近日，習(xí)大大在北師大說的“去中國(guó)化”成了輿論熱點(diǎn)，大家都在關(guān)注教育改革領(lǐng)域的中國(guó)文化傳承。其實(shí)，“中國(guó)化”在汽車行業(yè)已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)多年的熱點(diǎn)話題，只是換了一種說法叫“本土化”而已，而目前汽車行業(yè)的“中國(guó)化”真就差習(xí)大大級(jí)別的大佬來吼一嗓子使之被全社會(huì)關(guān)注。筆者在此探討的“中國(guó)化”，指合資車企針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行的特色改裝或開發(fā)，分別從正反兩方面進(jìn)行論述，談一談“中國(guó)化”和“去中國(guó)化”。
汽車行業(yè)內(nèi)最出名的“中國(guó)化”要數(shù)汽車加長(zhǎng)了。作為現(xiàn)在的“神車”，大眾既是國(guó)產(chǎn)汽車中加長(zhǎng)的鼻祖，也是將加長(zhǎng)車型“發(fā)揚(yáng)光大”的最大推手。早在1995年，上海大眾就將大眾巴西版Quantum加長(zhǎng)108mm，使其長(zhǎng)寬高分別達(dá)到了4680mm×1700mm×1423mm，軸距達(dá)到2656mm，并命名為桑塔納2000推向中國(guó)市場(chǎng)。即使放在國(guó)產(chǎn)汽車普遍被拉長(zhǎng)的今天來看，與其它級(jí)緊湊型車相比，桑塔納20年前的車身尺寸都毫不遜色。當(dāng)然，桑塔納的拉長(zhǎng)受到了市場(chǎng)的普遍歡迎。時(shí)至今日，其大尺寸依然是中國(guó)消費(fèi)者買單的重要因素。也許是嘗到了加長(zhǎng)的甜頭，摸準(zhǔn)了中國(guó)人對(duì)大空間的偏愛，1999年，奧迪A6國(guó)產(chǎn)時(shí)，大眾又將其拉長(zhǎng)，比歐洲版加長(zhǎng)了90mm。奧迪的加長(zhǎng)以及熱銷，導(dǎo)致寶馬、奔馳等等豪華車也開始跟風(fēng)，最終使加長(zhǎng)成為所有國(guó)外車型到中國(guó)國(guó)產(chǎn)化時(shí)第一時(shí)間考慮的問題。于是，屁股上的“L”幾乎成為中國(guó)的馬路上跑的汽車與全世界其它地方的汽車最大的差別。之后，真皮座椅、大屏導(dǎo)航等豪華內(nèi)飾成為繼大空間后，合資品牌討好中國(guó)消費(fèi)者的又一重點(diǎn)努力方向。截止目前，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)6年蟬聯(lián)全球汽車銷量冠軍，并很可能將長(zhǎng)時(shí)間壟斷銷量冠軍寶座，軸距的加長(zhǎng)、內(nèi)飾的提升等“中國(guó)化“已經(jīng)是小case，朗逸、福睿斯等專門針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)的車型也已經(jīng)成為新潮流。這種改裝或開發(fā)，雖然引起一些對(duì)原型車略有偏執(zhí)的消費(fèi)者的不滿，但總體上滿足了中國(guó)消費(fèi)者的需求，實(shí)現(xiàn)了車企和消費(fèi)者的雙贏，還是值得稱道的。
凡事就有兩面，有陽(yáng)光的地方，必然有陰影。針對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的“中國(guó)化”改裝和開發(fā)有好的一面，也有很多讓人憤慨的事情，其中最惡心人的就是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的車型減配?，F(xiàn)在，已理不清楚到底誰(shuí)是汽車國(guó)產(chǎn)時(shí)減配的開山鼻祖了，但減配似乎已經(jīng)成為合資車企業(yè)的通病。
在這里，我們首先應(yīng)該搞清楚減配和簡(jiǎn)配的區(qū)別。很多車主覺得自己的汽車在國(guó)外有這樣那樣的配置，但自己的車就沒有，很是憤憤不平。其實(shí)，有些諸如自動(dòng)泊車、導(dǎo)航、可視系統(tǒng)等配置，在國(guó)外也是選裝，只不過由于中國(guó)市場(chǎng)和國(guó)外市場(chǎng)的不同特點(diǎn)，廠家在中國(guó)市場(chǎng)并不提供選裝的選項(xiàng)。那些所謂的“減配”就應(yīng)該是“簡(jiǎn)配”，可以理解。而且，要是車企照搬國(guó)外模式，那些不是十分必要的高科技配置就會(huì)直接拉高消費(fèi)者的購(gòu)車成本，也會(huì)使消費(fèi)者提車的等待時(shí)間變長(zhǎng)。這樣一來，大家是不是又要罵廠家讓我們多花錢和時(shí)間呢？筆者對(duì)這類簡(jiǎn)配并不反感，因?yàn)楹芏嘀T如導(dǎo)航等簡(jiǎn)配的配置是可以通過后期自己加裝的。至于那些加裝成本高或者不可加裝，譬如某車型把國(guó)外原型車的獨(dú)立懸掛減配成了半獨(dú)立懸掛，而消費(fèi)者完全可以選擇獨(dú)立懸掛的車型，只要有鈔票。
真正可惡的減配是針對(duì)安全性的減配?，F(xiàn)在最被中國(guó)消費(fèi)者詬病的就是日系車的后防撞梁減配，要么用泡沫代替，要么以細(xì)代粗。而日系車這個(gè)毛病已經(jīng)傳染給很多歐美車企，連一向以高品質(zhì)自我標(biāo)榜的“神車”品牌也開始沾染。這類減配，直接關(guān)系到消費(fèi)者的生命、財(cái)產(chǎn)安全，最為重要和要命的是，和上述加長(zhǎng)等“中國(guó)化”改裝不一樣，這些都是消費(fèi)者看不到，而且容易忽視的地方。車企在宣傳時(shí)也從不提及，甚至刻意隱瞞。這才是對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的及其不尊重！造成這種現(xiàn)象，當(dāng)然有廠家的責(zé)任，但部分原因也是因?yàn)槲覈?guó)汽車行業(yè)管理法律法規(guī)的不完善，或者制定的汽車產(chǎn)品安全標(biāo)準(zhǔn)過低，才讓無(wú)良廠家有空子可鉆。
在大家都談習(xí)大大批評(píng)語(yǔ)文教育的“去中國(guó)化”的時(shí)候，筆者希望大家能多關(guān)注汽車行業(yè)的“中國(guó)化”，多剖析國(guó)外車企針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的減配原因，少買或堅(jiān)決不買那些安全減配的汽車產(chǎn)品。同時(shí)，我們也要呼吁國(guó)家相關(guān)主管部門能重視汽車行業(yè)內(nèi)的這類“中國(guó)化”，盡快完善相關(guān)法律法規(guī)，盡量杜絕事關(guān)國(guó)人生命、財(cái)產(chǎn)安全的汽車相關(guān)領(lǐng)域的“中國(guó)化”減配。
