災(zāi)后重建，雖然3至5年內(nèi)會拉動西南地區(qū)商用車的市場發(fā)展，但商用車的需求與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度密切相關(guān)，未來西南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展才是決定當(dāng)?shù)厣逃密囀袌銮熬暗闹饕蛩?nbsp;
“多難興邦”，在北川中學(xué)臨時校舍的黑板上，溫家寶總理寫出的這4個字無疑意味深長。
哀悼逝者同時，一場凝聚中國人民空前熱忱和激情的災(zāi)后重建工作，正在迅速拉開大幕，如此力量的爆發(fā)，誰能否認(rèn)災(zāi)難后的中國不會更加強大？而投身到災(zāi)難之中的中國企業(yè)，在以各自的方式就位到重建工作不同崗位上時，誰又能否認(rèn)，人文支持的背后，看不見“大災(zāi)興企”的跡象呢？
按照傳統(tǒng)慣例，每年的6至8月份，都是商用車銷售淡季，尤其在2008年重卡市場整體形勢被業(yè)界普遍不看好的前提下，國內(nèi)幾乎所有的商用車企業(yè)5月份銷量都有所回落。
盡管如此，與往年所不同的是，各大商用車企現(xiàn)在大多都陷入了繁忙的工作狀態(tài),因為除了日常供求之外，四川地震災(zāi)區(qū)所需要的大量救災(zāi)車輛定單，正絡(luò)繹不絕地飛向它們的生產(chǎn)車間，在當(dāng)下抗震救災(zāi)的特殊形勢下，各大商用車企必須保證這批特殊定單的合格質(zhì)量和出廠的及時效率，生產(chǎn)任務(wù)可謂緊迫。
西南證券的行業(yè)分析師認(rèn)為，今年6至7月份，市場對重卡的總體需求可能會超過預(yù)期，尤其是工程類重型車需求量將明顯增高。新華信國際信息咨詢（北京）有限公司汽車市場研究服務(wù)總監(jiān)蘆明澤也向《汽車人》分析，因為地震造成大量房屋和道路損毀，震后基礎(chǔ)設(shè)施的重建將使得地震受災(zāi)區(qū)域?qū)ι逃密嚨男枨笞兊檬滞ⅲ?nbsp;這種需求不但在2008年的下半年有所表現(xiàn)，隨著震后重建的開展還將持續(xù)較長的一段時間。
雙重機(jī)會
自汶川地震發(fā)生之后，在全國通往四川的所有公路要道上，隨時都可以看到有著“抗震救災(zāi)”字樣的大型運輸車輛疾馳而過，包括中國重汽、一汽解放、東風(fēng)商用車、福田汽車……都在第一時間匯集災(zāi)區(qū)，相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，每天向災(zāi)區(qū)運輸物資的車輛就達(dá)到六七萬輛，從某種程度來說，此時的四川，儼然已成為中國商用車品牌的最大集中展示地。
據(jù)悉，從震后到現(xiàn)在，全國各省市救災(zāi)物資陸續(xù)到達(dá)成都之后，由于成都方面車輛運力緊張，成都市與周邊城市的物流企業(yè)、民間車輛以及其他擁有大型車輛的企業(yè)都紛紛參與到物資運輸中，以保證災(zāi)后重建工作順利進(jìn)行。
這樣的景象在短時間內(nèi)不會消失，因為對于商用車企業(yè)而言，救援運輸?shù)耐瑫r，大型恢復(fù)性建設(shè)才剛剛拉開帷幕，災(zāi)后重建還需要它們發(fā)揮更大作用，尤其是在四川這樣一個公路運輸占全部物流運輸總量2/3的地區(qū)，商用車需求相比往年將更加巨大，商用車板塊作用愈發(fā)凸顯。
成都市物流協(xié)會秘書長劉建雄對此表示：“地震造成了大量房屋和道路毀損，對于卡車的需求巨大，至少要達(dá)到平時專業(yè)物流運力的3倍以上，由于恢復(fù)建設(shè)時間可能要持續(xù)3年，因此總需求量將十分可觀?！?nbsp;
在重災(zāi)區(qū)四川綿陽市，環(huán)衛(wèi)處的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)也這樣對《汽車人》介紹：“從物流方面來看，我們實際更多倚重于公路，因為綿陽水路并不暢通，即使水路也只能到達(dá)重慶之后再通過公路運輸?shù)轿覀冞@里。鐵路雖然能夠承擔(dān)大量運力，但現(xiàn)在始終處于超負(fù)荷狀態(tài)，更何況，必經(jīng)的寶成鐵路線也因為地震災(zāi)害出現(xiàn)故障，搶修那段時間并不暢通，因此我們接受更多的救災(zāi)物質(zhì)還是通過大型車輛的陸路運輸。”
隨著受損道路設(shè)施的逐步恢復(fù)，包括災(zāi)民搬遷安置，鋼材、水泥、板房等救災(zāi)物質(zhì)需求量的激增……都需要通過眾多大型車輛運輸來實現(xiàn)，相關(guān)分析機(jī)構(gòu)認(rèn)為，類似這樣的“應(yīng)急物流”，將使重型運輸車的剛性需求在下半年達(dá)到高潮。
災(zāi)后重建工作正在如火如荼地展開，在迎來物流商機(jī)的同時，大量倒塌建筑、廢墟的清理，恢復(fù)性建設(shè)的日益深入，新建筑的建造……也對專業(yè)化的工程機(jī)械產(chǎn)生明顯的增量需求。
上述綿陽市環(huán)衛(wèi)處人士之語可以為證：“現(xiàn)在，我們最大的難題在于如何協(xié)調(diào)足夠的運力進(jìn)入災(zāi)區(qū)，以及擁有足夠的重建車輛和專業(yè)設(shè)備。打個比方，僅是清理北川一個災(zāi)區(qū)的廢墟，我們至少需要1000輛像豪沃（HOWO）這樣的重型車輛?！?nbsp;
中國重汽就明確表示，自5月22日起，企業(yè)所接到的部隊和地方抗震救災(zāi)用車定單就源源不斷，不到一周時間就已超過千輛。相關(guān)咨詢機(jī)構(gòu)分析，按照去年全川的輕卡銷售在1.8萬輛左右、中重型在1.6萬輛左右計算，今年四川卡車總銷量至少增加5400輛左右。災(zāi)區(qū)在建設(shè)初期需要大量物流類重卡，但隨著恢復(fù)建設(shè)的日益深入，各種輕卡、工程車、專用車將成為需求的重點。這也意味著，商用車將在物流運輸與重建作業(yè)兩大領(lǐng)域內(nèi)迎來更多發(fā)展契機(jī)，尤其是那些在西南地區(qū)尚不具備優(yōu)勢的商用車企業(yè)，更能借此樹立自己的口碑和形象。
選擇對路產(chǎn)品
當(dāng)然，這樣的機(jī)會，對于所有的商用車企業(yè)都是均等的，而在國家發(fā)改委所確定的重建工作3年規(guī)劃中，商用車企業(yè)也將因此迎來一場全面而長期的競爭“賽事”。
畢竟，四川的商用車市場，被業(yè)界公認(rèn)為西南最成熟的區(qū)域，加之西部大開發(fā)的大背景，以及四川成熟的配套資源和較低的勞動力成本，近年來，諸多的商用車企業(yè)都在陸續(xù)進(jìn)軍西南地區(qū)?！罢鸷鬄?zāi)區(qū)對于商用車存在很大的需求，每個商用車企業(yè)都希望能抓住這個機(jī)會，據(jù)我們了解，有的企業(yè)已經(jīng)有所動作，加大了對于西南地區(qū)車輛銷售的重視程度，希望能盡可能多地占據(jù)震后重建這一塊市場。”蘆明澤告訴《汽車人》。
據(jù)了解，目前中國紅十字會苦于運力不足而到處征集物流資源，四川省紅十字會也面臨著大量的賑災(zāi)物資因缺乏車輛而不能及時到達(dá)災(zāi)區(qū)的尷尬。對于災(zāi)后重建來說，無論是修路，還是興修水庫，都離不開大量運力。同時，災(zāi)區(qū)需要重建1至2億平方米的房屋，這就意味著需要運輸建材的重卡，以及混凝土攪拌車等，在進(jìn)行廢墟清理的過程中，挖掘機(jī)、推土機(jī)等工程類車輛更是必不可少。
地震發(fā)生后，商務(wù)部發(fā)出緊急求購信息，要求采購大量的工程機(jī)械類設(shè)施，用于災(zāi)后重建工作。當(dāng)然，救災(zāi)前期，上述車輛和工程機(jī)械類產(chǎn)品，主要會通過企業(yè)和社會捐助進(jìn)入災(zāi)區(qū)，但后期的救助和重建，運輸性車輛和工程機(jī)械車輛的龐大需求，將通過招標(biāo)或者其他形式為救災(zāi)、重建所用。
不過，面對巨大的商機(jī)，并非所有商用車企的所有產(chǎn)品都能在西南市場爭取到一席之地，畢竟，不同企業(yè)有著不同的產(chǎn)品優(yōu)勢，不同的企業(yè)在西南地區(qū)也有著不同的產(chǎn)品基礎(chǔ)。
據(jù)蘆明澤分析，震后較短的時間內(nèi)，災(zāi)區(qū)對專用車輛（包括專用的工程機(jī)械）會產(chǎn)生較大需求，這些車輛包括運送傷員的救護(hù)車、清理震后廢墟的重型工程機(jī)械等；震區(qū)中期建設(shè)中，進(jìn)行道路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的專用車和工程機(jī)械需求量將非常大；而從長期需求來看，在道路重建完成后，大噸位的物流運輸載貨車以及適于短途運輸?shù)妮p型載貨車都將有較大需求?！耙虼?，企業(yè)應(yīng)該根據(jù)災(zāi)區(qū)實際需求的變化，并結(jié)合西南特有的地理形勢，在原有的基礎(chǔ)上推出與其相適應(yīng)的產(chǎn)品。”蘆明澤這樣說。
舉例來說，雖然無論載貨車還是客車，西南市場在整體商用車市場中所占比例均不大，但是個別車型銷量較為突出。以中重型載貨車為例，西南地區(qū)整體的銷量并不靠前，但自卸工程車的銷量排在全國的前列，災(zāi)后重建自然加大了這一銷售趨勢。對于剛進(jìn)入西南市場不久，而自卸車又在當(dāng)?shù)卣紦?jù)一定優(yōu)勢的中國重汽來說，是可以考慮繼續(xù)加大銷售力度的一個選擇方向。
另一方面，由于上牌和養(yǎng)路費按照噸位進(jìn)行收取，四川本土市場還是以中重卡為主，加之西南區(qū)域地勢較高，道路條件落后于東部發(fā)達(dá)地區(qū)，歷來用戶對車輛的道路通過性等產(chǎn)品特征十分看重，而災(zāi)區(qū)復(fù)雜的山路也因條件有限無法承受過高的重量，高噸位的重卡產(chǎn)品并不太適合過多前往災(zāi)區(qū)。在綿陽市北川縣擂鼓鎮(zhèn)重建現(xiàn)場，《汽車人》就發(fā)現(xiàn)，因為路面崎嶇不平，承受力不足，某商用車企業(yè)的幾輛高噸位重卡只能?？恳贿呴e置，“因為太重了，底盤太沉了，根本沒法在這樣爛的路面上作業(yè)?！币晃还ぷ魅藛T無奈地表示。
西南格局難以重劃
跟隨中國重汽35輛賑災(zāi)車輛從濟(jì)南到綿陽2000多公里的行程上，《汽車人》記者一路感受頗多，各類商用車的確在抗震救災(zāi)中發(fā)揮了不可替代的作用，各大商用車企也紛紛采取措施，保證從全國各地趕往災(zāi)區(qū)的車輛在路途中能夠得到及時的服務(wù)保證。要知道，在物流配送的迫切性與市場需求的增長前提下，沒有過硬的產(chǎn)品質(zhì)量和完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，就不能向災(zāi)區(qū)及時提供幫助，不僅無法勝任災(zāi)后重建的緊迫任務(wù)，更會對品牌形象造成直接的傷害， 對于災(zāi)區(qū)來說，及時的物流運輸就是生命的延續(xù)，而對于商用車企來說，這更是產(chǎn)品最現(xiàn)實的考驗。
商機(jī)的背后，是現(xiàn)實的競爭。事實上，在以成都為代表的西南市場中，東風(fēng)商用車多年都占據(jù)明顯優(yōu)勢，其在四川的銷量達(dá)到整個西南地區(qū)總銷量的50%以上，由于距離東風(fēng)公司總部所在地十堰很近，四川甚至被稱為“東風(fēng)后院”。
作為商用車市場的必爭之地，解放、福田、陜汽、中國重汽、江淮……這些新進(jìn)入者正在向這家占據(jù)西南商用車市場龍頭地位的企業(yè)發(fā)出挑戰(zhàn)信號。近幾年的擴(kuò)張過程中，它們都加大了對西南市場的調(diào)研力度，針對西南特有的山路地形和特殊的用戶需求，對產(chǎn)品進(jìn)行了適應(yīng)性改造，尤其是大本營就在西南地區(qū)的重慶紅巖，借助地理位置以及對當(dāng)?shù)厥袌龅牧私猓呀?jīng)在西南地區(qū)搶占了一定的市場份額，“東風(fēng)獨大”的市場格局開始出現(xiàn)多元化的跡象。
一位不愿透露姓名的中國重汽經(jīng)銷商就很有信心地告訴《汽車人》：“雖然我們進(jìn)入四川地區(qū)的時間不像它們（東風(fēng)、解放……）那樣早，但我們現(xiàn)有的用戶對我們產(chǎn)品有著很高的認(rèn)可度，像豪沃的高強度牽引性，金王子的節(jié)油性等，都是很有口碑的。我們希望能夠借助重建機(jī)會，進(jìn)一步擴(kuò)大我們在四川的市場份額，并通過參與重建工作提升品牌形象?！?nbsp;
在原有的“搶占”市場行為基礎(chǔ)上，此次頗受全國關(guān)注的災(zāi)后重建，又將商用車企業(yè)的西南競爭之勢升級到了一個更高點，但相對于一個新品牌的穩(wěn)固樹立，3年災(zāi)后重建時間還是太過短暫，西南市場商用車格局以及可能還是會繼續(xù)維持。
“震后重建雖然在3至5年的時期內(nèi)會拉動西南地區(qū)商用車的市場發(fā)展，但商用車的需求與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度密切相關(guān)，從更長遠(yuǎn)角度看，未來西南部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展才是決定當(dāng)?shù)厣逃密囀袌銮熬暗淖钪饕蛩??！碧J明澤說。
他同時認(rèn)為，商機(jī)的背后，有兩點因素不能不考慮。第一，商用車品牌在用戶中更多是通過口碑來傳播，“我們經(jīng)常說某一個地方的用戶就認(rèn)某個品牌的車，比如西南市場就認(rèn)東風(fēng)的牌子，地震雖然震塌了建筑，但并沒有影響用戶對各個品牌車輛的看法”；第二，雖然震區(qū)經(jīng)銷商都受到了不同程度波及，但整體上看，各個企業(yè)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)并未受到大的影響。這兩個因素使得西南商用車市場重新劃分的可能性較小。不過震區(qū)所在區(qū)域的一些廠商將獲得更多機(jī)會，以上汽集團(tuán)為例，在整合了紅巖和依維柯以后，上汽集團(tuán)的商用車產(chǎn)品得到了極大豐富，這使得上汽集團(tuán)幾乎可以提供災(zāi)區(qū)重建所需的所有車型，而紅巖在重慶及周邊地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)比較發(fā)達(dá)，可以看到，上汽集團(tuán)在地震之后馬上對旗下網(wǎng)絡(luò)資源進(jìn)行了協(xié)調(diào)，也充分發(fā)揮了集團(tuán)優(yōu)勢。
進(jìn)口商用車企的遺憾
因為災(zāi)后重建，中國商用車市場被激活，但對于進(jìn)口商用車企而言，這樣的商機(jī)對它們的影響作用卻相當(dāng)有限。雖然在沿途運輸和災(zāi)后重建現(xiàn)場，《汽車人》也發(fā)現(xiàn)了這些“洋品牌”積極投入的身影，但相對于參與災(zāi)后重建的國內(nèi)主力軍，它們的聲音實在太過微弱，這對于一直希望在西南打下“戰(zhàn)地”的進(jìn)口商用車企而言，實在是有點遺憾。我們已經(jīng)能夠看到，近年，包括沃爾沃，奔馳、雷諾在內(nèi)的進(jìn)口商用車企，紛紛入駐西南，尤其是成都這個連接四川、重慶、貴州等多個西部地區(qū)的道路要點，成為進(jìn)口商用車企進(jìn)入西南的必爭之地。
不同于國外乘用車企業(yè)在中國市場的火爆，眾多國外商用車企在華一直“水土不服”，而造成這種局面的影響原因是多方面的。
第一，主做高端的產(chǎn)品路線，決定了其昂貴的價格并不符合中國用戶的消費特征，因為商用車并不像乘用車，它不屬于消費品，而是生產(chǎn)資料。目前在四川銷售的VOLVO、奔馳卡車，動輒就是70至80萬元一輛，有些產(chǎn)品像新上市的VOLVOFH16最高配置達(dá)300萬元一輛，但國內(nèi)品牌一般也就在20至40萬元左右，其產(chǎn)品性能也完全能夠滿足用戶運輸、裝載、建設(shè)等多方面需求。至于災(zāi)后重建，需要的是更能發(fā)揮作業(yè)優(yōu)勢的實用產(chǎn)品，價格不菲的進(jìn)口車型實則沒有太多必要。
第二，由于西南需求多用于條件艱苦的工地山區(qū)，如果沒有在當(dāng)?shù)兀ū热绯啥迹┙⑾鄳?yīng)的中轉(zhuǎn)中心，地域的跨度無疑會增加成本、延誤服務(wù)，但考慮到進(jìn)口產(chǎn)品的性能和形象，其服務(wù)中心甚至配件庫的建設(shè)無疑是一筆巨大的投入。據(jù)悉，沃爾沃、奔馳、雷諾3家進(jìn)口重卡的銷售服務(wù)中心投資都在千萬元以上，硬件設(shè)施的成本轉(zhuǎn)移以及進(jìn)口配件的高額費用，勢必會加大用戶的資金壓力，使用成本的增多，更使得國外商用車企難以分享震后重建帶來的剛性需求。
第三，從目前來看，進(jìn)口商用車企的經(jīng)銷商及服務(wù)網(wǎng)點主要分布在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部區(qū)域，在西部地區(qū)銷售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋度較差。這些企業(yè)要想在短期內(nèi)在西南地區(qū)搭建起有效的網(wǎng)絡(luò)，難度非常大，而這些高檔商用車又對自身維修網(wǎng)絡(luò)的依賴性非常高，因為如果進(jìn)口車型大量進(jìn)入災(zāi)區(qū)，導(dǎo)致其維修服務(wù)的及時性和運輸中轉(zhuǎn)出現(xiàn)很大問題，一旦無法很好解決二者的矛盾，對于希望樹立知名度的進(jìn)口車企而言，反而是致命的品牌打擊。
因此，綜合以上3方面因素，災(zāi)后重建商機(jī)，更多向國內(nèi)商用車企敞開了大門，國際品牌雖然有不可爭議的優(yōu)越性能，但市場的高端定位讓其與國內(nèi)產(chǎn)品有了明顯的分水嶺，它們在中國的發(fā)展瓶頸依然制約在短時間內(nèi)難以平衡的價格因素上。
有著多年銷售、運輸經(jīng)驗的中國重汽商用車銷售部商品車發(fā)運部經(jīng)理李合慶就告訴《汽車人》，現(xiàn)在卡車制造水平國內(nèi)外差距越來越小，比如水泥攪拌車，以前都是日本車一統(tǒng)天下，但現(xiàn)在中國重汽水泥攪拌車就占到國內(nèi)市場的80％，“具有性價比優(yōu)勢的產(chǎn)品，才是現(xiàn)在用戶最好的選擇。”
重建現(xiàn)場服務(wù)滯后
從目前形勢來看，由于真正的受災(zāi)地區(qū)經(jīng)濟(jì)相對落后，當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商分布數(shù)量有限，而經(jīng)銷商密集的成都等中心城市并未受到大的破壞，因此，現(xiàn)有的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和銷售渠道，在短期內(nèi)可以支撐災(zāi)后的重建，但是值得注意的是，隨著銷量的增加，各廠商的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)一定要跟上。
《汽車人》通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，對于“服務(wù)網(wǎng)絡(luò)要跟上”的要求，多數(shù)國內(nèi)商用車企的快速反應(yīng)機(jī)制，更多是要求當(dāng)?shù)胤?wù)中心和服務(wù)站擁有足夠的配件和經(jīng)驗豐富的維修人員，在接到用戶求助后第一時間趕到現(xiàn)場，保證救災(zāi)車輛的順利工作。相信所有的商用車企業(yè)都能意識到產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的重要性，但就在大家積極投入抗震救災(zāi)工作、加大西南市場投入的同時，它們卻忽略了一個更能先發(fā)制人的商機(jī)。
在綿陽市重災(zāi)區(qū)北川縣的擂鼓鎮(zhèn)，記者在一片廢墟上看到了繁忙的重建場景，國內(nèi)幾乎所有商用車品牌的運輸車輛以及眾多的專用車型（挖掘機(jī)、推土機(jī)、裝載機(jī)、攪拌機(jī)……）都匯集在此。遺憾的是，在與現(xiàn)場的幾位司機(jī)交談之后，《汽車人》得知，這里并沒有專業(yè)的維修服務(wù)機(jī)構(gòu)提供與之匹配的生產(chǎn)保障，一旦車輛出現(xiàn)問題，他們只能像往常一樣，與當(dāng)?shù)刈罱姆?wù)站（一般都在綿陽市區(qū)）聯(lián)系，等待維修人員的到來。
“如果只是一些小毛病，或許我們自己還能夠解決，但你也知道，重建作業(yè)的強度非常大，車輛負(fù)擔(dān)肯定會很重，一旦出現(xiàn)較大的問題，我們除了等服務(wù)站的維修安排，也沒有其他辦法?！币晃灰呀?jīng)遭遇過類似情況的司機(jī)無奈地告訴記者。
盡管綿陽市區(qū)距離擂鼓鎮(zhèn)只有不到70公里的路程，按照慣例，在如此短的距離之內(nèi)，的確沒有必要再建一個相應(yīng)的服務(wù)機(jī)構(gòu)。但現(xiàn)在特殊的情況則是，災(zāi)后重建是一項非常緊迫的任務(wù)，必須保證大型設(shè)備出現(xiàn)故障之后能夠在最快時間得到解決，方便重建車輛能夠更好地服務(wù)于恢復(fù)性建設(shè)工作，更何況，數(shù)量如此龐大的商用車輛會匯集在不同的受災(zāi)地區(qū)，必然導(dǎo)致服務(wù)力量的分散，而在當(dāng)前情況下，災(zāi)區(qū)的需求是沒有時間先后的，必須盡可能保證所有用戶需求都能及時得到滿足，這是以前很少出現(xiàn)過的情況，也對各個商用車企業(yè)的服務(wù)工作提出了更高要求?！拔覀冃枰蚱埔郧八季S的局限，不能還是被動地等待用戶電話，而應(yīng)該主動地駐扎在重建現(xiàn)場?！敝袊仄脩舴?wù)中心負(fù)責(zé)人尹毅和記者共同去往重建現(xiàn)場之后，發(fā)出這樣的感嘆。
在他看來，這不僅是對重建工作的更大支持，更是企業(yè)在服務(wù)領(lǐng)域迎來的又一機(jī)會。因為企業(yè)捐贈到災(zāi)區(qū)的新車只是很少的一部分?jǐn)?shù)量，更多集中在現(xiàn)場進(jìn)行施工建設(shè)的，都是原有售出車輛以及后續(xù)定單生產(chǎn)的救災(zāi)用車，除了保證捐贈車輛的維修服務(wù)之外，企業(yè)更應(yīng)該重視的是，為集中在災(zāi)區(qū)的車輛提供優(yōu)質(zhì)而及時的服務(wù)，這無疑將有利于企業(yè)當(dāng)?shù)胤?wù)站水平的提升、盈利能力的改善以及企業(yè)品牌形象的塑造。
“我們正在考察在重建現(xiàn)場設(shè)立臨時服務(wù)站點的可能性。除了運輸性車輛，包括我們的自卸車、水泥攪拌車等專有產(chǎn)品，我們都希望為它們提供更好的服務(wù)”，尹毅補充說，“其實，工程機(jī)械類產(chǎn)品有著一定的共通性，不僅是重汽的產(chǎn)品，只要有需求，我們建立的服務(wù)站點就會盡可能地發(fā)揮其最大的配套作用?！?nbsp;
