根據(jù)環(huán)境保護部發(fā)布的《關(guān)于實施國家第五階段氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的公告》，自2013年1月1日起，我國燃?xì)馄嚱y(tǒng)一執(zhí)行國Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)。與柴油車國Ⅳ排放實施的再三推遲相比，燃?xì)廛噰跖欧诺膶嵤┧俣瓤芍^迅雷不及掩耳。
油價上漲和排放升級的雙重壓力將燃?xì)廛囃迫肴藗兊囊暰€中，排放更干凈、燃料成本更低廉的天然氣車被寄予節(jié)能減排的厚望。而燃?xì)廛噰鯐r代的到來，使得天然氣車輛也將面臨燃料品質(zhì)不達(dá)標(biāo)、成本大幅上升等一系列問題，燃?xì)廛噰醯穆鋵嵰惨虼藗涫芸简?。而這些恰恰是行業(yè)以前忽視的內(nèi)容。
燃?xì)廛噰趺媾R“氣質(zhì)”考驗
油品不達(dá)標(biāo)曾經(jīng)拖了柴油車排放升級的后腿，進入國Ⅴ時代，“氣質(zhì)”或許也會扯住燃?xì)廛嚺欧派壍哪_步。
“柴油車升級國Ⅲ后經(jīng)常出現(xiàn)各種問題，就是因為用戶使用了不達(dá)標(biāo)的油。高壓共軌發(fā)動機的零部件與之前相比更加精細(xì)，油品不達(dá)標(biāo)對發(fā)動機影響巨大。而天然氣車也存在同樣的問題，進入國Ⅴ階段之后，‘氣質(zhì)’的影響會更加凸顯。目前，國內(nèi)對天然氣的認(rèn)識還不夠充分，甚至連車用液化天然氣的標(biāo)準(zhǔn)都尚未制定和完善。很多主機廠在做排放試驗時要自己配備標(biāo)準(zhǔn)氣，因為現(xiàn)階段市場上供應(yīng)的氣根本沒法用。”業(yè)內(nèi)人士表示。
換句話說，主機廠的國Ⅴ天然氣發(fā)動機在排放試驗中能夠達(dá)到國Ⅴ要求，但是如果使用市場上供應(yīng)的普通氣，能否達(dá)到國Ⅴ排放將很難說。
“我國對天然氣開發(fā)、利用的時間還不長，且之前行業(yè)將更多精力投入到研究天然氣發(fā)動機上，因此對天然氣的整體認(rèn)識并不深，對天然氣品質(zhì)給發(fā)動機帶來的影響也認(rèn)識較淺。其實，天然氣含有多種雜質(zhì)，國Ⅳ以下排放對天然氣的‘氣質(zhì)’要求不高，市場上加到的氣能夠符合要求。隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的升級，發(fā)動機對‘氣質(zhì)’的要求也會相應(yīng)提高?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士說道。
與汽柴油相比，天然氣的純凈表現(xiàn)在沒有顆粒物的排放。但是，天然氣車輛的排放物里仍然含有一氧化碳、氮氧化物等污染物。
“與油品一樣，天然氣也存在品質(zhì)不達(dá)標(biāo)的問題。天然氣從管道出來后，還要進行很多類似于除油、除水、除雜質(zhì)的工作。由于沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，市場上的天然氣品質(zhì)參差不齊，國Ⅴ天然氣車如果直接使用市場上銷售的天然氣，不僅排放水平無法保證，甚至品質(zhì)較差的天然氣中含有的硫等雜質(zhì)還會對發(fā)動機造成損害，進而降低發(fā)動機的可靠性和使用壽命?！蹦持鳈C廠天然氣發(fā)動機研發(fā)部門相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《商用汽車新聞》記者。
“氣質(zhì)”不統(tǒng)一拉高國Ⅴ車成本
燃?xì)廛噰鯓?biāo)準(zhǔn)已經(jīng)實施，在“氣質(zhì)”短時間內(nèi)無法改變的情況下，達(dá)到國Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的要求就只能在發(fā)動機上下功夫。例如，加裝過濾雜質(zhì)的過濾器、使用能夠防止天然氣中的硫腐蝕發(fā)動機的特殊耐腐蝕材料等。隨著排放升級的不斷提高，這些工作會越做越多，帶來的直接后果就是天然氣發(fā)動機成本的上升。
“氣源不同，天然氣的熱值就不同，這會影響發(fā)動機的動力性。由于市場上的天然氣品質(zhì)不同，熱值也無法標(biāo)定。所以我們只能通過增加發(fā)動機的自適應(yīng)功能，根據(jù)燃料不同的熱值來進行自我調(diào)節(jié)。如果天然氣與標(biāo)準(zhǔn)氣的熱值差異太大，發(fā)動機就很難實現(xiàn)自我調(diào)節(jié)，這時就需要人工調(diào)節(jié)，將當(dāng)?shù)靥烊粴獾臍赓|(zhì)成分?jǐn)?shù)據(jù)輸入到電腦中，發(fā)動機才能正常使用。在市場上的天然氣品質(zhì)無法改變的情況下，要保證發(fā)動機的性能，就只能對發(fā)動機本身進行調(diào)整，而這將會帶來成本的上升。雖然沒有具體計算，但是我們盡量將上升的成本控制在10%以內(nèi)?！敝袊仄ㄏ愀郏┯邢薰緷蟿恿Σ扛笨偨?jīng)理姜在先告訴《商用汽車新聞》記者。
同時，他還表示：“目前已經(jīng)有用戶預(yù)訂國Ⅴ天然氣車輛，雖然還沒有大面積推廣銷售，但上漲的成本必定會讓用戶在購買時產(chǎn)生遲疑。國Ⅳ階段的天然氣車與柴油車相比已經(jīng)有很大的成本差異，有數(shù)據(jù)顯示，天然氣車的價格比柴油車高30%左右。用戶如果選擇天然氣車輛，一定會考慮多久才能通過節(jié)省燃料支出的方式收回購車時增加的成本。如果跑的里程夠多、能夠在一年內(nèi)收回多支出的成本，用戶就會比較愿意選擇天然氣車。而如果天然氣車的價格因為排放升級而再次有較大提高，那么對銷售和推廣都將產(chǎn)生不利影響?！?nbsp;
車用燃?xì)鈽?biāo)準(zhǔn)滯后或影響國Ⅴ落地
目前，國家并沒有完整的車用液化天然氣標(biāo)準(zhǔn)。車用天然氣究竟應(yīng)該怎樣處理，需要做哪些工作才能達(dá)到實現(xiàn)國Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的使用要求，業(yè)內(nèi)雖有討論，但是尚未有明確定論。車用天然氣標(biāo)準(zhǔn)制定滯后，對天然氣國Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的落實將會產(chǎn)生不利影響。
“對很多主機廠來說，現(xiàn)階段，天然氣發(fā)動機在技術(shù)上都已經(jīng)能夠達(dá)到國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)。但是由于車用天然氣特別是車用液化天然氣沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，市場存在大量‘氣質(zhì)’不達(dá)標(biāo)的天然氣，使用這樣的氣很可能會造成發(fā)動機和整車的可靠性降低，達(dá)不到用戶的要求。在這種情況下，排放升級過快就可能會帶來類似柴油車的‘假國Ⅲ’問題。如果車輛因使用質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的氣而造成故障，這就逼著有些廠家把以前的技術(shù)和產(chǎn)品重新拿出來對付，造成整車排放根本達(dá)不到排放標(biāo)準(zhǔn)要求?！庇袠I(yè)內(nèi)專家這樣說。
