近兩年來，宣布推出自主品牌轎車的企業(yè)蜂擁而至，既有一汽、東風(fēng)、上汽、廣汽、北汽、長(zhǎng)安等合資企業(yè)，還有奇瑞、吉利、長(zhǎng)城、比亞迪等民族品牌以及江淮、東南等后來者。一時(shí)間，有沒有自主品牌似乎正成為一個(gè)汽車企業(yè)的實(shí)力象征。但透過這些越來越漂亮、與國(guó)際設(shè)計(jì)水平不相上下的整車外形背后，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的整體研發(fā)實(shí)力仍令人擔(dān)憂，特別是在核心技術(shù)方面亟待提升。
自主品牌到底有多少含金量
對(duì)于我國(guó)三大汽車制造商之一的東風(fēng)汽車公司而言，不久前才正式推出首款自主品牌轎車“風(fēng)神S30”或許有些過于謹(jǐn)慎。
東風(fēng)乘用車公司制造總監(jiān)劉忠厚坦言，這是一個(gè)“聚寶型”產(chǎn)品，不少骨干研發(fā)人員都是從東風(fēng)旗下的合資企業(yè)抽調(diào)上來的。目前，“風(fēng)神S30”所匹配的是PSA發(fā)動(dòng)機(jī)，今后還有一些商務(wù)車型準(zhǔn)備選用尼桑發(fā)動(dòng)機(jī)，自動(dòng)檔則選用豐田愛信。他表示，在依靠技術(shù)集成推出這款車后，公司將在數(shù)年內(nèi)推出自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。
事實(shí)上，國(guó)內(nèi)自主品牌轎車一律搭載從國(guó)外進(jìn)口的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，早已成為業(yè)內(nèi)的尷尬。
一方面，經(jīng)過40多年的發(fā)展積累、近20年的開放合作，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)已掌握了汽車生產(chǎn)的絕大部分技術(shù)；另一方面，最核心且利潤(rùn)空間最大的技術(shù)仍然在別人手里。盡管今年上半年中系車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量上升迅猛，但其利潤(rùn)表現(xiàn)卻不容樂觀。目前除了少數(shù)幾款中系車能在10萬(wàn)元以上市場(chǎng)有所建樹外，大多數(shù)自主品牌表現(xiàn)平平。在中高端這個(gè)汽車?yán)麧?rùn)最豐厚的市場(chǎng)上，有資料顯示：某日系車廠比銷量數(shù)倍于自己的某自主品牌的利潤(rùn)高數(shù)倍，足以顯示兩者差距。
更為嚴(yán)峻的是，隨著合資品牌的價(jià)格下探和對(duì)小型車、微型車市場(chǎng)的重視，自主品牌轎車想在差異化市場(chǎng)求得生存的空間正越來越窄。當(dāng)“風(fēng)神S30”的價(jià)格區(qū)間一公布時(shí)，令許多業(yè)內(nèi)專家大感意外：原本定位中端卻標(biāo)出了頂配10萬(wàn)元以內(nèi)的價(jià)格。資深汽車媒體評(píng)論人士鐘鵬馳說，顯然，我國(guó)自主品牌轎車進(jìn)軍中高端市場(chǎng)的信心還不是很足。
加工基礎(chǔ)丟失延緩行業(yè)質(zhì)變進(jìn)程
東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心總工程師張以軍說，長(zhǎng)期以來，國(guó)內(nèi)各地政府都爭(zhēng)著上整車生產(chǎn)項(xiàng)目，而忽略了發(fā)展零部件產(chǎn)業(yè)，沒有延伸產(chǎn)業(yè)鏈，這樣實(shí)質(zhì)上就把加工技術(shù)的基礎(chǔ)給荒廢了。他舉例分析，汽車的一個(gè)重要零部件—高速電磁閥我們研究出來了，可沒有足夠的加工能力和高水平電控設(shè)備，還是做不了。還有摩擦材料、自動(dòng)件等生產(chǎn)就沒有辦法上水平，因?yàn)榕浞經(jīng)]有拿到，需要從歐洲進(jìn)口。
廣西玉柴機(jī)器股份有限公司被譽(yù)為中國(guó)內(nèi)燃機(jī)“民族芯”的典范，玉柴工程研究院院長(zhǎng)卓斌說，像汽車產(chǎn)業(yè)的排放標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)企業(yè)從歐1到歐3都受到限制，不得不大量購(gòu)買進(jìn)口生產(chǎn)線和技術(shù)。還沒等國(guó)內(nèi)企業(yè)消化吸收完，現(xiàn)在國(guó)外又提出了歐4標(biāo)準(zhǔn)，而且歐5標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)在研發(fā)了，這就必然會(huì)導(dǎo)致再次從國(guó)外購(gòu)買大量技術(shù)的問題，根源就在于基礎(chǔ)研究不扎實(shí)。
負(fù)責(zé)電動(dòng)車項(xiàng)目的東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心整車設(shè)計(jì)部主管工程師許永紅說，我國(guó)研發(fā)電動(dòng)車，發(fā)現(xiàn)某些零部件在國(guó)內(nèi)只能找到一家進(jìn)行配套，這對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)來說肯定是不利的，產(chǎn)品的質(zhì)量、價(jià)格都會(huì)受到影響。像北京中紡銳力公司的電機(jī)產(chǎn)品，在國(guó)內(nèi)電機(jī)行業(yè)的市場(chǎng)份額占到了80%左右。
東風(fēng)汽車工程研究院副院長(zhǎng)陳建賢說，日本戰(zhàn)后有個(gè)汽車振興法案，首先就是做零部件產(chǎn)業(yè)。有了這個(gè)基礎(chǔ)，通過給美國(guó)公司配套后，日本汽車企業(yè)的整車生產(chǎn)就比較順利地建設(shè)起來了。東風(fēng)自己生產(chǎn)卡車的時(shí)候，幾乎所有的零部件東西都是自己生產(chǎn)，實(shí)驗(yàn)室都在自己身邊，但現(xiàn)在除了總裝廠和車身廠，其它都是購(gòu)買的。
知名汽車研究專家、武漢理工大學(xué)教授胡樹華說，即便是我國(guó)汽車界實(shí)力最強(qiáng)的合資公司，產(chǎn)業(yè)鏈也是不完整的，只有制造、銷售這兩段，而沒有商品數(shù)據(jù)開發(fā)、產(chǎn)品數(shù)據(jù)開發(fā)和工程數(shù)據(jù)開發(fā)這些核心內(nèi)容，它們大多都在海外操作。國(guó)內(nèi)汽車零部件盡管已開始大量出口，但還是一個(gè)制造產(chǎn)業(yè)，核心技術(shù)是別人的。
整合資源需要政府引導(dǎo)
相對(duì)于國(guó)外同行，國(guó)家對(duì)汽車的研發(fā)投入并不算少，可分到每個(gè)企業(yè)就顯得太少了。以電動(dòng)車為例，“十五”期間科技部立項(xiàng)經(jīng)費(fèi)8.8億元，將近100多個(gè)企業(yè)參與，到了“十一五”期間立項(xiàng)經(jīng)費(fèi)雖然增加至12億元，但參加企業(yè)有200多家，分?jǐn)傁聛韯t更少。
玉柴規(guī)劃部經(jīng)理唐咸云說，目前一些政府和公眾對(duì)科研成效的期望值過急。像日本豐田的混合動(dòng)力車1997年開始投入市場(chǎng)，但前期花費(fèi)了10多年的研發(fā)時(shí)間?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)外新能源汽車的研發(fā)水平差距不大，盡快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的呼聲很高，但實(shí)際上還有很多技術(shù)問題沒有解決，這需要相關(guān)部門的支持和理解。
張以軍認(rèn)為，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)研發(fā)差距還在于測(cè)試手段。像技術(shù)中心的總投入也就是三四億元，而一整套測(cè)試設(shè)備和試驗(yàn)場(chǎng)也要花這么多錢。目前全球生產(chǎn)測(cè)試設(shè)備的企業(yè)只有3家，由企業(yè)來投資并不合適。我們外出購(gòu)買這些設(shè)備，用于自主品牌車型開發(fā)，就應(yīng)該視同國(guó)家戰(zhàn)略裝備采購(gòu)，享受一定的稅收減免政策，而不能等同于一般進(jìn)口裝備。
據(jù)介紹，材料特性對(duì)汽車使用影響非常大，但目前國(guó)內(nèi)材料的特性分析數(shù)據(jù)、基本數(shù)據(jù)很不全，最多只能滿足汽車企業(yè)十分之一的需要，因?yàn)檫@些數(shù)據(jù)要做的話，耗時(shí)間、耗人力、耗錢，就是沒有投入。
像東風(fēng)與中國(guó)科技大學(xué)合作研發(fā)高速拉伸材料，對(duì)方報(bào)價(jià)是30萬(wàn)元，而鋼廠一下就給了50種材料供選擇，這就意味著僅此一項(xiàng)投入就需要1500萬(wàn)元。而在日本、韓國(guó)等國(guó)，這筆投入由國(guó)家出，并組織行業(yè)形成共享資料，這一做法值得我國(guó)借鑒。
