在汽車反壟斷風暴中，除了豪車價格暴利之外，零部件也是個重要話題。
這就不得不引起業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注與思考：為什么渉事的都是外企豪車品牌和外資零部件供應商？
此次“反壟斷”至少在以下三個方面已經(jīng)拉響了警報。
首先，豪車暴利形成，并發(fā)展到有恃無恐，表明其產(chǎn)品有無可替代性；其次，行業(yè)監(jiān)管松弛，表明迎合奢靡之風，導致消費失控和迷失；再是，產(chǎn)業(yè)依賴和話語權(quán)缺失，表明本土自制汽車零部件被邊緣化。
如果大家都意識到這一點，或已經(jīng)看到了這一點，正在感受到這一點，相信，中國汽車的痛點，已不局限于市場的失控或是被拒之門外的受辱，而是產(chǎn)業(yè)的自尊與經(jīng)濟的安全受到從沒有過的挑戰(zhàn)和危機。
眾所周知，縱觀乘用車領(lǐng)域，主流車企都以合資為主，市場主體以合資產(chǎn)品主導，豪車市場被外資品牌通吃，出現(xiàn)了“便宜車難賣，高價車好銷”的怪現(xiàn)象。資料顯示，今年7月，自主品牌乘用車共銷售46.91萬輛，占乘用車銷售總量的34.55%，環(huán)比下降1.68個百分點，同比下降0.64個百分點；自主品牌轎車共銷售15.14萬輛，環(huán)比下降27.18%，同比下降22.66%，占轎車銷售總量的17.65%。再看豪車市場，外資品牌幾乎一統(tǒng)天下。今年上半年中國豪車銷量達到80.8萬輛，整體銷量增長27.5%，遠超乘用車市場14.8%的增幅，已接近去年中國豪車全年銷量不到100萬輛。
從這兩組數(shù)據(jù)來看，構(gòu)成中國汽車消費的主體外資品牌占據(jù)了主導。尤其是在豪車領(lǐng)域，自主品牌無法涉足，連門檻都進不去。由此，助長了豪車瘋狂如入無人之境，肆意加價，還私下里搞價格壟斷，抬高售后服務(wù)門檻，造成“賣得起修不起”的抱怨四起，尤其是超豪華車，因維修糾紛鬧成新聞，屢見不鮮。這些都是看得見感知得到的客觀事實。
這似乎是個“死結(jié)”。在國人的印象中，進口車就是以賣得貴植入人們的消費意識里。盡管大家都知道，國內(nèi)售價與國際標價相差懸殊，自知不公平，但還是有人愿意買。最典型的就是路虎攬勝明知價高得離譜還加價高達40萬元銷售，令人匪夷所思。不過，此現(xiàn)象也非個案，由來已久，也并非始于今天，甚至可以追溯到上個世紀80年代的進口車狂潮。當時轎車進口每年還只是10萬輛左右，但已激起輿論高度關(guān)注，促使業(yè)界扯起“以產(chǎn)頂進”大旗，試圖通過合資生產(chǎn)的方式擋住進口，借助國產(chǎn)化來發(fā)展自己的產(chǎn)業(yè)。如今看來這已經(jīng)變成了一句空話。事實上，合資并沒擋住進口，國產(chǎn)也沒成就自主上位，相反，進口豪車變本加厲，合資自主忙于貼牌應付，自主品牌則四面楚歌。
然而，問題的嚴重性并非我們生產(chǎn)不了豪華車，沒臉見江東父老，而是市場沒有換來真正的技術(shù)，始終徘徊不前。從國家發(fā)改委披露的消息來看，日資12家零部件企業(yè)涉及“橫向壟斷”，深感憂慮。比如說在投標過程中，多家企業(yè)串通起來，以一家企業(yè)報相對低價，其他企業(yè)報高價的方式，輪流中標。此伎倆在美國也有過案底。不過，日系汽車零部件技術(shù)（汽車電子）領(lǐng)先國際同行這是事實，幾乎所有的汽車都流著日本的“血液”。
“境外資本控制了國內(nèi)汽車零部件銷售的絕大部分市場份額。2012年，國產(chǎn)自主內(nèi)資零部件銷售收入僅占全行業(yè)的20%~25%，而擁有外資背景的汽車零部件廠商占行業(yè)的75%以上。在這些外資零部件供應商中，獨資企業(yè)占55%，中外合資企業(yè)占45%?！币虼耍白灾鲀?nèi)資零部件企業(yè)基本處于邊緣化狀態(tài)，并且市場占比逐年快速萎縮，其生存狀態(tài)不容樂觀?！?BR>
這樣的報告和分析不斷在提醒汽車的危機不僅在整車，還有零部件，而且關(guān)鍵核心技術(shù)都被外資車企所壟斷。由此，不難看出，中國汽車表象繁榮，體量大，實際上徒有虛名，屬于缺鈣的巨人。有數(shù)據(jù)證明，中國正成為跨國車企的“搖錢樹”、消費的后花園。中國整個豪車市場都是洋品牌把持，僅德系三大豪華車就占據(jù)了其中73%的市場份額。
這是很不正常的現(xiàn)象。一方面是自主品牌上不去，手里沒有核心技術(shù)，整車能級提升依賴外資和合資零部件供應商，在市場競爭中又遭合資企業(yè)圍剿，甚至推出4萬元不到的合資自主車來“血洗”本土內(nèi)資自主品牌；另一方面，豪車價格壟斷，非法暴利，利用渠道優(yōu)勢進行售后盤剝，維修費用居高不下，以至于“零整比”竟最高竟達1273%。
透過豪車暴利，我們不難看到，“失控的消費主義、大眾傳播媒體無遠弗屆的效應以及一般大眾認同名人行為的風氣所帶來的精神和思想上的空虛?！边@不僅是導致車輪上腐敗加劇的重要原因之一，反映了自上而下沒對汽車消費的認知做好準備，并沒有意識到“生活方式的選擇不僅僅是個體，它同時屬于社會”。可悲的是，在20年前掀起的一場全國私人轎車大討論中，今天所發(fā)生的問題早就有人提醒，甚至告誡過，但為什么沒能避免？同樣，發(fā)展自主汽車也有過清晰的戰(zhàn)略，即通過合資、技術(shù)引進、消化吸收、國產(chǎn)化，再自主發(fā)展，但為何都患上了“合資依賴癥”？拋棄戰(zhàn)略，只講規(guī)模和銷量，甚至借腹生子（利用合資渠道賣進口車）忘記了使命？而在另一方面，忽視對零部件行業(yè)的重視，以至于短視，放任自流而失控，全面淪陷（從2009年起，外資零部件廠商在中國的戰(zhàn)略就開始由“合作型”轉(zhuǎn)變?yōu)椤翱刂菩汀保?，造成今天中國汽車行業(yè)任人擺布的困局而難以自信。
“反壟斷”只是治理層面的手段，并非治本之策。如果自主品牌上不去，核心技術(shù)不掌握，沒有自己的零部件優(yōu)勢，風暴之后，怎么辦？
