交通部的新能源汽車推廣重點(diǎn)指向了最難啃的“硬骨頭”領(lǐng)域。筆者認(rèn)為，未來5年內(nèi)在城市公交、出租和城市物流配送領(lǐng)域應(yīng)用30萬輛新能源汽車的宏偉推廣計(jì)劃，最終還需要依靠技術(shù)的進(jìn)步來實(shí)現(xiàn)。
《交通運(yùn)輸部關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實(shí)施意見(征求意見稿)》提出了宏偉的規(guī)劃——至2020年，新能源汽車在城市公交、出租和城市物流配送領(lǐng)域的應(yīng)用總量達(dá)到30萬輛，新能源汽車對城市交通運(yùn)輸節(jié)能減排的貢獻(xiàn)率達(dá)到20%。到2020年，新能源城市公交車達(dá)到20萬輛，新能源出租汽車達(dá)到5萬輛，新能源城市物流配送車輛達(dá)到5萬輛。
這意味著，交通部的新能源汽車推廣重點(diǎn)指向了最難啃的“硬骨頭”領(lǐng)域。因?yàn)闊o論是城市公交車、出租車，抑或還是城市物流配送車，其共同特點(diǎn)就是使用頻次極高。因此，在未來5年內(nèi)，在城市公交、出租汽車和城市物流配送領(lǐng)域順利推廣30萬輛新能源汽車，絕非易事。
前車之鑒
眾所周知，在昔日的新能源汽車推廣過程中，其重點(diǎn)領(lǐng)域就是城市公交。然而，其推廣效果不盡人意。
如果撇去一些累計(jì)的浮華的表面統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，就可以赫然發(fā)現(xiàn)問題與成績共存。
2009年科技部、發(fā)展革改委、工信部、財(cái)政部四部委，聯(lián)合開展了節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作，確定北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟(jì)南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等13個(gè)城市作為國家首批試點(diǎn)城市。2010年初科技部、發(fā)展革改委、工信部、財(cái)政部四部委等4部委又下發(fā)通知，進(jìn)一步擴(kuò)大公共服務(wù)領(lǐng)域節(jié)能與新能源示范推廣工作，增加天津、?？?、鄭州、廈門、蘇州、唐山、廣州等7個(gè)試點(diǎn)城市。后來再納入沈陽、呼和浩特、成都、南通、襄陽，使得全國試點(diǎn)城市達(dá)到25個(gè)。
在這些城市的示范推廣試點(diǎn)工作過程中，一些問題逐漸暴露出來，比如公交司機(jī)抱怨“電池容量較小、電池使用壽命衰減快”，上路提心吊膽；“故障頻發(fā)、經(jīng)常停運(yùn)”，開起來頭痛、修起來肉痛；“運(yùn)營綜合成本、難以承受”，不如報(bào)廢退出或者回頭購買傳統(tǒng)車型……
有的新能源公交車三天打魚兩天曬網(wǎng)甚至過一段時(shí)間就耍脾氣使性子、趴窩不干活的情形，只能讓用戶如鯁在喉、腸子悔青。即便有補(bǔ)貼也不要，一個(gè)典型案例就是山東某地公交公司在難以承受純電動(dòng)公交車較短的續(xù)航里程、多發(fā)的故障以及高昂的運(yùn)營成本的情況下，寧肯不要政府免費(fèi)提供的電動(dòng)公交車，毅然決然的壓縮了原來的純電動(dòng)公交車運(yùn)營計(jì)劃而擴(kuò)大了天然氣公交車的采購。
如此這般，補(bǔ)貼變成趕鴨子上架，而用戶全然一個(gè)小白兔的角色。問題出現(xiàn)，刀槍入庫、馬放南山、無人過問。用車成本低、節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢成了曇花一現(xiàn)。
說白了，技術(shù)不過硬，在較短時(shí)間內(nèi)那些花拳繡頭的新能源汽車就露出了馬腳，難以獲得用戶的喜愛。
插電混動(dòng)或受寵
追根溯源，一些新能源公交車的運(yùn)行效果“慘不忍睹”，其原罪不在于采購方，而是車企不過硬的三腳貓功夫令人蒙冤。
但車企也有苦衷，電池性能的提升不是想快就能快。電動(dòng)商用車搭載比乘用車型更多的動(dòng)力電池和功率更大的電機(jī)以及更為復(fù)雜的電控系統(tǒng)，自然影響到示范運(yùn)行的效果。
有關(guān)人士甚至指出，在沒有解決蓄電池材料問題之前，電動(dòng)汽車離我們還太遠(yuǎn)。而商用車搞電動(dòng)汽車更是不切實(shí)際，續(xù)航里程完全無法滿足需求。
出路是有的，那就是避開電池短板，先期推廣搭載電池更少的插電式混合動(dòng)力汽車。而它與純電動(dòng)汽車以及燃料電池汽車，正是國家戰(zhàn)略鼓勵(lì)的三類新能源汽車。
對于城市公交、出租汽車和城市物流配新能源汽車來說，充電問題反倒并不是很讓人擔(dān)心的問題。因?yàn)槠溆泄芾頀炜康膯挝?，它們可以利用較為固定的場地進(jìn)行充、換電。
強(qiáng)化核心零部件研發(fā)力度
過去的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)依然寶貴，它是指導(dǎo)我們抵達(dá)成功彼岸的啟明星。前車之覆，后車之鑒。
當(dāng)然，隨著時(shí)間的流逝，技術(shù)也在日新月異。我們不能用靜止的觀點(diǎn)看問題。
事實(shí)上，像比亞迪在純電動(dòng)汽車方面做得較好，電動(dòng)出租車已經(jīng)運(yùn)營多年，而電動(dòng)大巴還走出了國門。也有一些企業(yè)的電動(dòng)出租車、公交車，在當(dāng)?shù)赝度肓诉\(yùn)營，創(chuàng)立了較為良好的口碑。
但百尺竿頭更進(jìn)一步，新能源汽車要想在城市公交、出租和城市物流配送領(lǐng)域獲得青睞，還需要進(jìn)一步提升車輛的安全性、耐久性。
城市公交車、出租車、城市物流配送車以較高頻次在人口密集的城市核心區(qū)域路段行駛，其安全耐用與否，直接對整個(gè)城市道路交通體系的正常運(yùn)轉(zhuǎn)造成極大影響。
整車企業(yè)的新能源汽車技術(shù)進(jìn)步，離不開產(chǎn)業(yè)鏈的支撐。須重視核心零部件研發(fā)。整車企業(yè)和零部件企業(yè)技術(shù)攻關(guān)，徹底解決電池能量衰減快等問題，讓城市公交、出租和城市物流配送公司愿意買、樂意用。
而管理部門也有必要樹立產(chǎn)品技術(shù)門檻、嚴(yán)控推薦目錄，使那些性能優(yōu)良的產(chǎn)品擁有用武之地，樹立用戶對新能源汽車的正面印象，擴(kuò)大新能源汽車的市場接受程度。
對于新能源汽車廠家來說，可以靈活的采取“以租代買”或“車電分離”等商業(yè)模式，主動(dòng)承擔(dān)電池使用壽命短和后期維護(hù)等問題，降低購置門檻，打消采購方的顧慮，贏得足夠信任和逐步打開市場。
《交通運(yùn)輸部關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實(shí)施意見(征求意見稿)》還提出，要積極協(xié)調(diào)同級財(cái)政部門，制定本地區(qū)新能源汽車推廣應(yīng)用的支持政策，參考國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，給予相應(yīng)的配套資金支持，主要用于新能源汽車購置補(bǔ)貼、貸款貼息、推廣應(yīng)用宣傳及科研補(bǔ)助等方面。
這些都是新能源汽車推廣的必要條件，而非充分條件。筆者認(rèn)為，交通部未來5年內(nèi)在城市公交、出租和城市物流配送領(lǐng)域應(yīng)用30萬輛新能源汽車的宏偉推廣計(jì)劃，最終還需要依靠技術(shù)的進(jìn)步來實(shí)現(xiàn)。
