好日子似乎又回來(lái)了。2007年1月，中國(guó)重卡市場(chǎng)以27629輛、同比增長(zhǎng)136.44%的態(tài)勢(shì)高開(kāi)高走，3月份便以53502輛取代2004年8月份的43584輛占據(jù)重卡月度銷量榜首位置，但是很快，這一數(shù)字又被4月份的53929輛所取代。
行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，截至2007年8月底，重卡市場(chǎng)銷量已達(dá)到334552輛，是2006年全年銷量的108.87%。更有市場(chǎng)人士樂(lè)觀預(yù)計(jì)，今年重卡市場(chǎng)銷量將達(dá)到48萬(wàn)輛。
為此，擁有斯太爾平臺(tái)的三家重卡企業(yè)均大幅上調(diào)年度產(chǎn)銷目標(biāo)。中國(guó)重汽今年產(chǎn)銷鎖定為10萬(wàn)輛（原為8萬(wàn)輛），陜汽重卡目標(biāo)為6萬(wàn)輛（原為5萬(wàn)輛），北汽福田也將目標(biāo)調(diào)整為6萬(wàn)輛。
但這會(huì)不會(huì)又是一個(gè)2004年？當(dāng)年，中國(guó)重卡銷量達(dá)到史無(wú)前例的374833輛，業(yè)內(nèi)驚呼過(guò)熱，并警告重卡企業(yè)要對(duì)這種非理性高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)持冷靜態(tài)度。果然，在重卡企業(yè)紛紛提升產(chǎn)銷計(jì)劃之后的2005年，重卡市場(chǎng)大幅回落到236230輛。盡管經(jīng)過(guò)了一年的調(diào)整期，2006年重卡市場(chǎng)小幅增長(zhǎng)到303592輛，但仍比2004年少了71241輛。
今年重卡市場(chǎng)的需求暴漲引發(fā)分析人士的各種猜測(cè)。有人將其歸結(jié)為固定資產(chǎn)投資和車輛更新，有人將其歸結(jié)為出口增長(zhǎng)以及替代中卡產(chǎn)品，還有將其歸為用戶需求變異，當(dāng)然最幽默的說(shuō)法是“無(wú)法解釋”。
筆者在重卡市場(chǎng)從事調(diào)查工作多年，在經(jīng)過(guò)3個(gè)月的研究分析后認(rèn)為，實(shí)際上，對(duì)重卡市場(chǎng)而言，今年國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境并無(wú)多大利好，上述原因也只是相關(guān)性不大的因素。導(dǎo)致重卡市場(chǎng)需求擴(kuò)張的真正原因在于計(jì)重收費(fèi)政策的逐步實(shí)施。
2000年，交通部以《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》拉開(kāi)了中國(guó)交通運(yùn)輸史上治理超限工作的序幕。從2003年起，江蘇、河南、青海被列為計(jì)重收費(fèi)試點(diǎn)省市。2005年交通部出臺(tái)了《關(guān)于收費(fèi)公路試行計(jì)重收費(fèi)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，鼓勵(lì)各省市實(shí)施計(jì)重收費(fèi)政策，以徹底解決公路運(yùn)輸存在超限問(wèn)題。
計(jì)重收費(fèi)政策能夠從根源上堵死用戶靠超載賺錢。根據(jù)計(jì)重收費(fèi)政策，超載越嚴(yán)重的車輛，交的通行費(fèi)用越高。以一輛二軸自重7噸的3型貨車為例，去時(shí)拉8噸貨，回來(lái)空車，每趟行駛100公里。按照新的計(jì)重收費(fèi)模式，去時(shí)重卡車需交納通行費(fèi)約135元，回來(lái)空車需交通行費(fèi)65元（四舍五入），這樣來(lái)回應(yīng)交納通行費(fèi)約200元。
再看看過(guò)去的通行費(fèi)征收辦法：15噸以下的車輛為3型車，不管是空車，還是裝載，在沒(méi)有超載15噸的情況下，其通行費(fèi)率是1.3元。去時(shí)需要交納通行費(fèi)是1.3×100＝130元，回時(shí)也是130元，這樣來(lái)回共計(jì)260元。與上述新政策相比，來(lái)回一趟需多交約60元。積少成多，不管是對(duì)企業(yè)還是對(duì)客戶而言，這都是一筆不得不算的細(xì)賬。
計(jì)重收費(fèi)政策的實(shí)施使公路貨運(yùn)總量擴(kuò)張了一倍多，重卡市場(chǎng)需求成倍增長(zhǎng)。重卡企業(yè)因此也是“盆缽?fù)庖纭?，產(chǎn)銷量不斷上升。這其實(shí)是一道簡(jiǎn)單的算術(shù)題：計(jì)重收費(fèi)實(shí)施前，原來(lái)60噸的貨物需1輛重卡，而實(shí)施后卻需要2輛重卡。
截至今年8月，我國(guó)高速公路實(shí)施計(jì)重收費(fèi)的省、直轄市已達(dá)到19個(gè)，計(jì)重收費(fèi)高速公路線路里程占全國(guó)高速公路里程的68%，預(yù)計(jì)年底將達(dá)到88%。到2010年，全國(guó)90%以上的高速公路、省級(jí)普通公路都將實(shí)施計(jì)重收費(fèi)政策。
實(shí)施計(jì)重收費(fèi)后，6×2車型成為過(guò)渡性的熱銷重卡，懸浮橋也是被廣泛應(yīng)用在各個(gè)卡車制造商的產(chǎn)品上，公路運(yùn)輸牽引車為主銷車型，如1+2+3或1+1+3型牽引車。
行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)牽引車市場(chǎng)已完全走出了2005年的“噩夢(mèng)期”，并和專用車二類底盤成為拉動(dòng)2006年重卡銷售的“主力車型”，市場(chǎng)銷量貢獻(xiàn)率已達(dá)30.15%；2007年前8個(gè)月國(guó)內(nèi)牽引車銷售總量為121673輛，市場(chǎng)銷量貢獻(xiàn)率達(dá)36.37%。
2006年重卡行業(yè)有一個(gè)著名的用戶選車模型（行業(yè)稱之為“陜汽模型”）：省油＋高出勤率＋服務(wù)便利＝賺錢重卡。在運(yùn)價(jià)暫時(shí)無(wú)法改變的情況下，用戶得到收益最大化的途徑只只如此。
