關(guān)于中國(guó)汽車自主品牌的爭(zhēng)論由來(lái)已久，無(wú)論怎樣說(shuō)，中國(guó)的自主品牌汽車特別是轎車目前所處的弱勢(shì)是不爭(zhēng)的事實(shí)。雖然，自主品牌轎車在2005年開(kāi)始漸進(jìn)崛起，取得了一些成績(jī)，但高速度的增長(zhǎng)仍然難以掩蓋發(fā)展不均衡的狀況?，F(xiàn)在一提及自主品牌轎車，人們就不由得想到奇瑞、吉利等，他們正以驚人的速度打造著中國(guó)自主品牌轎車并躋身“國(guó)內(nèi)十大”，而作為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“王牌正規(guī)軍”的一汽、上汽、東風(fēng)這三大集團(tuán)，人們能想到的恐怕只有老面孔的紅旗和夏利了。這三大集團(tuán)何時(shí)發(fā)力打造自主品牌，國(guó)人對(duì)他們寄予厚望。
一汽集團(tuán)公司總經(jīng)理竺延風(fēng)
“一個(gè)國(guó)家，沒(méi)有核力量不能稱其為大國(guó)；一個(gè)國(guó)家，沒(méi)有自主的汽車工業(yè)，就沒(méi)有工業(yè)的全面發(fā)展，也不能稱其為大國(guó)?！?nbsp;
“一個(gè)擁有巨大汽車市場(chǎng)潛力的大國(guó)，沒(méi)有自主的具有主導(dǎo)權(quán)的汽車工業(yè)體系，也就不能稱之為工業(yè)現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)，只能稱為制造大國(guó)。發(fā)展自主品牌是一汽的旗幟，是一汽的靈魂和文化內(nèi)涵。‘紅旗’承載著一汽幾代人的執(zhí)著與夢(mèng)想，我們有能力把它做強(qiáng)做大?！?nbsp;
“開(kāi)發(fā)自主的車型要‘耐住寂寞二十年’?！?nbsp;
“在‘十一五’期間，一汽要在B級(jí)轎車實(shí)現(xiàn)全面自主，自主轎車達(dá)到二流或以上，卡車產(chǎn)品保證上升到世界一流。到‘十一五’之后，建立起完整的卡車、中檔以下轎車的自主體系。”
東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理徐平
“發(fā)展自主品牌是東風(fēng)多年來(lái)不懈地追求，建設(shè)一個(gè)在開(kāi)放中自主發(fā)展的東風(fēng)公司是公司總體發(fā)展的3個(gè)定位之一?！?nbsp;
“2006年，東風(fēng)要提升自主創(chuàng)新能力，加速自主品牌建設(shè)；要通過(guò)完善自主品牌的產(chǎn)品研發(fā)體系和運(yùn)行機(jī)制，完善、強(qiáng)化研發(fā)能力，創(chuàng)新研發(fā)模式，發(fā)揮子公司（包括合資公司）研發(fā)資源優(yōu)勢(shì)，鞏固、維護(hù)商用車自主品牌的市場(chǎng)領(lǐng)先地位；要積極開(kāi)展新一輪乘用車自主品牌產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，不斷提升乘用車自主品牌在市場(chǎng)中的地位。”
前東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理苗圩
“中國(guó)汽車業(yè)自主品牌之路還有一段很長(zhǎng)的路要走，需要幾代人、幾十年的努力，非一朝之功?！?nbsp;
上汽股份總裁陳虹
“自主品牌對(duì)上汽可持續(xù)發(fā)展的意義十分重大，既是我們建立自主創(chuàng)新體系的主要載體，也是我們能否成為有核心競(jìng)爭(zhēng)力、有地位的汽車大集團(tuán)的關(guān)鍵。與目前國(guó)內(nèi)其他自主品牌的發(fā)展策略不同，我們的自主品牌是要在過(guò)去多年國(guó)際合作經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累的基礎(chǔ)上，從較高起點(diǎn)出發(fā)，運(yùn)用寬廣的世界眼光，在開(kāi)放條件下充分利用國(guó)內(nèi)外兩種資源、兩個(gè)市場(chǎng)，走差異化的競(jìng)爭(zhēng)道路，重點(diǎn)提高整車和關(guān)鍵子系統(tǒng)的集成能力，形成可持續(xù)的低成本優(yōu)勢(shì)，并逐步在各個(gè)環(huán)節(jié)建立起競(jìng)爭(zhēng)力。今年上汽第一款自主品牌中高級(jí)轎車將下線。同時(shí)，我們根據(jù)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求，全力打造從中高級(jí)、中級(jí)、中低級(jí)到緊湊型的寬系列產(chǎn)品，計(jì)劃明年底上汽自主品牌汽車開(kāi)始向歐洲市場(chǎng)批量出口?！?
三大集團(tuán)面對(duì)強(qiáng)大壓力
一汽、上汽和東風(fēng)這三大汽車集團(tuán)，在中國(guó)汽車行業(yè)的地位舉足輕重，一度占有國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)60%以上的市場(chǎng)份額，曾是國(guó)家重點(diǎn)扶持對(duì)象，其發(fā)展水平也基本上代表了中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展水平。
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2005年我國(guó)汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷570.77萬(wàn)輛和575.82輛，在銷量排名前十位的企業(yè)中，一汽、上汽、東風(fēng)繼續(xù)列前三位，分別達(dá)到98.31萬(wàn)輛、91.75萬(wàn)輛、72.90萬(wàn)輛，“三大”的銷量即占全國(guó)汽車銷售總量的45.7％。汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，去年我國(guó)基本乘用車（轎車）累計(jì)產(chǎn)銷276.77萬(wàn)輛和278.74萬(wàn)輛。雖然一汽、上汽和東風(fēng)的旗下產(chǎn)品也名列前茅，但大多數(shù)是合資品牌產(chǎn)品，“三大”的自主品牌轎車產(chǎn)品只能靠夏利的18萬(wàn)輛獨(dú)撐門面，加上少量紅旗也就占到總量的1/15，與他們的行業(yè)地位極不相稱。
2005年上海車展，奇瑞卻一口氣拿出了五款全新的汽車，六款新車今年已陸續(xù)上市，同時(shí)奇瑞還展示了代表真正實(shí)力的六款自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)，而奇瑞大張旗鼓地在海外建廠賣車的舉動(dòng)也向世界展示了中國(guó)自主品牌轎車的潛在力量，在產(chǎn)銷方面，2005年奇瑞已近19萬(wàn)輛。除了奇瑞，江淮展出了自己的首款概念車Vision，吉利推出自己的“城堡”概念車，還有比亞迪ET概念車、哈飛概念車、獵豹概念車等。去年，力帆也加入了自主品牌轎車陣營(yíng)，長(zhǎng)城汽車也對(duì)轎車躍躍欲試，小排量自主品牌車型今年年底也將推出。
今年年初，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的吉利“自由艦”轎車亮相北美國(guó)際車展，引起各方關(guān)注；長(zhǎng)安汽車新帥徐留平近日也表示，長(zhǎng)安今年將推出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CV6、CV7、CV9、CV11等一系列全新車型。到2010年長(zhǎng)安自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)汽車產(chǎn)銷量爭(zhēng)取達(dá)到50%以上，車型平臺(tái)6個(gè)以上。
很明顯，在自主品牌轎車領(lǐng)域，三大汽車集團(tuán)已陷入眾多其他企業(yè)的包圍之中。
乘用車自主品牌現(xiàn)狀難如人意
對(duì)于有“共和國(guó)長(zhǎng)子”之稱的第一汽車集團(tuán)來(lái)講，其自主品牌轎車份量在三大汽車中還是說(shuō)得過(guò)去的：歷經(jīng)近50年幾代人心血打造出的紅旗轎車品牌堪稱自主品牌轎車的旗幟，品牌價(jià)值已達(dá)到56.56億元。然而，近年來(lái)紅旗的銷量一直處于下滑之中：2002年是2.85萬(wàn)輛，2003年是2.7萬(wàn)輛，2004年是1.5萬(wàn)輛，2005年已降至1.2萬(wàn)輛。有人甚至發(fā)出了“紅旗還能扛多久？”的疑問(wèn)。
2002年，“天一重組”使得深受平民百姓歡迎的夏利品牌劃入一汽旗下，這為一汽的自主品牌轎車“軟肋”平添了幾分戰(zhàn)斗力。據(jù)一汽統(tǒng)計(jì)，“十五”期間，汽車行業(yè)轎車自主產(chǎn)品市場(chǎng)總量809.2萬(wàn)輛，自主產(chǎn)品達(dá)121.7萬(wàn)輛，占市場(chǎng)份額15%，其中一汽自主轎車產(chǎn)品61.4萬(wàn)輛，在國(guó)內(nèi)轎車總量中占到了50.4%。
不久前剛剛撩開(kāi)面紗的東風(fēng)雪鐵龍“凱旋”轎車，在東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理、神龍公司總經(jīng)理劉衛(wèi)東看來(lái)，其知識(shí)產(chǎn)權(quán)屬于神龍。理由是中方全程參與了“凱旋”全過(guò)程設(shè)計(jì)和制造。從知識(shí)產(chǎn)權(quán)和自主創(chuàng)新的角度講，一旦法方在它國(guó)生產(chǎn)“凱旋”并投放市場(chǎng)，反過(guò)來(lái)要向中方交“技術(shù)創(chuàng)新費(fèi)”，這便是“東風(fēng)式”的自主創(chuàng)新模式了。
其實(shí)，東風(fēng)汽車公司是不乏自主品牌產(chǎn)品的，只是與眾多自主品牌商用車相比，東風(fēng)公司的乘用車多為合資產(chǎn)品，旗下“東風(fēng)”字號(hào)的十大系列基本乘用車?yán)飪H有“東風(fēng)小王子”，2002年即通過(guò)了國(guó)家經(jīng)貿(mào)委批準(zhǔn)，年產(chǎn)量?jī)H4、5000輛，而且在北京、上海這樣的大城市里幾乎沒(méi)露過(guò)臉，可謂“養(yǎng)在深閨人不識(shí)”。而另一款自主品牌“東風(fēng)新星”轎車今年有望量產(chǎn)。
身為中國(guó)汽車工業(yè)具有代表性的特大型企業(yè)集團(tuán)，上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司2004年曾躋身《財(cái)富》雜志世界500強(qiáng)企業(yè)行列。2005年上汽股份共銷售整車超過(guò)105萬(wàn)輛，其中乘用車銷量超過(guò)74萬(wàn)輛，但從中難覓自主品牌轎車的影子。
早在2002年，上汽即提出了“2007年生產(chǎn)5萬(wàn)輛自主品牌轎車”的目標(biāo)。2004年初，上汽成立自主品牌工作組，并將該項(xiàng)目交給旗下上市公司上海汽車擔(dān)當(dāng)自主品牌研發(fā)的經(jīng)營(yíng)主體。去年7月，上海汽車董事會(huì)通過(guò)決議，上海汽車與上汽股份合資成立上汽陸威汽車有限公司，作為上汽自主品牌汽車的生產(chǎn)基地之一，計(jì)劃生產(chǎn)采用雙龍、羅孚技術(shù)的自主品牌汽車。
自主研發(fā)開(kāi)始全面推進(jìn)
隨著近幾年來(lái)中國(guó)汽車行業(yè)的快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)幾乎所有的汽車集團(tuán)都制訂了自主品牌發(fā)展規(guī)劃。有人斷言，中國(guó)汽車的自主品牌之路今后將越走越寬。但是，出自三大汽車集團(tuán)的自主品牌轎車產(chǎn)品何時(shí)能夠大規(guī)模地駛進(jìn)千家萬(wàn)戶呢？
按照計(jì)劃，一汽自主研發(fā)的新紅旗轎車C301將在今年投放市場(chǎng)，另一款擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的研發(fā)代號(hào)為C1的經(jīng)濟(jì)型轎車近期也將上市。而紅旗HQ3、HQE也是一汽在“十一五”期間向高端自主品牌轎車挺進(jìn)的主力車型。據(jù)悉，C301是一款B級(jí)車；紅旗HQ3是應(yīng)用集成技術(shù)資源而打造一款豪華轎車；紅旗HQE是一汽自主研發(fā)頂級(jí)紅旗高檔豪華車，其定位是國(guó)車。此外，在解放、紅旗、夏利和佳寶之后，一汽集團(tuán)將啟動(dòng)其又一個(gè)自主品牌，這就是有望今年年底推出的由一汽海馬生產(chǎn)的自主品牌轎車。預(yù)計(jì)到2010年，一汽要實(shí)現(xiàn)總體產(chǎn)銷200萬(wàn)輛，其中自主品牌實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷100萬(wàn)輛，占總銷量的50%，市場(chǎng)占有率超過(guò)20%，銷售收入超過(guò)2000億元。同時(shí)中級(jí)以下轎車在“十一五”期間實(shí)現(xiàn)全面自主。
在獲得國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)后，上汽自主品牌項(xiàng)目的具體規(guī)劃2月底出爐。根據(jù)批復(fù)，上汽股份正式成立上汽汽車制造有限公司，全面負(fù)責(zé)自主品牌乘用車體系的建設(shè)。據(jù)介紹，上汽汽車的初期投資為36.8億元人民幣。在“十一五”規(guī)劃中，上汽定下了生產(chǎn)60萬(wàn)輛自主品牌汽車的目標(biāo)，其中乘用車20萬(wàn)輛。上汽汽車打造的第一款自主品牌轎車是基于Rover75平臺(tái)上經(jīng)過(guò)二次創(chuàng)新開(kāi)發(fā)的豪華轎車，預(yù)計(jì)將在今年下半年正式下線。
如果把東風(fēng)雪鐵龍凱旋轎車看作是東風(fēng)汽車公司在多年探索發(fā)展自主品牌轎車后邁出的真正一步，那么，未來(lái)東風(fēng)發(fā)展自主品牌轎車的方向已浮出水面。根據(jù)東風(fēng)汽車公司的“十一五”規(guī)劃，其中自主品牌的建設(shè)處于重要地位，將加快自主品牌中級(jí)轎車的研發(fā)。據(jù)了解，東風(fēng)將重點(diǎn)研發(fā)1.6升排量以上的自主品牌轎車車型，但并未透露“十一五”期間在自主品牌中級(jí)轎車中的投資額及具體車型內(nèi)容。
