2011年7月8日，第三屆中國（太原）國際卡車暨物流展覽會正式拉開帷幕，大運輕量化重卡成為展會焦點。
山西是能源大省，公路運輸比重高，對卡車特別是重卡需求量大，隨之而來的維修、保養(yǎng)市場也極其龐大。一直以來，山西就是中國重卡企業(yè)的兵家必爭之地。
中國（太原）國際卡車暨物流展覽會是由太原市人民政府、山西省商務(wù)廳、中國汽車工業(yè)國際合作總公司聯(lián)合舉辦的專業(yè)性展會，是卡車行業(yè)進軍山西這個全國物流大省的最佳舞臺，對國內(nèi)外卡車行業(yè)的發(fā)展，也有著風(fēng)向標(biāo)的作用。因此，盡管展會舉辦的歷史不長，但自誕生之日起，就一直吸引了國內(nèi)外各大重卡廠家的關(guān)注。
本次太原車展，山西本土力量大運重卡派出了包括兩款自卸車、三款牽引車、一款攪拌車在內(nèi)的六款重卡集群出擊。其標(biāo)志性的輕量化牽引車獲得了普遍好評。
卡車的輕量化是一個繁冗復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及整車、發(fā)動機、懸架等各個領(lǐng)域。與國內(nèi)常見的重卡輕量化技術(shù)手段相比，大運重卡通過采用高強度合金車架、橡膠懸架、鋁合金變速箱等新技術(shù)、新材料，舉合力實現(xiàn)整車的輕量化。技術(shù)水準(zhǔn)達到發(fā)達國家水平，在核心零部件技術(shù)上更是有突破、有發(fā)展。不僅保持了其產(chǎn)品穩(wěn)定可靠的特色，更為終端用戶帶來了整體運營效率的大幅提升。
以大運DYX4252為例，整車自重降低0.6噸，就可以多裝貨物0.6噸。按照每年行駛20萬公里、每公里平均運價0.28元計算，一輛輕量化重卡一年可比載重量相同的普通車型增加收入三、四萬元。
值得注意的是，對大運而言，重卡輕量化絕不意味著安全性與舒適性的減弱。高強度鋼板、整車雙道防撞梁、寬敞的歐式駕駛室、2.49米超長超寬臥鋪，在守衛(wèi)大運車主生命安全的同時，更為他們提供了高級轎車般的享受。
大運重卡在積極開展新技術(shù)研發(fā)的同時，為了給用戶提供更加優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，在售后服務(wù)網(wǎng)點的建設(shè)上同樣不遺余力。
自2010年4月北京車展至今，在1年左右的時間里，大運重卡就已經(jīng)完成了全國300余家成熟售后服務(wù)網(wǎng)點的建設(shè)工作，基本實現(xiàn)了地級市的全網(wǎng)覆蓋。
在2011年上海車展上，大運重卡除了展示了其輕量化重卡的最新成果，還公布了其2011年售后服務(wù)戰(zhàn)略：全國完成600余家售后服務(wù)網(wǎng)點覆蓋，實現(xiàn)全國縣級市以上的區(qū)域覆蓋。這無疑彰顯了大運重卡進軍國內(nèi)重卡市場的信心和決心。
中國公路交通物流市場正以飛快的速度發(fā)展，但不可否認(rèn)的是，與西方發(fā)達國家公路物流市場相比較，我國的公路物流市場尚不成熟。低迷的運價、低附加值的原材料運輸，高昂的運輸成本，是中國公路物流市場超載問題嚴(yán)重的根本原因。而高速公路計重收費模式的普及，以及逐步嚴(yán)厲的超載治理措施與節(jié)能減排制度，更是讓車主處于一種尷尬的兩難境地。
在這種情況下，以大運為代表的重卡企業(yè)以輕量化為突破口，一方面順應(yīng)了安全、高效、環(huán)保、節(jié)能的世界重卡主流運營價值體系的發(fā)展要求，另一方面也是積極適應(yīng)中國現(xiàn)實情況的具體體現(xiàn)。
