本就競爭白熱化的重卡市場，對于新進(jìn)入者四川現(xiàn)代來說，生存的機會能有多大？
這既取決于產(chǎn)品，也取決于人。之前一些失敗的案例已經(jīng)證明了這一點，只有兩者都對了，才有成功的可能和機會。
就產(chǎn)品而言，今年北京車展期間上市的四川現(xiàn)代創(chuàng)虎重卡，在組織的“卡友看車展”活動中，被眾多卡友給予了較高的評價。而在日前四川現(xiàn)代組織的媒體試乘會上親身體驗之后，記者也認(rèn)為創(chuàng)虎是一款不錯的重卡產(chǎn)品。
產(chǎn)品對了。接下來，四川現(xiàn)代如何運營這款產(chǎn)品，如何制定市場策略，合資雙方對中國重卡市場的認(rèn)識如何，是接下來決定創(chuàng)虎重卡能否成為中國重卡市場攪局者的關(guān)鍵。而這就取決于人了。
價格起步30萬元
5月20日，剛剛履新不久的四川現(xiàn)代汽車有限公司銷售本部本部長金基成和銷售本部副本部長鄧曉靈一道接受了媒體的采訪，就創(chuàng)虎的價格、渠道、服務(wù)等問題一一作答。
北京車展上市時，四川現(xiàn)代沒有公布創(chuàng)虎的價格；此次四川現(xiàn)代仍沒有公布官方定價。但金基成透露，基本車型定價在30萬~40萬元，豪華車型60萬~70萬元。據(jù)記者了解，30萬~40萬元正是國內(nèi)主流重卡產(chǎn)品競爭最為激烈的區(qū)域，創(chuàng)虎重卡加入這一區(qū)間段的廝殺，一方面是看好國內(nèi)中高端重卡市場的增長潛力；另一方面也是為了避免出現(xiàn)曲高和寡的局面。畢竟前有國內(nèi)自主品牌的圍追堵截，后有合資品牌、進(jìn)口品牌的正面競爭，四川現(xiàn)代創(chuàng)虎要想打開局面并非易事。
對此，四川現(xiàn)代高層信心滿滿地表示，雖然是后來者，但是通過提供優(yōu)秀的產(chǎn)品以及優(yōu)良的服務(wù)，相信四川現(xiàn)代會在中國重卡市場上占有一席之地。
“四川現(xiàn)代既繼承了現(xiàn)代集團(tuán)先進(jìn)的技術(shù)、文化理念、管理，同時融入了南駿集團(tuán)貼近市場、貼近客戶、勇往直前、永不言敗的精神。從這個角度看，我們有理由相信，四川現(xiàn)代會取得跟北京現(xiàn)代同樣的輝煌和成就?！编嚂造`說。
但他也坦誠，在重卡市場競爭白熱化的狀態(tài)下，進(jìn)入該市場參與競爭，光有信心還不行。為了滿足中國市場的需求，四川現(xiàn)代已經(jīng)做了長達(dá)5年的研發(fā)準(zhǔn)備工作，這些工作是創(chuàng)虎重卡參與中國市場競爭的基礎(chǔ)條件。同時在國產(chǎn)化上，合資初期的四川現(xiàn)代就對關(guān)鍵零部件的國產(chǎn)化做了詳細(xì)的安排，如發(fā)動機、前后橋、變速器等最主要的配件總成已在資陽新工廠生產(chǎn)，其他零件則分布在四川、重慶、湖北的零部件產(chǎn)業(yè)帶，也已經(jīng)實現(xiàn)國產(chǎn)。據(jù)介紹，目前創(chuàng)虎重卡的國產(chǎn)化率超過80%，未來兩三年要達(dá)到95%以上。
“產(chǎn)品技術(shù)層面有現(xiàn)代集團(tuán)強大的支撐，市場和營銷層面與南駿集團(tuán)深根市場、深挖客戶的營銷模式相結(jié)合，我們認(rèn)為，四川現(xiàn)代可以占有一席之地?！编嚂造`強調(diào)說。
服務(wù)體系已構(gòu)建
對于用戶最為關(guān)注的服務(wù)和配件保障問題，四川現(xiàn)代也做了部署和安排。
“渠道建設(shè)和服務(wù)保障，是打開重卡市場的根本，是參與市場競爭的重要條件。從中韓雙方合資談判開始，一直到合資公司成立，這二者都被列為最重要的方面。截至昨天，根據(jù)創(chuàng)虎重卡上市的安排，第一批經(jīng)銷商確定了80家，其中40家按照4S店標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置，40家是按照2S店建設(shè)，并且這40家2S店將用兩三年的時間過渡為4S店?！编嚂造`告訴記者，至此，四川現(xiàn)代完成了第一階段的網(wǎng)絡(luò)布點工作。
服務(wù)保障方面，鄧曉靈表示，配合著80家經(jīng)銷商渠道，截至5月19日，四川現(xiàn)代已完成166家一級服務(wù)站的建設(shè)，但是從產(chǎn)品未來可能會覆蓋的運輸半徑來看，166家服務(wù)站還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，“我們的想法是，把南駿汽車原有的600家服務(wù)站作為166家服務(wù)站的二級服務(wù)渠道來提供支持性的服務(wù)，從而形成700多家服務(wù)網(wǎng)點的支撐”。
四川現(xiàn)代希望通過兩級保障的方式，實現(xiàn)對創(chuàng)虎重卡的服務(wù)工作。一級是用4S店來保證銷售區(qū)域的主要服務(wù)；另外一個是用“890”指標(biāo)來完成國家干線公路服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，“890”指標(biāo)是指以80公里服務(wù)半徑、90分鐘到達(dá)現(xiàn)場為標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行服務(wù)站建設(shè)的基礎(chǔ)要求推進(jìn)相關(guān)工作。
配件保障方面，四川現(xiàn)代一方面依靠現(xiàn)代摩比斯的在華企業(yè)來保證所有需要通關(guān)進(jìn)口零部件的服務(wù)工作。另一方面，國產(chǎn)件的保障工作，一是由4S店和二級服務(wù)站做一些配件儲備；二是計劃在重點市場先期營運4個創(chuàng)虎配件中心庫，這樣通過四川現(xiàn)代在資陽的總庫、4個基礎(chǔ)中心庫、200多家一級服務(wù)站、600多家二級服務(wù)站從而構(gòu)成配件保障體系。
“接地氣”是關(guān)鍵
在采訪中，記者聽到了一個詞——“接地氣”。在以往的采訪中，記者較少在合資企業(yè)中聽到這個詞匯，但是“接地氣”對于進(jìn)入中國商用車市場非常關(guān)鍵。無論是針對中國市場推出還是做了本土化改造，都只是產(chǎn)品層面的“接地氣”，企業(yè)層面同樣得“接地氣”。
就南駿而言，此前一直深根農(nóng)用車、低端輕卡、客車等領(lǐng)域，企業(yè)文化無疑更接地氣，這是南駿的優(yōu)勢。不過能否把這一優(yōu)勢帶到合資企業(yè)中來，目前還不好下定論。
但至少從四川現(xiàn)代的表態(tài)來看，中韓雙方領(lǐng)導(dǎo)都比較務(wù)實。鄧曉靈就在采訪中表示，要尊重中國市場的現(xiàn)狀，不能簡單復(fù)制乘用車的案例?！澳向E長期以來一直從事低端商用車的制造、生產(chǎn)，原始文化更接地氣，容易與客戶走在一起。和現(xiàn)代集團(tuán)的合資可以讓我們的產(chǎn)品更容易放下身段，尋找到市場與客戶更容易接受的交匯點?！编嚂造`認(rèn)為，這是合資企業(yè)的一大優(yōu)勢。
“就銷售而言，我們應(yīng)該充分尊重中國商用車市場的現(xiàn)狀，繼續(xù)著力于服務(wù)營銷、體驗營銷和品牌營銷，通過客戶的體驗、優(yōu)良的服務(wù)、品牌的傳播來不斷拓展市場。”鄧曉靈告訴記者，當(dāng)前，四川現(xiàn)代會把重點放在重卡主銷市場和南駿過去最熟悉的市場，這兩個市場是四川現(xiàn)代在市場拓展、客戶群培育、份額轉(zhuǎn)換提升上要著力開展的。
四川現(xiàn)代也因此實行了雙品牌戰(zhàn)略，中高端產(chǎn)品采用現(xiàn)代LOGO，低端產(chǎn)品仍保留南駿品牌，這對于開拓不同層次的市場來說更有針對性。
未來，隨著更多現(xiàn)代產(chǎn)品的引進(jìn)、合資企業(yè)新產(chǎn)品的開發(fā)，四川現(xiàn)代在開拓市場方面會有更多的利器，但是關(guān)鍵仍在于人。
