越來(lái)越多的新車上路，越來(lái)越多的新手司機(jī)加入馬路殺手行列，在危機(jī)重重的馬路上，如何降低交通事故發(fā)生率?這個(gè)不僅是消費(fèi)者關(guān)心的，也是汽車整車廠家、零部件商和業(yè)內(nèi)人士一直在研究的方向。日前，在珠海舉辦的“2013(第四屆)中國(guó)汽車安全技術(shù)發(fā)展國(guó)際論壇”上，讓汽車更安全的答案似乎變得簡(jiǎn)單而明朗——讓“聰明”的汽車，來(lái)為在馬路上“魯莽”的人類護(hù)航吧!
新版C-NCAP將增“5星”
強(qiáng)化主動(dòng)安全考評(píng)
如何剛好的判斷汽車安全性?更為嚴(yán)苛的汽車安全技術(shù)考評(píng)標(biāo)準(zhǔn)是必須的。而為了更好考核新車主被動(dòng)的安全性，中國(guó)C-NCAP管理中心副總工程師劉玉光在論壇上透露：現(xiàn)行C-NCAP規(guī)則將于2015年再度升級(jí)!根據(jù)時(shí)間表，目前新版C-NCAP評(píng)價(jià)規(guī)程預(yù)計(jì)在2014年形成初稿，2015年定稿和公布實(shí)施，將會(huì)更加考慮主動(dòng)安全考評(píng)。
升級(jí)的目的使得C-NCAP規(guī)則對(duì)新車的考核將更為嚴(yán)格。在試驗(yàn)項(xiàng)目上，將會(huì)進(jìn)行整車的正面、偏置以及側(cè)面碰撞，并且進(jìn)行臺(tái)車碰撞(whiplash)，而在星級(jí)劃分上，將會(huì)設(shè)置高星級(jí)門檻，包括“5星”以及“5星”評(píng)價(jià)。
“從中遠(yuǎn)期來(lái)看，C-NCAP研究的方向?qū)?huì)側(cè)重主動(dòng)安全、碰撞形態(tài)、測(cè)量效果、安全考核四大領(lǐng)域?！眲⒂窆獗硎?，C-NCAP在長(zhǎng)期將更加關(guān)注主動(dòng)智能安全技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài)、新的碰撞形態(tài)(側(cè)面柱碰撞、商用車追尾等)、測(cè)量裝置(WorldSID假人及兒童假人，移動(dòng)壁障，主動(dòng)安全測(cè)試裝置)和更多安全項(xiàng)目(燈管性能考核、行人保護(hù)考核)。
兒童安全座椅強(qiáng)制認(rèn)證明年出臺(tái)
在眾多交通事故中，兒童安全正成為歷年關(guān)注的焦點(diǎn)，尤其是兒童作為車內(nèi)乘客的安全被中國(guó)大多數(shù)家長(zhǎng)忽略，而參差不齊的兒童安全座椅讓家長(zhǎng)為孩子花了錢，實(shí)際卻沒(méi)得到保障。
此前，汽車兒童安全座椅國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動(dòng)車兒童乘員用約束系統(tǒng)》在2012年7月1日實(shí)施，要求生產(chǎn)銷售兒童安全座椅必須滿足這一技術(shù)要求，但因該標(biāo)準(zhǔn)只是技術(shù)法規(guī)并非立法，不意味著兒童安全座椅的強(qiáng)制使用。“兒童安全座椅必須有法可依!”中國(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心曲艷平表示：兒童安全座椅3C強(qiáng)制性認(rèn)證計(jì)劃在今年底推出認(rèn)證目錄，2014年開(kāi)始進(jìn)行兒童安全座椅的強(qiáng)制認(rèn)證。記者同時(shí)獲悉，中汽研目前正計(jì)劃制定兒童安全座椅在汽車側(cè)面碰撞時(shí)的保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，而該碰撞情況在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)中并未涉及。
智能化系統(tǒng)普及
“破解”人為制造交通事故
整車廠與國(guó)內(nèi)外零部件集團(tuán)正強(qiáng)化智能輔助技術(shù)，未來(lái)將逐步向自動(dòng)駕駛領(lǐng)域切換，從而避免在駕駛過(guò)程中人操作不到而導(dǎo)致的事故，達(dá)到降低事故的發(fā)生率。作為汽車智能輔助系統(tǒng)最大的技術(shù)供應(yīng)商，博世和大陸集團(tuán)均表示近年加大了在汽車智能輔助系統(tǒng)方面的研發(fā)和生產(chǎn)。
博世底盤控制系統(tǒng)中國(guó)區(qū)總裁陳黎明說(shuō)，目前其開(kāi)發(fā)的先進(jìn)駕駛員輔助系統(tǒng)，包括預(yù)測(cè)性緊急制動(dòng)系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、道路標(biāo)志識(shí)別、物體識(shí)別等技術(shù)，到未來(lái)將逐步過(guò)渡到自動(dòng)駕駛。大陸集團(tuán)底盤與安全系統(tǒng)集成與應(yīng)用技術(shù)智能科技總監(jiān)JamesRemfery向記者表示：大陸集團(tuán)目標(biāo)在于通過(guò)智能輔助系統(tǒng)(包括ESC、車道偏離警告、自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)等)代替駕駛員感知和觀察道路及車輛狀況能減少人為錯(cuò)誤導(dǎo)致的交通事故。
大陸集團(tuán)預(yù)測(cè)：2016年到2025年將實(shí)現(xiàn)汽車由初級(jí)自動(dòng)駕駛、高級(jí)自動(dòng)駕駛到完全自動(dòng)駕駛的發(fā)展，這將大幅降低事故率?！皬?016年開(kāi)始，部分自動(dòng)系統(tǒng)將為駕駛員在公路上以不超過(guò)30km/h時(shí)速的行駛提供‘起步-停車’的幫助。在2020年，高級(jí)自動(dòng)化駕駛技術(shù)投入使用后得以改善。當(dāng)駕駛的速度超過(guò)30km/h以上，高級(jí)自動(dòng)化駕駛技術(shù)可以幫助在正常的駕駛時(shí)間執(zhí)行其他活動(dòng)，如行車時(shí)閱讀互聯(lián)網(wǎng)、上微博等?！?nbsp;
主被動(dòng)安全系統(tǒng)升級(jí)
未來(lái)汽車更懂得保護(hù)人
目前，在我國(guó)生產(chǎn)的部分車型中，已經(jīng)運(yùn)用了ACC系統(tǒng)、AEB系統(tǒng)、LDW系統(tǒng)，不僅降低了人們駕車安全隱患，也提高了駕車的簡(jiǎn)便和舒適性。事實(shí)上，將有更多的智能輔助系統(tǒng)正在應(yīng)用在未來(lái)新車上。
德?tīng)柛１硎?，正在研究乘員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(PODS)、雷達(dá)和視覺(jué)融合系統(tǒng)(全速ACC、交通標(biāo)致識(shí)別系統(tǒng)等)以及人車交互系統(tǒng)(監(jiān)測(cè)和評(píng)估駕駛員形態(tài)，以此控制剎車、轉(zhuǎn)向和發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng))等，目前已經(jīng)得到了大部分應(yīng)用。延鋒百利得公司則表示，自適應(yīng)安全帶、充氣式安全帶、膝部安全氣囊和自適應(yīng)安全氣囊(根據(jù)乘員身材、碰撞形態(tài)等確定氣囊形態(tài))未來(lái)將更加智能聰明，減少在交通事故碰撞中因氣囊和安全帶而給乘客帶來(lái)的傷害，并提供更好的預(yù)警保護(hù)。
未來(lái)數(shù)年內(nèi)，汽車將比現(xiàn)在“更聰明”的保護(hù)乘客，甚至讓乘客在嚴(yán)重交通事故中減少傷害。這些都不是研發(fā)專家的異想天開(kāi)。天合汽車研發(fā)(上海)有限公司系統(tǒng)工程經(jīng)理王振飛則介紹一個(gè)未來(lái)可能將在所有車型上實(shí)現(xiàn)的“標(biāo)配”技術(shù)——可逆預(yù)緊器技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)可在不同碰撞場(chǎng)景下起作用，可逆預(yù)緊器能夠降低汽車在緊急制動(dòng)、緊急轉(zhuǎn)向中的乘員位移，從而避免乘員位移后由于位置不當(dāng)受到正面、側(cè)面氣囊及車身帶來(lái)的傷害。他表示，這種技術(shù)未來(lái)將可能進(jìn)入E-ncap評(píng)級(jí)體系。這意味著未來(lái)汽車能夠更好對(duì)車內(nèi)乘客進(jìn)行保護(hù)。
