2005年，中國重卡車市場遭遇了前所未有的寒冬。經(jīng)歷了2004年45%的高速增長之后，2005年重卡產(chǎn)量負(fù)增長達(dá)到了35.73%。兩年之內(nèi)，重卡市場的落差竟達(dá)70%，幾乎所有重卡生產(chǎn)企業(yè)在去年都沒有完成預(yù)期生產(chǎn)目標(biāo)。進(jìn)入2006年，重卡市場又將呈現(xiàn)怎樣的走勢呢？國內(nèi)市場起伏多變
2006年，隨著中國卡車市場的啟動與重組，無論是著名的大型企業(yè)，還是新興的車市黑馬，都在關(guān)注與期待中放開了前行的腳步。面對去年70％的市場落差，幾乎所有的國內(nèi)、國外重卡企業(yè)都認(rèn)為國家實施宏觀調(diào)控嚴(yán)重影響了卡車的銷售。然而，即使市場起伏不定，但企業(yè)間合縱聯(lián)橫卻一刻也沒有停頓。國家發(fā)改委近日公布了一批新增汽車生產(chǎn)企業(yè)，中國重汽與重慶云河集團(tuán)合資組建的中國重型汽車集團(tuán)重慶云河專用汽車有限公司榜上有名。屆時，中國重汽、重慶重汽與東風(fēng)、紅巖、華菱汽車等許多車型又將在市場上展開新一輪的搏弈。
而對于今年國內(nèi)重卡的市場情況，企業(yè)人士仍表示擔(dān)憂，他們普遍認(rèn)為2006年的市場出現(xiàn)大的轉(zhuǎn)機(jī)相當(dāng)困難，因為從目前的情況來看，關(guān)于政策層面的利好因素還都沒有出現(xiàn)，但是不同地區(qū)也會因不同的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度與規(guī)模而有不同的表現(xiàn)。
深圳市場迎來機(jī)遇
隨著深圳及珠三角地區(qū)對外貿(mào)易的高速發(fā)展，深圳港年集裝箱吞吐量已達(dá)到1600萬標(biāo)箱，穩(wěn)居世界第四。在全球500強(qiáng)跨國公司和國際知名物流企業(yè)中，入駐深圳的已超過100家。與之相對應(yīng)的是，目前深圳的重卡、拖頭的保有量已達(dá)2萬多輛，近兩年深圳重卡銷量也都在3000輛以上，而且每年都在遞增。
據(jù)2005年深圳重卡上牌數(shù)顯示，雖然沃爾沃、奔馳、日野等進(jìn)口品牌近幾年都有不俗的市場表現(xiàn)，但逐年下降也是不爭的事實。國產(chǎn)品牌占據(jù)了90％的市場份額，其中東風(fēng)、中國重汽、一汽解放三大品牌占五成以上。而慶鈴、歐曼等作為第二集團(tuán)，銷量也都超過百輛。最吸人眼球的是去年下半年新進(jìn)入深圳市場的一些新品牌，它們嶄新的造型、人性化的內(nèi)飾吸引了很多企業(yè)及經(jīng)銷商的眼球。其中江淮格爾發(fā)、安徽華菱重卡、南汽凌野等品牌都表示很看重深圳重卡市場，希望與傳統(tǒng)強(qiáng)勢品牌一爭高下。
如今，深圳已成為了重型卡車必爭之地，幾乎全部國內(nèi)重卡品牌都在深圳設(shè)立了銷售服務(wù)中心。
自主品牌發(fā)起挑戰(zhàn)
2006年伊始，自主品牌不約而同地開始在重卡市場發(fā)力。一汽集團(tuán)解放卡車公司、北汽福田汽車等大公司在梳理整合，一批重卡企業(yè)的新軍也是蓄勢待發(fā)，其中尤為令業(yè)內(nèi)注目的是華菱重卡。
作為重卡行業(yè)新興的國產(chǎn)自主品牌，華菱重卡瞄準(zhǔn)了物流卡車向重型化、高端化發(fā)展的趨勢，以及當(dāng)時國內(nèi)大馬力高端重卡市場高性價比產(chǎn)品相對缺乏的契機(jī)，以差異化的產(chǎn)品定位，主攻300馬力以上的大馬力重卡，以產(chǎn)品優(yōu)勢實現(xiàn)了替代進(jìn)口、出口和自用三步并舉的戰(zhàn)略。據(jù)悉，華菱重卡自2004年10月底正式上市以來，不但在國內(nèi)的銷量逐漸攀升，去年還有500輛出口阿爾及利亞。
在2月28日華菱汽車2006年度商務(wù)大會上，華菱汽車集團(tuán)營銷總監(jiān)丁谷榮現(xiàn)場向記者介紹了將于近期上市的歐款高頂車和窄體車，這兩款華菱最新的車型代表了國產(chǎn)自主品牌最新的升級產(chǎn)品。
