自己的能力提高以后，可以用我們的配件，第三輛車大部分是我們自己的，通過這么一個(gè)過程走過來。
現(xiàn)在長安在自主研發(fā)方面也應(yīng)該說還算是剛剛起步，雖然我們也搞了大概四到五年，目前有三款汽車，但我覺得還需要在市場上發(fā)展。
李苗苗：蔡總，一提起攪拌車，原來都是日本車的天下，從今年以來由于中國重汽市場份額的擴(kuò)大，日本品牌逐漸退出了中國市場。中國重汽到底是怎樣研發(fā)了產(chǎn)品，擴(kuò)大了市場份額？
蔡 東：這幾年來攪拌車領(lǐng)域的進(jìn)口的確在減少，從過去每年進(jìn)口攪拌車兩萬多輛，到前年進(jìn)口一萬多輛，到去年進(jìn)口30多輛，今年估計(jì)有可能更少。中國重汽從前年開始進(jìn)入這個(gè)市場，想要有一番作為。去年采取農(nóng)村包圍城市的辦法做，，現(xiàn)在基本上今年攪拌車賣了4000輛，占中國銷售量的百分之五六十，現(xiàn)在大家看到馬路上大部分都是我們的攪拌車。
栗 源：今年是重汽發(fā)展非常好的一個(gè)臺階，明年有什么打算？
蔡 東：我們公司是想在“十一五”末期能夠銷售12.5萬輛，這目標(biāo)非常大，今年做到6萬輛，我相信明年重汽能銷售到7.5萬輛。
正確認(rèn)識合資意義
李苗苗：中村總裁，您作為東風(fēng)有限的總裁，在工作中感受最深的是什么？
中村克己：我感覺最深的是中國汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展非常大，在這樣一個(gè)背景下，我們有一個(gè)面向共同目標(biāo)去奮斗、去努力的團(tuán)隊(duì)，這是最吸引我的一點(diǎn)。東風(fēng)有限作為中國最大的合資企業(yè)，2003年成立的時(shí)候設(shè)定了共同的目標(biāo)，這些年周圍環(huán)境發(fā)生了很大變化，基本上跟原來都不一樣了。有的變得更好，有的變得更惡化，在這樣的環(huán)境下，我們做了充分的準(zhǔn)備，我們的落腳點(diǎn)就是怎樣把公司做好，經(jīng)過討論我們能夠認(rèn)真地去共同努力，我想這也是這幾年最大的突破。
李苗苗：聽說中村總裁每個(gè)月定期參加黨組織會，過黨組織生活，是這樣嗎？
中村克己：很遺憾，我不是中共黨員，在我們公司中，考慮到黨組織和工會的支持是非常重要的，我是負(fù)責(zé)日常運(yùn)營的，員工的一些思想工作是由黨組織和工會來做的。我不是每個(gè)月都參加，工會是每年有至少4到5次的交流，員工代表大會每年也有，我大概平均每個(gè)月參加一次這樣的活動吧。
李苗苗：陳老，作為咱們中國汽車工業(yè)的前輩、全國政協(xié)委員、科技部的專職委員，原中國汽車工業(yè)總公司總經(jīng)理，您是否對中國汽車工業(yè)今天的現(xiàn)狀感到滿意？
陳祖濤：我從1950年參加中國16個(gè)項(xiàng)目在俄羅斯的談判，當(dāng)時(shí)很不友好。從那時(shí)候開始我就決心參加汽車工業(yè)的開創(chuàng)工作。我參與一汽從頭到尾、二汽從頭到尾的建設(shè)，另外幾乎中國所有汽車廠我都間接地參加過，包括上海大眾、北京的切諾基、重型斯太爾等等很多汽車廠，我都直接或間接地參加過他們的成立或建設(shè)。
這些年來，我感覺到我78歲這個(gè)年齡，能夠從1982年、1983年，汽車工業(yè)基本上是單一卡車的年代見證發(fā)展到今天700多萬臺的時(shí)代，見證中國汽車工業(yè)的發(fā)展，我感到非常高興。
中國汽車工業(yè)發(fā)展有幾個(gè)階段，改革開放以后我們走的路子是合資，對于合資有不少不同的觀點(diǎn)，這很自然。但有人說合資是用市場換技術(shù)，對我們的發(fā)展有害，我不同意。如果沒有合資這一階段，我們的汽車工業(yè)可能還處在原始階段，所以合資這是必然的，這是一個(gè)基本觀點(diǎn)。關(guān)于創(chuàng)新，我認(rèn)為在全球化的背景下，在把國際國內(nèi)值得借鑒的經(jīng)驗(yàn)為我所用的前提下，創(chuàng)新是可以有多種模式的。
