過(guò)去的2006年是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)飛速發(fā)展的一年，其增長(zhǎng)速度之快，無(wú)疑已經(jīng)成為世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史上的一個(gè)奇跡。站在了700萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)平臺(tái)上的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)，在自主品牌汽車(chē)發(fā)展方面也取得了長(zhǎng)足進(jìn)展。根據(jù)剛剛出爐的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2006年我國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量首次超過(guò)500萬(wàn)輛，達(dá)到518萬(wàn)輛。其中，轎車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到383萬(wàn)輛，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的74%；自主品牌轎車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售98萬(wàn)輛，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的26%。自主品牌轎車(chē)接近100萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，確實(shí)值得我們?yōu)橹恼坪炔?。然而正站在從大到?qiáng)的拐點(diǎn)上的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)，距離與世界汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的差距，也是顯而易見(jiàn)。
從2006年來(lái)看，這一年的確是我國(guó)自主品牌車(chē)企厚積薄發(fā)、強(qiáng)烈挑戰(zhàn)外資品牌的一年。在2006年銷(xiāo)量排名前十位的轎車(chē)品牌中，夏利、QQ和旗云這三個(gè)品牌在轎車(chē)市場(chǎng)中共占到了三分之一份額。其中，奇瑞汽車(chē)、吉利汽車(chē)位居轎車(chē)車(chē)企銷(xiāo)量前十強(qiáng)，銷(xiāo)量分別為27萬(wàn)輛和20萬(wàn)輛；一汽夏利的銷(xiāo)量也達(dá)到了16萬(wàn)多輛。
此外，哈飛汽車(chē)、比亞迪汽車(chē)等車(chē)企的轎車(chē)年銷(xiāo)量均在6萬(wàn)輛左右，華晨汽車(chē)年銷(xiāo)量為5萬(wàn)多輛；一汽紅旗、江南汽車(chē)以及其他小型自主品牌轎車(chē)廠家的銷(xiāo)量也都僅在1萬(wàn)輛上下徘徊。相比之下，位居前十名的捷達(dá)、凱越、伊蘭特、桑塔納、雅閣、領(lǐng)馭等外資品牌的轎車(chē)年銷(xiāo)量都超過(guò)了10萬(wàn)輛。另外，雖然2006年中國(guó)自主品牌推出的改款車(chē)或新車(chē)的總量已全面超過(guò)合資品牌和進(jìn)口品牌汽車(chē)的新車(chē)總數(shù)，但是從中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，僅有奇瑞A520以2.6萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成為了新車(chē)銷(xiāo)量第十名。
另一個(gè)不可否認(rèn)的事實(shí)是，我國(guó)自主品牌產(chǎn)品還多集中于低端市場(chǎng)，超過(guò)85%的銷(xiāo)量單車(chē)價(jià)格在10萬(wàn)元以下。雖然在微車(chē)市場(chǎng)獨(dú)步天下，但是在中級(jí)車(chē)市場(chǎng)，自主品牌并未被消費(fèi)者接受。自主品牌轎車(chē)的絕大多數(shù)市場(chǎng)份額集中在排量1.6L以下的A00級(jí)和A0級(jí)轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)，在A級(jí)車(chē)以上市場(chǎng)份額不到10%，在中高級(jí)車(chē)和豪華車(chē)市場(chǎng)上的份額更是少之又少。市場(chǎng)份額分布呈現(xiàn)嚴(yán)重失衡，這種布局將大大影響自主品牌轎車(chē)的盈利能力。雖然低利潤(rùn)產(chǎn)品占據(jù)市場(chǎng)是自主品牌提高占有率的有效手段，但這一策略將有可能最終導(dǎo)致企業(yè)盈利能力低，無(wú)法保證良好的持續(xù)發(fā)展，同時(shí)風(fēng)險(xiǎn)抵抗能力薄弱。
而對(duì)于那些看似業(yè)績(jī)輝煌的合資企業(yè)來(lái)說(shuō)，中方企業(yè)最終收入囊中的利潤(rùn)究竟有多少，并未可知。因?yàn)楹腺Y汽車(chē)品牌要向國(guó)外企業(yè)支付高昂的品牌使用費(fèi)，這是人所共知的事實(shí)，但具體費(fèi)用的多少通常被視為商業(yè)秘密。正所謂“羊毛出在羊身上”，這筆價(jià)值不菲的費(fèi)用當(dāng)然還是得由中國(guó)消費(fèi)者來(lái)買(mǎi)單了。
市場(chǎng)份額上升、在我國(guó)汽車(chē)出口中處于主力軍地位、技術(shù)水平明顯提升，這些都是我國(guó)自主品牌車(chē)企發(fā)展的明顯特點(diǎn)。但是從規(guī)模效應(yīng)來(lái)看，與國(guó)外成熟車(chē)企相比，中國(guó)車(chē)企整體上仍然呈現(xiàn)出數(shù)量眾多但規(guī)模有限的局面。2006年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)百萬(wàn)輛的汽車(chē)集團(tuán)有一汽和上汽兩家，他們的汽車(chē)銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)中涵蓋了商用車(chē)、乘用車(chē)在內(nèi)的所有車(chē)型，而大多數(shù)車(chē)企的銷(xiāo)量更是微乎其微。
相比之下，國(guó)際汽車(chē)巨頭的表現(xiàn)令人咋舌。通用汽車(chē)2006年在北美市場(chǎng)的銷(xiāo)量為410萬(wàn)輛，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)其八大品牌在全球的銷(xiāo)量約在920萬(wàn)輛左右，仍居世界第一。大眾汽車(chē)集團(tuán)近日宣布，2006年在全球銷(xiāo)量為573萬(wàn)輛；其中，在中國(guó)市場(chǎng)(含港澳地區(qū))的實(shí)際零售業(yè)績(jī)?yōu)?1.1萬(wàn)輛。在中國(guó)市場(chǎng)，豐田汽車(chē)去年也取得了令人矚目的成績(jī)。一汽豐田的銷(xiāo)量達(dá)到了22.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40%以上；而投產(chǎn)僅半年的廣州豐田銷(xiāo)量也達(dá)到了6萬(wàn)輛，2007年廣州豐田已計(jì)劃僅憑凱美瑞一款車(chē)型就實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售15萬(wàn)輛——這個(gè)數(shù)字將有力沖擊我國(guó)的中級(jí)車(chē)市場(chǎng)，也使我國(guó)自主品牌汽車(chē)進(jìn)軍中級(jí)車(chē)市場(chǎng)面臨挑戰(zhàn)。
一直在業(yè)界備受關(guān)注的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的“十一五”規(guī)劃草案中曾經(jīng)提到，到“十一五”末的2010年，自主品牌汽車(chē)要占據(jù)60%的市場(chǎng)份額。因此，我國(guó)自主品牌乘用車(chē)還需要付諸更多的努力。
但從總體來(lái)說(shuō)，我國(guó)自主品牌汽車(chē)還正面臨較好的發(fā)展機(jī)遇。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2007年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量有望達(dá)到850萬(wàn)輛。如此龐大的市場(chǎng)仍然在為自主品牌車(chē)企的快速成長(zhǎng)提供了機(jī)遇和有利條件，因?yàn)樽灾髌放破?chē)的市場(chǎng)定位和產(chǎn)品特點(diǎn)更符合中國(guó)的國(guó)情；同時(shí)，由于沒(méi)有外資伙伴的限制，自主品牌企業(yè)可以充分地享有海外市場(chǎng)，擴(kuò)大出口。但是，從汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，大規(guī)模和集聚式生產(chǎn)已成為世界汽車(chē)工業(yè)的主流，中國(guó)自主品牌車(chē)企還將面臨資產(chǎn)重組、優(yōu)勝劣汰的考驗(yàn)。
