汽車出口新政及企業(yè)自身的修正是這一輪重卡出口行情不錯(cuò)的重要因素，但這只是一個(gè)開始，事實(shí)上，中國重卡出口才剛剛上路。
清晨6點(diǎn)半，下了一夜雪的俄羅斯烏拉爾礦區(qū)寒風(fēng)颼颼，簡陋的礦區(qū)旅館里，哈里契科夫喝了一大口伏特加，披上大衣拉開門，朝不遠(yuǎn)處一輛卡車走過去。
頭天，天氣預(yù)報(bào)說夜晚有雪，這位59歲的老司機(jī)擔(dān)心自己的卡車伙伴“凍壞了”，一晚上沒怎么睡著覺。
實(shí)際上，哈里契科夫?yàn)檫@輛中國產(chǎn)的組裝卡車擔(dān)憂了不是一天兩天了，當(dāng)時(shí)貪圖便宜從別人手上買的二手卡車，沒拉兩天石頭就開始鬧毛病，但是由于找不到合適的維修點(diǎn)，也買不到相關(guān)的配件，老人家只能靠自己的經(jīng)驗(yàn)維修將就著，現(xiàn)在這場(chǎng)雪讓他擔(dān)心這輛鬧心的車會(huì)不會(huì)徹底“趴窩”。
這是2005年的初冬，烏拉爾礦區(qū)的第一場(chǎng)大雪讓哈里契科夫下定決心不再購買來自中國的組裝卡車。
事實(shí)上，從俄羅斯到非洲再到中亞、中東，與哈里契科夫一樣的情緒正在用戶中醞釀，只是，千里之外的中國卡車企業(yè)們并沒有意識(shí)到危機(jī)的到來，與此相反，年終盤點(diǎn)的數(shù)據(jù)讓他們大多數(shù)沉浸在“慶功”的氣氛里。
因?yàn)檫@一年，國產(chǎn)卡車出口形勢(shì)一片看漲，10.41萬輛的出口量占到商用車出口的80%以上，中國重汽、陜西重汽、安徽華菱、北方奔馳等廠家的出口數(shù)量都創(chuàng)造了歷史新高。媒體報(bào)刊上“國產(chǎn)重卡出口形勢(shì)喜人”、“中國重卡走俏海外市場(chǎng)”之類的標(biāo)題也在麻痹著人們的神經(jīng)，大家一廂情愿地認(rèn)為這自然是國產(chǎn)卡車的質(zhì)量及性價(jià)比提升所至，卻沒有人冷靜地提醒尚不成熟的重卡出口業(yè)務(wù)會(huì)因數(shù)量猛增而暴露更多問題。
打擊也就來得那么猝不及防。
2006年，慶祝會(huì)的余溫還未褪去，中國重卡出口就遭遇“霜降”。頭一年重卡還為企業(yè)們帶來巨大利潤的出口，在這一年年初卻遇到了極大的阻力。
2005年產(chǎn)品頻頻出口東歐、中亞的一汽解放，2006年好光景不再。中國重汽在這一年的年初也感到出口前景的不樂觀，這家企業(yè)2005年出口汽車4390輛，創(chuàng)匯1.27億美元，雖然2006年年初其出口在所有重卡企業(yè)中仍是表現(xiàn)最好的，但依然未能阻止訂單數(shù)量的下滑。比這更糟糕的是，一些企業(yè)的出口業(yè)務(wù)甚至出現(xiàn)了倒退。
“情況在預(yù)料之中，這幾年重卡出口上量比較快，但產(chǎn)品銷售過于分散，企業(yè)出口產(chǎn)品的售后服務(wù)沒有跟上，甚至連必要的配件和備件都沒有，最后必然導(dǎo)致當(dāng)?shù)叵M(fèi)者不認(rèn)可?！眹鴦?wù)院發(fā)展研究中心對(duì)外經(jīng)濟(jì)研究部部長張小濟(jì)將2006年的波折看作是中國重卡出口過程中的必然，而恰是這種必然給行業(yè)及重卡企業(yè)帶來了深度思考以及行為上的修正。
2006年8月17日，44家汽車整車企業(yè)被商務(wù)部、國家發(fā)改委聯(lián)合認(rèn)定為中國首批“國家汽車整車出口基地企業(yè)”，一汽、東風(fēng)、中國重汽、陜西重汽、安徽華菱等企業(yè)均在其列，國家開始通過行政手段規(guī)范出口秩序，而這一年的波折也讓重卡企業(yè)們意識(shí)到提升出口產(chǎn)品質(zhì)量及完善售后服務(wù)的必要性——國內(nèi)重卡市場(chǎng)有限的量使得開拓廣闊的海外市場(chǎng)愈發(fā)具有戰(zhàn)略意義，無論如何，中國重卡出口的大趨勢(shì)已不可逆轉(zhuǎn)。
轉(zhuǎn)眼已是2007年，起始于上一年的反思及修正的力量開始顯現(xiàn)，這一年1至8月份，牽引車出口量及貿(mào)易額均已趕超去年，自卸車的出口貿(mào)易額也達(dá)到了2億美元，高出去年全年的銷售額。
與此同時(shí)，一直為人所詬病的低質(zhì)低價(jià)的形象也似乎在好轉(zhuǎn)。“今年出口卡車的單價(jià)上浮了23%以上，效益明顯提高了。”行業(yè)分析師龔雨楠告訴《汽車商業(yè)評(píng)論》記者，汽車出口新政及企業(yè)自身的修正是這一輪行情不錯(cuò)的重要因素，但這輪行情顯然只是一個(gè)開始，事實(shí)上，中國重卡出口才剛剛上路。
扭轉(zhuǎn)形象
2006年9月25日上午，德國漢諾威車展中國華菱重卡的展臺(tái)前，一對(duì)父子正圍著華菱白色的水泥攪拌展車比劃說著什么——父親弗朗克是斯堪尼亞的工程師，兒子奧利弗則是沃爾沃卡車公司一位年輕的管理者。這對(duì)供職于歐洲頂尖卡車制造公司的父子倆在仔細(xì)看過華菱展車后，除指出幾處細(xì)節(jié)尚需完善外，對(duì)整車整體質(zhì)量點(diǎn)頭稱道。
中國制造的重卡正在得到世界水平的認(rèn)可，這非同小可。作為中國第一家參加國際商用車頂級(jí)展覽——漢諾威國際商用車展的重卡企業(yè)，華菱此舉如同一個(gè)宣言，旋啟了中國重卡在國際舞臺(tái)扭轉(zhuǎn)形象的那個(gè)旋鈕碼，而此前，中國重卡如同其他汽車出口產(chǎn)品一樣，被貼上了“低質(zhì)低價(jià)”的標(biāo)簽。
中國卡車的批量出口始于1970年代，說是批量，其實(shí)數(shù)量并不多，而且多是采取援助形式幾十甚至幾輛地運(yùn)到朝鮮等國。如果現(xiàn)在你有機(jī)會(huì)漫步在朝鮮平壤或者開城、新義州等地，也許還能看到當(dāng)年援助朝鮮的陜汽延安250軍車的影子。
“那個(gè)時(shí)候車子剛駛下生產(chǎn)線就有可能返修。”當(dāng)年二汽（現(xiàn)為東風(fēng)汽車公司）的老廠長李惠民說起當(dāng)年的歷史唏噓不已。在那個(gè)年代，中國能夠制造出自己的卡車已經(jīng)是奇跡，誰還能強(qiáng)求它的品質(zhì)必須得比肩國際水平？國內(nèi)自銷的卡車尚且如此，賣到國外的更不用說，售后服務(wù)就更談不上了。
1980年代，改革開放給中國卡車通過商業(yè)化的手段走出國門創(chuàng)造了契機(jī)，但由于中國建設(shè)對(duì)卡車產(chǎn)品的需求增加，直到2000年之后，中國的卡車出口才逐漸形成規(guī)模。
但這種規(guī)模顯然“先天不足”。
由于中國卡車制造起步于技術(shù)含量較低的中、低端載貨車，多年來載重量5噸以下的柴油載貨車和汽油載貨車成為出口的主要車型，占載貨車出口總量的百分之八九十，大噸位、大功率的重型車相對(duì)偏少。而在大噸位、重型化產(chǎn)品的制造上，國內(nèi)企業(yè)與國外企業(yè)的技術(shù)差距較大。但這并沒有阻止國家建設(shè)對(duì)重型卡車的日漸需要，2002年，中國重汽、陜西重汽、福田等企業(yè)的重卡產(chǎn)品開始在國內(nèi)嶄露頭角的同時(shí)，也開始走出國門。
“那個(gè)時(shí)候卡車出口不規(guī)范，賣一輛賺一輛的錢，服務(wù)和配件根本沒有，很多實(shí)力不夠的企業(yè)單純追求數(shù)量，把價(jià)格定得過低，低價(jià)戰(zhàn)術(shù)的確使一些企業(yè)暫時(shí)獲利，卻使中國企業(yè)國際形象受到損害，中國卡車產(chǎn)品出口的整體利益也受到了致命的打擊?！蔽錆h順澤咨詢公司分析師林生龍告訴《汽車商業(yè)評(píng)論》記者，盡管國家在規(guī)范出口秩序、盡管企業(yè)也認(rèn)識(shí)到問題的嚴(yán)重性，但這種行為的危害卻在延續(xù)， “沒有品牌、沒有信譽(yù)，也就不可能有根基?！?nbsp;
雖然如此，這似乎并沒有妨礙中國重卡憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)“走俏”海外市場(chǎng)。
1995年就擁有出口許可證的陜汽2004年真正開始煥發(fā)出口生機(jī)，這一年卡車出口達(dá)600輛，是前十年的1/6，2005年，這個(gè)數(shù)額翻了一番，達(dá)到了1500輛。中國重汽重卡出口則更以幾何數(shù)字增長，2003年其出口整車為40輛，2004年為480輛，2005年，這個(gè)數(shù)字變成4920輛，整車出口數(shù)量和創(chuàng)匯額均位居全國重卡行業(yè)第一位。
形勢(shì)看起來一片大好，甚至連洛陽一拖這個(gè)做軍品起家的企業(yè)，2005年也開始獨(dú)立做重卡出口業(yè)務(wù)，盡管這一年它的出口量僅為10輛。
2005年全線飄紅的出口業(yè)績事實(shí)上隱藏著一場(chǎng)危機(jī)，在沒有售后服務(wù)跟進(jìn)、沒有足夠的配件產(chǎn)品補(bǔ)給的情況下，越多的出口量意味著愈大隱患地累積。
果然，2006年年初寒流來了，而多數(shù)人還沉浸在去年“豐收”的喜悅中。
“大家都始料未及，包括中國重汽、東風(fēng)在內(nèi)的幾家大型企業(yè)，上半年出口都不很理想，一些企業(yè)的出口業(yè)務(wù)甚至出現(xiàn)了倒退?！薄吨袊噲?bào)》一位當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)采寫出口話題的記者告訴《汽車商業(yè)評(píng)論》，很多企業(yè)感到失望，而更多的企業(yè)開始反思。
東風(fēng)商用車公司海外事業(yè)部部長莊育先感到，只有提高產(chǎn)品技術(shù)含量、強(qiáng)化內(nèi)部管理、提高產(chǎn)品質(zhì)量和完善售后服務(wù)，才能夠在國際上立住腳跟，才有抗擊風(fēng)險(xiǎn)的能力。
中國重汽、陜汽、一汽解放也開始加強(qiáng)海外市場(chǎng)銷售和售后服務(wù)的跟進(jìn)，他們?cè)诙鄠€(gè)地區(qū)設(shè)有辦事處和常駐售后人員，并開始對(duì)當(dāng)?shù)氐募夹g(shù)維修人員以及司機(jī)進(jìn)行相關(guān)的培訓(xùn)工作，其中華菱在海外市場(chǎng)的積極嘗試和成績顯然更具有借鑒意義。
這家從2004年開始上馬重卡項(xiàng)目的重卡企業(yè)偏踞安徽一隅，2005年3月，6臺(tái)華菱重卡登陸北非摩洛哥成為華菱出口的起始點(diǎn)，自此屢獲國際訂單，先后批量出口阿爾及利亞、越南、哈薩克斯坦、阿聯(lián)酋等北非、中東、中亞和東南亞區(qū)域市場(chǎng)的近30個(gè)國家，并多次中標(biāo)“國際競(jìng)標(biāo)采購項(xiàng)目”。
在日系五十鈴、韓國現(xiàn)代等品牌搶占先機(jī)的阿爾及利亞市場(chǎng)，華菱為了強(qiáng)化其品牌、品質(zhì)與服務(wù)，多次率技術(shù)服務(wù)、銷售人員考察、調(diào)研阿爾及利亞市場(chǎng)，并批量外派技術(shù)人員進(jìn)行市場(chǎng)跟蹤、技術(shù)指導(dǎo)和上門服務(wù)，或進(jìn)行技術(shù)講座，傳授故障診斷技巧以及維修、保養(yǎng)方法和經(jīng)驗(yàn)。經(jīng)過兩年多的市場(chǎng)培育，華菱汽車在阿爾及利亞的品牌樹立起來了，并逐漸成為許多大集團(tuán)、大企業(yè)的首選用車。
與半年前見到方瑞相比，這位年僅28歲的華菱海外事業(yè)部副部長更加消瘦了一些。兩年的時(shí)間，要使華菱的產(chǎn)品在30多個(gè)國家、地區(qū)安營扎寨，要考察調(diào)研用車需求，要參與不同地區(qū)售后服務(wù)保障能力建設(shè)，其工作量、壓力及困難可想而知，而與方瑞一起承擔(dān)這些的除了海外事業(yè)部的同事們，還有華菱董事長劉漢如。
付出顯然是有回報(bào)的，2006年在廠家、經(jīng)銷商與認(rèn)證機(jī)構(gòu)的共同努力下，華菱順利通過了俄羅斯國家汽車整車進(jìn)口許可，成功取得了許可證，而出口俄羅斯的華菱產(chǎn)品也正在有力沖擊著中國卡車“低質(zhì)低價(jià)”的老形象。
“除了出口企業(yè)集體意識(shí)的覺醒，國家規(guī)范出口秩序的新政也成為扭轉(zhuǎn)形象的誘因。” 龔雨楠認(rèn)為，2006年8月 “國家汽車整車出口基地企業(yè)”的頒布、12月《商務(wù)部、發(fā)展改革委、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局、國家認(rèn)監(jiān)委關(guān)于規(guī)范汽車出口秩序的通知 》的下發(fā)實(shí)施以及2007年3月1日起，國家對(duì)汽車（包括成套散件）及其底盤實(shí)行出口許可證管理等汽車出口“新政”的實(shí)施，不僅有效規(guī)范了汽車產(chǎn)品的出口，也提高了國內(nèi)汽車出口的“效益”。
“今年上半年，商用車單車平均價(jià)格約13292.87美元，平均價(jià)格漲幅44.51%。這是一種良性發(fā)展的開端。”龔雨楠說。
事關(guān)戰(zhàn)略
沒有誰能比重卡企業(yè)更能深刻體會(huì)這種良性發(fā)展的好處。在遭遇短暫的低谷后，2007年重卡企業(yè)為出口所做出的積極調(diào)整最先反映在出口批量和數(shù)量的增加上。
2007年8月29日，800輛標(biāo)著“DONFFENF”字樣的東風(fēng)天龍一排排安靜地?？吭谔旖蚋劭谶叄龠^幾分鐘，這批天龍重卡將飄洋過海駛向伊朗。這已經(jīng)是東風(fēng)商用車今年第三次向伊朗出口天龍，與之前3月5日首批200輛、7月24日第二批450輛算在一起，東風(fēng)天龍今年已向伊朗出口1450輛，并將在今年年底前形成對(duì)俄羅斯的批量出口。
一個(gè)月之后的濟(jì)南，中國重汽與越南汽車工業(yè)總公司TMT公司合作項(xiàng)目的首批185輛重卡實(shí)現(xiàn)交接。中國重汽繼6月27日與南非超級(jí)集團(tuán)公司簽署合作框架協(xié)議、產(chǎn)品首次進(jìn)入南非市場(chǎng)之后，又開拓了一個(gè)新的海外出口增長點(diǎn)。
而此時(shí)，一汽解放在俄羅斯的出口量已經(jīng)超過2000輛，并正在與俄羅斯當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商共同建設(shè)營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。陜汽的出口則翻了六番。
毫無疑問，東風(fēng)商用車不僅希望借助天龍?jiān)趪鴥?nèi)重卡領(lǐng)域取得成功，還更想成為如沃爾沃、奔馳那樣頂級(jí)的跨國重卡制造商。而其所在的湖北十堰是其實(shí)現(xiàn)這一遠(yuǎn)大抱負(fù)的啟航之地。而身處長春的一汽解放、濟(jì)南的中國重汽、西安的陜西重汽、安徽的華菱、包頭的北方奔馳、南京的躍進(jìn)、北京的北汽福田等企業(yè)又有誰不在懷揣這樣的夢(mèng)想？
而這一切的前提是，中國與國際的重卡行業(yè)已經(jīng)為這些雄心勃勃的企業(yè)們提供了足夠騰挪的空間，那么，這一切條件具備嗎？
甚至不需要仔細(xì)分析就能夠發(fā)現(xiàn)，從2005年開始，中國高速重載的高端大功率重卡開始變得炙手可熱，運(yùn)輸需求和結(jié)構(gòu)的變化越來越多地要求高效率，載重15噸以上的整車、底盤和牽引車成為行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。
中信證券汽車行業(yè)分析師李春波今年年初曾對(duì)商用車類股票投下了熱情的信任票，在他的分析中，有三點(diǎn)已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)的共識(shí)：
其一，重卡特別是載重15噸以上的高端重卡和相關(guān)零部件行業(yè)景氣程度不斷提高，行業(yè)景氣背后的驅(qū)動(dòng)因素關(guān)鍵在于國內(nèi)需求增長、重卡需求結(jié)構(gòu)向高端演進(jìn)，出口快速增長；
其二，中國工業(yè)化進(jìn)程顯著快于城市化，商用車的發(fā)展成熟度要高于乘用車，未來國內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展空間不及乘用車廣闊，這使得擴(kuò)展海外市場(chǎng)成為必然，出口將成為中國商用車重要增長點(diǎn)；
其三，龐大的國內(nèi)市場(chǎng)產(chǎn)生的規(guī)模效應(yīng)使得中國商用車產(chǎn)品價(jià)格遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家產(chǎn)品，隨著技術(shù)水平提升和車型開發(fā)制造質(zhì)量的提高，在滿足全球發(fā)展中國家需求方面存在明顯的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。
與陜汽董事長張玉浦一樣，東風(fēng)商用車總經(jīng)理童東城、中國重汽董事長馬純濟(jì)、華菱董事長劉漢如等幾乎所有重卡企業(yè)的負(fù)責(zé)人都認(rèn)為，重卡出口已是大勢(shì)所趨。中國的任何一家重卡制造企業(yè)，都必須在很大程度上直接切入海外市場(chǎng)，并將其作為下一步發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成環(huán)節(jié)。
顯然，這已是事關(guān)戰(zhàn)略的大事。
盡管2007年重卡企業(yè)為出口所做出的積極調(diào)整最先反映在出口批量和數(shù)量的增加上，事實(shí)上，前兩年僅僅追求出口數(shù)量及批量的企業(yè)并不鮮見，但如果仔細(xì)分析就會(huì)發(fā)現(xiàn)，在很多企業(yè)的宣傳口徑中，與之前更多追求量的突破上，這一年，許多企業(yè)已將出口提升到戰(zhàn)略高度，對(duì)產(chǎn)品出口有了更深刻的認(rèn)識(shí)和更長遠(yuǎn)的規(guī)劃。
馬純濟(jì)認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)國際化目標(biāo)不僅是簡單地將產(chǎn)品出口到外國去，僅僅一次的出口創(chuàng)匯也談不上國際化，真正實(shí)現(xiàn)國際化必須實(shí)現(xiàn)品牌、資本、管理、人才、技術(shù)、市場(chǎng)的全面國際化。這一年年初，國際化戰(zhàn)略成為這家重卡出口龍頭企業(yè)的四大戰(zhàn)略之首。
東風(fēng)商用車專門成立的海外事業(yè)部也開始發(fā)揮更大的效力，莊育先告訴《汽車商業(yè)評(píng)論》記者，2007年東風(fēng)商用車的目標(biāo)就是鞏固伊朗、烏克蘭、敘利亞等七大戰(zhàn)略市場(chǎng)，經(jīng)銷商隊(duì)伍建設(shè)將是工作重點(diǎn)。
而劉漢如則每個(gè)月1/4的時(shí)間都奔波在海外，考察開拓市場(chǎng)。對(duì)他們而言，追求出口量已經(jīng)不是第一目標(biāo)，而通過海外營銷團(tuán)隊(duì)、服務(wù)團(tuán)隊(duì)及網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，拓展和鞏固海外戰(zhàn)略市場(chǎng)將成為重中之重。
事實(shí)上，從2005年之前的零散出口到2007年的規(guī)模有序意識(shí)，從簡單追求出口量及利潤到戰(zhàn)略層面的重視，從只管賣產(chǎn)品不管后續(xù)維修服務(wù)；從不重視企業(yè)海外形象到開始打造中國重卡品牌，這些逐漸與全球同步的中國制造理念，對(duì)中國重卡產(chǎn)業(yè)的意義不可小覷，在某種程度上，它正在帶動(dòng)中國重卡整體產(chǎn)業(yè)的升級(jí)。
只是開始2007年8月，當(dāng)劉漢如在安徽馬鞍山再次見到俄羅斯實(shí)業(yè)集團(tuán)總經(jīng)理阿列賽納克時(shí)，這位日夜操勞的董事長略顯疲憊的臉上綻放著重逢的喜悅，作為華菱在俄的經(jīng)銷商，阿列賽納克今年成功地在俄銷售出500輛華菱重卡。
與阿列賽納克同行的，是俄羅斯幾家重卡媒體的編輯記者，他們急切地想搞清楚，為何今年剛剛駛?cè)攵砹_斯市場(chǎng)的華菱重卡短期內(nèi)就得到了俄商戶們的熱捧。
華菱生產(chǎn)工藝及對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的保障令來自萬里之遙的媒體記者驚愕地張大了嘴巴。顯然，進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng)的努力，正在改變傳統(tǒng)中國卡車在俄市場(chǎng)的不佳形象。但，這只是一個(gè)開始。
俄羅斯是一塊具有代表性的市場(chǎng)，華菱、一汽解放、東風(fēng)商用車、中國重汽等眾多企業(yè)都把它看作必爭(zhēng)之地。但長期以來，盲目且沒有規(guī)劃的出口使得中國汽車目標(biāo)出口國多達(dá)180多個(gè)，幾乎遍布全世界。其中，卡車出口市場(chǎng)主要分布在朝鮮、巴基斯坦、敘利亞、阿爾巴尼亞、加納、蘇丹、危地馬拉、沙特阿拉伯、科威特、馬來西亞、津巴布韋等國家和地區(qū)。
盡管這些市場(chǎng)的購買力相對(duì)弱小，有效需求相對(duì)不足，但中國重卡卻鮮有出口到歐美發(fā)達(dá)地區(qū)，原因之一便是產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的差異。與歐美國家、地區(qū)相比，中國重卡相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)普遍偏低，在很長一段時(shí)間內(nèi)，這成為一道很難逾越的門檻，雖然近兩年中國重卡產(chǎn)品品質(zhì)在不斷上升，但林生龍認(rèn)為，廣闊的第三世界國家仍然是中國重卡出口最重要的市場(chǎng)。
“在很長一段時(shí)間內(nèi)，中國的重卡出口目的國仍將是第三世界國家，因?yàn)闅W美已經(jīng)擁有較為飽和的市場(chǎng)和發(fā)達(dá)的重卡產(chǎn)業(yè)鏈條，而第三世界國家則有更為廣泛的需求?！?nbsp;林生龍告訴《汽車商業(yè)評(píng)論》記者。
但這并不意味著接下來的事情很容易，多年來出口國分散及戰(zhàn)略缺失造成營銷和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)滯后現(xiàn)象嚴(yán)重，而狹窄的市場(chǎng)，客戶高度重疊加上此起彼伏的海外價(jià)格戰(zhàn)，售后服務(wù)體系和品牌建設(shè)的滯后已經(jīng)相當(dāng)嚴(yán)重，而這種負(fù)作用在2006年初的“爆發(fā)”顯然已經(jīng)使得中國重卡企業(yè)意識(shí)到這一點(diǎn)，但是長期以來積弊不可能在短期內(nèi)摒除。
“現(xiàn)在我們更多地是在嘗試?！蓖瘱|城不愿意過多地透露他們?cè)诤Ｍ怃佋O(shè)網(wǎng)絡(luò)的計(jì)劃，方瑞也認(rèn)為華菱在海外樹立品牌是一個(gè)需要長期努力的過程。
中國卡車業(yè)發(fā)展的大背景顯然并未給這種努力加分，盡管中國卡車的產(chǎn)銷量、保有量和品牌數(shù)量均居世界第一，但與數(shù)量優(yōu)勢(shì)形成鮮明對(duì)比的是較低的品牌附加值?！安还茉趪鴥?nèi)還是海外，事實(shí)上，未來市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是品牌的競(jìng)爭(zhēng)，而贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)需要擁有品牌，擁有品牌就意味著擁有市場(chǎng)，擁有市場(chǎng)比擁有工廠更為重要?！?nbsp;龔雨楠說。
出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的不均衡也給中國重卡出口帶來了難題。 盡管2005年以后，中國重卡產(chǎn)品出口比例逐年上升，但在卡車出口產(chǎn)品中，載重量5噸以下的柴油載貨車及汽油載貨車仍是出口的主要車型。今年1至8月份，出口118304輛，而5噸以上車型總共出口27613輛。出口產(chǎn)品中技術(shù)含量較低的中、低端載貨車占大多數(shù)，這極易在出口目的國形成定勢(shì)思維，給中國重卡塑造更為高端的品牌形象帶來難度。
而另一個(gè)需要關(guān)注的難點(diǎn)來自技術(shù)認(rèn)證。由于中國的汽車認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)不被國外承認(rèn)，加之目前國際上的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)繁多，不同的國家執(zhí)行不同的標(biāo)準(zhǔn)，使中國的汽車出口受到極大阻礙。馬來西亞市場(chǎng)就是一個(gè)很好的例證，盡管中國重卡在這一市場(chǎng)上銷售態(tài)勢(shì)良好，即使降價(jià)銷售也有很大的利潤空間，但由于長期得不到當(dāng)?shù)卣恼J(rèn)證，而無法實(shí)現(xiàn)規(guī)模出口。
而在俄羅斯市場(chǎng)，中國重卡面對(duì)同樣的問題。
盡管一汽解放已經(jīng)成功在俄進(jìn)行了小批量的KD組裝；盡管中國重汽正在做進(jìn)入該市場(chǎng)的調(diào)研、策劃等準(zhǔn)備工作，并已有零星產(chǎn)品出口俄羅斯，東風(fēng)天龍、福田歐曼也都在為進(jìn)入俄羅斯腹地積極籌備；盡管華菱重卡已經(jīng)開始成功改變俄羅斯商人對(duì)中國重卡低質(zhì)低價(jià)的看法，但500輛至1000輛的出口量尚未形成足夠的影響力。
事實(shí)上，產(chǎn)品認(rèn)證是中國重卡車進(jìn)入俄羅斯的最大障礙。由于中國不是1958年日內(nèi)瓦協(xié)議的簽字國，中國汽車的檢驗(yàn)合格證、國內(nèi)認(rèn)證等在獨(dú)聯(lián)體國家并不被承認(rèn)，因此要大批量進(jìn)入俄市場(chǎng)，通過俄方認(rèn)證是中國汽車大批量進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng)的前提。而且，在有些方面俄羅斯的認(rèn)證難度甚至超過了歐洲標(biāo)準(zhǔn)。加之俄羅斯是一個(gè)不完全市場(chǎng)化的國家，一些不規(guī)范的運(yùn)作，也給中國產(chǎn)品進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng)帶來一些麻煩。
而通過邊貿(mào)途徑進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng)的中國重卡由于短期利益的驅(qū)使所帶來的負(fù)面影響短時(shí)間內(nèi)也不易消除。盡管如此，2005年以后，中國重卡在俄羅斯的吸引力還是上升的，2006年華菱通過俄羅斯認(rèn)證也大漲了中國重卡的士氣。
如此看來，2007年，到海外市場(chǎng)開疆拓土已然成為眾多重卡企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重要布局，
而這一戰(zhàn)略的重要性會(huì)在接下來的幾年進(jìn)一步顯示，其取勝的標(biāo)志就是建立一個(gè)被全球消費(fèi)者認(rèn)可的品牌，在滿足當(dāng)?shù)厝藗冃枨蟮倪^程中建設(shè)屬于自己的世界品牌。
盡管對(duì)于中國重卡企業(yè)來說，這一切才剛剛上路，但在滿足不同區(qū)域消費(fèi)者需求中建設(shè)足夠強(qiáng)大的國際品牌已然成為中國重卡下一階段最重要的目標(biāo)。
