本報北京4月1日訊 記者童娜報道 3月26日，本報《汽車天地》周刊刊發(fā)的《三大企業(yè)不能和公眾鬧對立》一文，引起社會各界的廣泛關(guān)注，不僅編輯部電話不絕，報社各地記者站也不斷接到電話和短信，在網(wǎng)站轉(zhuǎn)載后，網(wǎng)評將近1200條，讀者紛紛稱贊是“一篇難得一見的好文章”。
我國汽車市場最近兩年連續(xù)“井噴”后，中國已成為世界第四大制造國，第三大汽車市場。但在這凱歌高奏的背后，本土企業(yè)自主品牌的缺失不能不說是一種遺憾。關(guān)于“內(nèi)涵豐富、實踐艱難、戰(zhàn)略重要”的自主品牌之爭，無疑是當(dāng)下中國汽車界最熱門的話題，然而面對來自各方的追問，對此本應(yīng)負有重任的三大汽車集團卻選擇了“集體失語”。在該文中，作者發(fā)出感嘆：“中國汽車的自主品牌大旗，不得不依靠那些被汽車產(chǎn)業(yè)政策歧視的小企業(yè)來扛，現(xiàn)在公眾難道還不該對你們說聲‘不’嗎？”
有讀者看罷此文后說：“在2003年全球100個最有價值的品牌排名中，中國汽車榜上無名。我們可以吸收資金、人才和最新科研成果，可以逐漸消化，但是，我們不能夠去忍耐寂寞，更不應(yīng)當(dāng)在享受點鈔票的樂趣中安于現(xiàn)狀。汽車產(chǎn)業(yè)成了一個集萬千寵愛于一身的沒有骨頭的巨人，而一個巨人如果沒有骨頭，再龐大也沒用。”
有的讀者則提出：“確實，中國汽車市場很大，但是承載了太多的浮華，由本地來主導(dǎo)，創(chuàng)造品牌的機會隨時都存在。幾乎每一個行業(yè)，隔幾年都會有新的品牌產(chǎn)生。但是，占用國家資源和利益最多的大廠，我們曾經(jīng)寄予厚望的幾個大廠，創(chuàng)造了什么叫得響的品牌？如果說汽車需要文化沉淀和時間的積累，但為什么韓國的品牌能迅速崛起？”
有些讀者更是尖銳地指出：“去年大眾公司在不到全球銷售10％的中國市場掙到了全集團80％的利潤。前不久看見報道‘一汽紅旗轎車銷售增加65％’。仔細一看，原來是因為一汽紅旗轎車組裝的外國品牌M6銷售增加造成的。”
也有讀者質(zhì)疑：“中國汽車界為什么沒有自己的海爾、聯(lián)想？為什么沒有張瑞敏、柳傳志、李東生？為什么汽車市場火火火，但吉利、奇瑞還是發(fā)展慢慢慢？”
“沒有品牌，造多少車都是別人的輝煌?！币黄项I(lǐng)導(dǎo)耿昭杰去年接受本報記者程遠采訪時的一席肺腑之言，促成了本報今年2月9日開始的《加快培育與發(fā)展自主品牌系列報道》，以對話、討論與述評的形式，發(fā)表了20多篇采自企業(yè)、行業(yè)、理論界的報道和文章。相比家電、通訊業(yè)也同樣存在核心技術(shù)缺失，自主開發(fā)能力不足的短板，目前紅火異常的中國汽車業(yè)自主品牌意識弱化的形勢尤為嚴峻。業(yè)界已開始隱隱擔(dān)心，中國汽車創(chuàng)造自主品牌的難度越來越大，很可能錯過了創(chuàng)立自主品牌的最好時機。
中國社科院工業(yè)經(jīng)濟所所長呂政在闡述此觀點時提出，生產(chǎn)集中化趨勢，不僅表現(xiàn)在生產(chǎn)能力和規(guī)模的集中，同時這種集中是以品牌為載體。實踐證明，擁有被消費者廣泛認可的品牌，企業(yè)才有可能做強做大。世界上十大著名的汽車生產(chǎn)廠家集中了全球75％的汽車產(chǎn)量。中國人民大學(xué)經(jīng)濟學(xué)教授李義平認為，培育和發(fā)展自主品牌，是一個自然的歷史進程，自主品牌的脫穎而出，需要一定的制度環(huán)境，而現(xiàn)在，培育自主品牌已經(jīng)到時候了。中國汽車工業(yè)經(jīng)濟技術(shù)信息研究所所長李京生在談及此問題時直言：“在尚未掌握產(chǎn)業(yè)發(fā)展特性和規(guī)律、尚未制定發(fā)展戰(zhàn)略的情況下，大規(guī)模、超限度地對外開放，誰合資誰得益，其結(jié)果必然是讓企業(yè)失去創(chuàng)造自主品牌的熱情。因此，應(yīng)該說，加強產(chǎn)業(yè)研究，確立清晰的產(chǎn)業(yè)路線已刻不容緩。”
