前不久，針對我國物流業(yè)成本高，公路亂收費、亂罰款、亂設(shè)卡等問題，國務(wù)院出臺了政治物流業(yè)的“八項措施”，物流業(yè)涉及到百姓的日常生活，同時也涉及到我國卡車制造商，倘若物流業(yè)能健康發(fā)展，對我卡車市場將起到促進(jìn)作用。
中國物流信息中心公布的數(shù)據(jù)顯示，2010年，我國貨物運輸總量達(dá)320億噸，其中，近75%的運量由公路承擔(dān)，過路過橋費約占運輸總成本的30%。
中國重汽成都明坤汽車銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理梁建坤告訴記者，過路過橋費占運輸成本的1/3左右，1輛從成都到廣州的重卡，過路過橋費8000元，如果過路過橋費能降低一半，對用戶來說就有生存空間了。
據(jù)悉，總投資1.78億元的鄭州黃河公路大橋，從1986年正式通車開始收費，到1996年已全部還清貸款，目前已違規(guī)收費14.5億元。河南省政府2009年4月發(fā)布《關(guān)于取消全省政府還貸二級公路收費的通告》，將取締158個公路收費站，但鄭州黃河公路大橋等15個收費站仍繼續(xù)收費，成為河南中原高速公路股份有限公司贏利的重要來源。
從高速公路上市公司披露的毛利率看，動輒超過50%的情況比比皆是。重慶路橋今年一季度毛利率甚至達(dá)到92.34%，汽車行業(yè)54家上市公司一季度毛利率僅18.23%，而國內(nèi)物流企業(yè)毛利潤率普遍在10%以下。高昂的過路過橋費與亂罰款、濫收費成為物流企業(yè)沉重的負(fù)擔(dān)。
我國公路上亂設(shè)卡、亂罰款、亂收費現(xiàn)象十分嚴(yán)重，有人估計，全國每年公路罰款高達(dá)4000億元以上。目前，國內(nèi)很多公路不是公益性質(zhì)，而是賺錢的搖錢樹，甚至還出現(xiàn)過轟動一時的億元天價過路過橋費事件。
“國八條”仍屬于宏觀指導(dǎo)層面，缺乏具體實施細(xì)則，過路過橋費降到什么程度尚未明確。有關(guān)人員表示，預(yù)計各地區(qū)相關(guān)部門會陸續(xù)頒布更加細(xì)化的扶持物流業(yè)發(fā)展的措施。
出臺“國八條”，使相關(guān)部門在日后的管理實踐中有章可循。梁建坤告訴記者，“國八條”肯定是利國利民的，就怕有些地方不執(zhí)行，亂收費依然我行我素，關(guān)鍵看國家政策能否得到落實。
中國重汽有關(guān)人士表示，“國八條”現(xiàn)在只是一個框架，還沒有具體的實施細(xì)則，減少過路過橋費牽涉到很多部門的利益，全面落實難度較大，最根本的問題是利益分配。
任何一項措施從規(guī)劃到執(zhí)行再到見效都需要一個過程，對于尚未發(fā)展成熟的物流行業(yè)，我們更應(yīng)該對些耐心，著眼于解決問題的實質(zhì)，從根本上治療我國物流業(yè)的頑疾。
