離外界傳聞的9月份——哈飛汽車與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱PSA）最終合資簽約期限——還有一月時(shí)間，8月10日中航系某高層告訴記者，“PSA總裁菲利普·瓦蘭7月訪問中國(guó)后，哈飛和PSA談判進(jìn)展加快了很多?！?nbsp;
根據(jù)部署，8月18日和19日兩天，哈飛汽車母公司中航工業(yè)汽車公司（以下簡(jiǎn)稱中航汽車）例行董事會(huì)上，將最終討論合資協(xié)議內(nèi)容。至于一個(gè)月后能否最終簽約，上述中航系高層說“不敢肯定”。
除了重要談判內(nèi)容有待進(jìn)一步敲定，合資時(shí)間待定也源于哈飛汽車資產(chǎn)沒有完全交接完成。來自中航系的最新消息，原本劃入中航汽車的兩大資產(chǎn)。昌河汽車已經(jīng)完成了資產(chǎn)置換，哈飛汽車還未完全脫離中航科工，進(jìn)入掛牌不到半年的中航汽車。而另一重要資產(chǎn)東安動(dòng)力，以何種方式剝離中航科工，也還沒有最終定論。
菲利普·瓦蘭急需利潤(rùn)
2007年6月，PSA與哈飛汽車簽訂諒解備忘錄至今，已有兩年。對(duì)中國(guó)業(yè)務(wù)向來矯情的PSA，從去年下半年更換CEO后，突然加快談判進(jìn)程。接替斯特雷夫CEO職位的菲利普·瓦蘭意識(shí)到，真正留給PSA的時(shí)間和空間不多了。
在金融危機(jī)的大背景下，雖然歐盟政府舊車報(bào)廢補(bǔ)貼計(jì)劃及其他補(bǔ)貼措施已遏制住了歐洲汽車業(yè)急劇萎縮的勢(shì)頭，但是措施大大刺激了歐洲小型轎車需求。PSA和許多歐洲制造商一起，遭遇了利潤(rùn)大幅下滑的問題。
尤其是今年第二季度，歐洲小型轎車銷量所占比例達(dá)到43%，而2007年僅為三分之一左右。這一狀況已經(jīng)引起歐洲業(yè)內(nèi)普遍擔(dān)憂，因?yàn)闊o論小型轎車的銷售多么緊俏，包括PSA、菲亞特等在內(nèi)的歐洲小型車制造商都無法從中獲取太多利潤(rùn)。
PSA上半年業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，該集團(tuán)凈虧損9.62億歐元，去年同期的業(yè)績(jī)則是盈利7.33億歐元。PSA還預(yù)計(jì)，歐洲汽車市場(chǎng)的銷量下半年還將下降7%，全年則將下降12%，直至2010年底才會(huì)開始復(fù)蘇。由于歐洲市場(chǎng)的拖累，今年上半年P(guān)SA全球銷量?jī)H為158.7萬輛，比去年同期下降14%。
目前歐洲市場(chǎng)占據(jù)了PSA總收入的三分之二，對(duì)歐洲市場(chǎng)過度依賴，讓PSA董事會(huì)意識(shí)到，開拓以中國(guó)為代表的新興市場(chǎng)的必要性。
剛剛上任不久的PSA總裁瓦蘭7月訪問中國(guó)之后，公開表示“要在中國(guó)建立第二家合資企業(yè)”，并為PSA未來制定了三大優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略——全球化、技術(shù)領(lǐng)先、行業(yè)標(biāo)桿。而“全球化”直指PSA的軟肋，在全球舉足輕重的兩大汽車市場(chǎng)——美國(guó)和中國(guó)，PSA長(zhǎng)期處于虧損狀態(tài)。
PSA目前對(duì)加快推進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略非常清晰。作為談判對(duì)象，中航汽車的目的同樣明確：技術(shù)和品牌。“可持續(xù)發(fā)展的技術(shù)支持和品牌，是新中航目前迫切需要的?！敝泻狡囅嚓P(guān)人士告訴記者。
按照中航汽車和PSA協(xié)議內(nèi)容，新中航與PSA將成立股權(quán)對(duì)等的合資公司，初步利用哈飛在深圳閑置的10萬輛年產(chǎn)能，生產(chǎn)10座以下的商務(wù)車。
“到目前為止，與PSA的合作是整個(gè)哈飛層面的”，中航系一高層向記者特意強(qiáng)調(diào)，未來合作可能拓展到整個(gè)中航汽車，“新中航與PSA下一步在合資車型、生產(chǎn)基地等等方面的合作，有很大空間和可能。”
等待新寡頭
哈飛汽車與PSA合資進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，哈飛汽車上級(jí)主管單位——中航汽車和長(zhǎng)安汽車的重組接觸也在緊鑼密鼓進(jìn)行。上述中航系高層明確告訴記者，“目前雙方確實(shí)進(jìn)行接觸，只是還沒有上升到董事會(huì)階段?！?nbsp;
據(jù)來自長(zhǎng)安內(nèi)部的消息，雙方目前確定的重組方案是：中航汽車將旗下的哈飛和昌河整體并入長(zhǎng)安汽車，中航集團(tuán)將保留東安動(dòng)力。
不久前，徐留平把09年確定為“長(zhǎng)安汽車重組年”，并且在內(nèi)部會(huì)議上提出了長(zhǎng)安汽車重組的三原則，即股權(quán)結(jié)構(gòu)單一、資源能夠充分流動(dòng)和利用以及長(zhǎng)安主導(dǎo)。
來自長(zhǎng)安內(nèi)部的消息表明，長(zhǎng)安對(duì)收購(gòu)哈飛和昌河態(tài)度積極，雙方已經(jīng)接觸多次，目前的并購(gòu)方案是，將新中航旗下的哈飛汽車和昌河汽車，整體裝進(jìn)長(zhǎng)安汽車。
從國(guó)內(nèi)整個(gè)微車業(yè)形勢(shì)判斷，目前哈飛汽車有產(chǎn)能為，約40萬輛整車和45萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。昌河汽車現(xiàn)有產(chǎn)能為，30萬輛整車和15萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。長(zhǎng)安整合哈飛和昌河后，微車規(guī)模將驟增85%，直接和上汽通用五菱形成“雙寡頭”對(duì)峙。
這種局面非常有利于整個(gè)行業(yè)的集中與發(fā)展。上半年，長(zhǎng)安與上汽通用五菱微客的銷量總和基本占據(jù)了整個(gè)國(guó)內(nèi)微客市場(chǎng)近70%的份額。因此早在去年年底，工業(yè)信息化部就曾有意促使長(zhǎng)安重組新中航汽車業(yè)務(wù)。
“長(zhǎng)安與新中航汽車發(fā)生的變化，加上國(guó)家鼓勵(lì)汽車行業(yè)兼并重組的大背景，進(jìn)一步加強(qiáng)了二者合作的可能。”民族證券研發(fā)中心副總經(jīng)理曹鶴認(rèn)為，長(zhǎng)安與新中航的合作具備兩個(gè)重要前提，一是新中航的主業(yè)是做大飛機(jī)，堅(jiān)持不放棄的汽車業(yè)務(wù)一旦不成功需要問責(zé)；另外，晉升“四大”的長(zhǎng)安迫切要壯大自己，微車行業(yè)只有做大規(guī)模才能保證利潤(rùn)。
長(zhǎng)安汽車并購(gòu)哈飛、昌河一旦成功，將成為國(guó)內(nèi)汽車業(yè)近年來首例央企跨地域、跨系統(tǒng)重組。以銷售總量計(jì)算，長(zhǎng)安汽車至少將超過排名第三的東風(fēng)汽車。
提及中航汽車，長(zhǎng)安很敏感
對(duì)于長(zhǎng)安與中航汽車的合作，長(zhǎng)安在集團(tuán)內(nèi)部已經(jīng)統(tǒng)一口徑，長(zhǎng)安集團(tuán)一位高層明確告訴記者，“在與新中航?jīng)]有正式簽約之前，對(duì)外一律避而不談?！?nbsp;
原因有二，一是擔(dān)心一旦整合哈飛和昌河不成功，會(huì)對(duì)長(zhǎng)安汽車品牌有影響；另外，長(zhǎng)安不希望他們的表態(tài)與主管部門產(chǎn)生不一致。
兩年前，長(zhǎng)安集團(tuán)總裁徐留平曾公開否認(rèn)并購(gòu)昌河的可能，當(dāng)時(shí)的理由是二者沒有互補(bǔ)。但如今事易時(shí)移，長(zhǎng)安汽車晉升“四大”，國(guó)家鼓勵(lì)“四大四小”在全國(guó)范圍內(nèi)兼并重組，產(chǎn)能瓶頸和戰(zhàn)略版圖伸向全國(guó)，擴(kuò)張已成為長(zhǎng)安汽車發(fā)展的必須。
另一方面，合并原一航、二航而實(shí)力空前壯大的新中航，整合內(nèi)部汽車資源，成立汽車分公司統(tǒng)籌汽車業(yè)務(wù)，并提出做大做強(qiáng)汽車業(yè)的目標(biāo)，將哈飛與昌河整合在一起形成合力，也為尋求外部合作奠定了良好的基礎(chǔ)。
曹鶴認(rèn)為，長(zhǎng)安汽車的積極與新中航的需求能否合拍，哈飛與昌河整體并入長(zhǎng)安汽車的方案能否成功，將取決于兩個(gè)重要因素：第一為主管機(jī)構(gòu)的推動(dòng)力度，第二為新中航自身的意愿，特別是新中航管理層能夠在多大程度上做出犧牲。
目前中航汽車內(nèi)部，依然存在不放棄汽車業(yè)務(wù)的聲音，以及“不愿被整合”，“整合就是認(rèn)輸”的情緒。
“即使被長(zhǎng)安整合，新中航也不會(huì)完全放棄汽車業(yè)務(wù)，雙方很可能采取合資的形式?！庇袠I(yè)內(nèi)人士分析預(yù)測(cè)，長(zhǎng)安與新中航的談判，不會(huì)像其他地方汽車企業(yè)重組如此迫切，談判將經(jīng)歷一個(gè)艱苦而漫長(zhǎng)的過程。
中航、長(zhǎng)安和PSA三角關(guān)系
“新中航和東風(fēng)之外的任何一個(gè)國(guó)內(nèi)企業(yè)談合作，都不會(huì)影響和PSA的合作。相反兩個(gè)合作項(xiàng)目可以相互促進(jìn)?！敝泻较祪?nèi)部人士告訴記者。
PSA同樣不會(huì)排斥，新中航與長(zhǎng)安汽車合作。分析人士認(rèn)為，一旦長(zhǎng)安汽車與新中航合資，PSA不但可以在與哈飛的合資公司中增加實(shí)際話語權(quán)，而且間接實(shí)現(xiàn)與國(guó)內(nèi)第四大汽車集團(tuán)——長(zhǎng)安合資，可謂一舉兩得。
作為急需擴(kuò)張的長(zhǎng)安，更沒有理由排斥新中航與PSA合資?？陀^來說，長(zhǎng)安旗下的合資公司——長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安馬自達(dá)以及長(zhǎng)安鈴木的發(fā)展的確有待進(jìn)一步提升，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)市場(chǎng)，合資項(xiàng)目的“弱勢(shì)”也是長(zhǎng)安迫切需要解決的問題。
實(shí)際上以PSA的產(chǎn)品線，如何實(shí)現(xiàn)在中國(guó)一手托兩家的局面，是一個(gè)未知數(shù)。中航汽車明白，哈飛與PSA合作存在一定風(fēng)險(xiǎn)。
而且即使PSA可以為哈飛汽車的發(fā)展提供不斷的技術(shù)，但是不能幫助中航汽車解決旗下汽車業(yè)務(wù)的整合，特別是幫助哈飛和昌河，把優(yōu)勢(shì)的微車業(yè)務(wù)做大做強(qiáng)。要解決未來的競(jìng)爭(zhēng)和生存問題，中航汽車只能靠國(guó)內(nèi)重組完成。
