今年初，江鈴汽車一推出福特新世代全順，就在輕客市場掀起了波瀾。這是今年上市的第一款全新輕客車型，它的上市結(jié)束了輕客市場近年來“只升級，不換代”的現(xiàn)狀。這究竟是怎樣的一款產(chǎn)品？它給市場帶來了什么樣的沖擊？近日，本報專訪了浙江康順市場經(jīng)理喬序林，從他那里得到了答案。
全順引領(lǐng)輕客新時代
百公里油耗僅8L，達到歐IV標準
經(jīng)濟性突出百公里油耗8L
“新世代全順完全迎合了消費者的經(jīng)濟性需求，在這一方面邁進了一大步?！眴绦蛄指嬖V記者說，新世代全順一上市，他們公司的銷量就迅速突破了100臺，大大超過市場預期。暢銷的重要原因，就是其經(jīng)濟性在原先基礎上又邁進了一大步。
新世代全順油耗多少？據(jù)浙江康順對前期車主的實測，在市區(qū)行駛百公里油耗僅8L。2.4L的排量，擁有15個座位的龐大車身，如此低的油耗似乎讓人難以置信。那么，新世代全順如何做到如此突出的經(jīng)濟性？
原來，福特新世代全順首次采用多項國際領(lǐng)先技術(shù)，創(chuàng)造了很多輕客行業(yè)的第一。該車裝備福特汽車原廠電控可變截面渦輪增壓2.4升DURATORQ TDCI高壓共軌柴油發(fā)動機，該發(fā)動機使用福特量產(chǎn)柴油發(fā)動機最新技術(shù)，最大功率可以達到103千瓦，能持續(xù)輸出370Nm的最大扭矩，排放滿足歐Ⅲ或歐Ⅳ標準（目前北京市場的車型全為歐Ⅳ標準），為目前輕客行業(yè)動力、環(huán)保性能最佳的產(chǎn)品。為了匹配這款大扭矩大功率的發(fā)動機，江鈴為福特新世代全順匹配了一款6速手動變速箱，大大提升了行駛舒適性和平順性，實現(xiàn)動力輸出更高效綿密、換擋平順省力、低擋起步更有力、傳動比分配符合最佳經(jīng)濟曲線，從而更加省油。
推動國內(nèi)輕客“四化”趨勢
作為福特全順的新一代車型，新世代全順延續(xù)福特嚴謹、務實的經(jīng)典設計理念，緊扣國際上“轎車化、安全化、柴油化、環(huán)保化”的商用車趨勢。在動力、空間、舒適、操控、承載等方面均有了質(zhì)的飛躍。在歐洲新世代全順已經(jīng)成為了家喻戶曉的經(jīng)典輕客車型，成為歐洲商務、物流的主流車型。
轎車化設計在新世代全順上得到了良好的體現(xiàn)，采用承載式車身設計，前懸掛為麥弗遜式，后懸掛為少片式變截面鋼板彈簧，這種車身與懸掛的搭配顯然是更偏向舒適性的設定，在國內(nèi)同級別車中尚屬首次出現(xiàn)。這種設計有效提升了乘坐的舒適度，同時配合只有在高檔轎車中才裝配的ESP和BOSCH ABS 8.0系統(tǒng)，將車輛操控性提升到轎車級別。
新世代全順上市車型的配置也屬高端層次，除了司機座安全氣囊、ABS 8.0、全車安全帶等為標準配備外，還是首款可以選裝副駕駛氣囊的輕客。新世代全順還首次配備了國內(nèi)的開發(fā)成本在2000萬以上，只有25萬元以上的轎車才擁有CAN-BUS車載智能網(wǎng)絡系統(tǒng)。
業(yè)內(nèi)人士認為，新世代全順的上市標志著中國輕客產(chǎn)業(yè)與“四化”趨勢的正式接軌。正因為此，新世代全順一上市就獲得消費者青睞。喬序林告訴記者說，選擇新世代全順的消費者，主要是銀行、電信以及各類私營企業(yè)，購車目的是為了接送員工上下班以及商務用途。
駕乘體驗不輸中高級轎車
很多車主說，新世代全順帶給人們的駕乘體驗，不輸給中高級轎車。
啟動發(fā)動機，福特原廠DURATORQ TDCI高壓共軌柴油發(fā)動機果然名不虛傳，它改變了以往柴油機給人噪音大、速度慢、污染大的負面印象。以850r/min的怠速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，絲毫感覺不到發(fā)動機的抖動，聲音極其細膩。
掛入一擋，以1100r/min的轉(zhuǎn)速輕松在平路上平順起步，由于該車匹配德國GFT六擋變速器，減小了速比級差，其短行程的設計，讓駕駛者能輕松快捷地完成換擋，非常適合匹配在低速大扭矩的歐Ⅲ以上排放的柴油發(fā)動機上。所以每次將發(fā)動機轉(zhuǎn)速全負荷提升到2250r/min時換入高一級擋位，整車無頓挫感和抖動感。
在六擋狀態(tài)下保持100km/h行駛時，車內(nèi)前部的噪音平均值為82dB。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升到2500r/min時，車速已達到120km/h，雖然這個速度已為國內(nèi)輕客普遍的最高速度，但是新世代全順在這個狀態(tài)下表現(xiàn)得十分輕松和穩(wěn)定。發(fā)動機轉(zhuǎn)速繼續(xù)上升到3200r/min，車速已達150km/h，在高速狀態(tài)下，該車的轉(zhuǎn)向系及整車都沒有出現(xiàn)抖動和晃動，底盤牢牢抓住了路面，車內(nèi)駕乘人員沒有感覺到“發(fā)飄”。在連續(xù)以150km/h高速行駛時，發(fā)動機表現(xiàn)出了出色的穩(wěn)定性，由于發(fā)動機的支撐系統(tǒng)采用了液壓減震器，使得車內(nèi)仍然安靜平順。
在駕駛中，50公里/小時的車內(nèi)噪音僅60.8分貝，而奔馳汽油機S級發(fā)動機是57.6分貝，可見這款柴油機的靜音效果已達到了高檔轎車級別。在時速100km/h以上時，風噪幾乎感覺不到。與此同時，新世代全順解決了大型車的操控難題。前麥弗遜懸掛保證了整車操控性的靈活和轎車般的駕駛感覺，后霍奇斯基懸掛則保證車輛的承載能力，中低速駛過小坑或減速帶，都能輕松化解。
