汽車上裝用的中控鎖種類很多，但其基本組成主要有門鎖開關、門鎖執(zhí)行機構和門鎖控制器。
1、門鎖開關：大多數(shù)中控負的開關都是由總開關和分開關組成，總開關裝在駕駛員身旁車門上，駕駛員操縱總開關可將全車所有車門鎖住或打開；分開關裝在其他各個車門上，可單獨控制一個車門。
2、門鎖執(zhí)行機構：中控鎖執(zhí)行機構是用于執(zhí)行駕駛員的指令，將門鎖鎖止或開啟。門鎖執(zhí)行機構有電磁式、直流電動機式和永磁電動機式3種驅動方式。其結構都是通過改變極性轉換其運動方向而執(zhí)行鎖門或開門動作的
（1）電磁式：它內設2個線圈，分別用來開啟、鎖閉門鎖、門鎖集中操作按鈕平時處于中間位置。當給鎖門線圈通正向電流時，銜鐵帶動桿左移，門被鎖??；當給開門線圈通反向電流時，銜鐵帶動連桿右移，門被除打開。
（2）直流電動機式：它是通過直流電動機轉動并經(jīng)傳動裝置（傳動裝置有螺桿傳動、齒條傳動和直齒輪傳動）將動力傳給門鎖鎖扣，使門鎖鎖扣進行開啟或鎖止。由于直流電動機能雙向轉動所以通過電動機的正反轉實現(xiàn)門鎖的鎖止或開啟。這種執(zhí)行機構與電磁式執(zhí)行機構相比，耗電量較小。
（3）永磁電動機式：永磁電動機多是指永磁型步電動機。它的作用與前兩種基本相同，結構差異較大。轉子帶有凸齒，凸齒與定子磁極徑向間隙小而磁通量大。定子上帶有軸向均布的多個電磁極，而每個電磁線圈按徑向布置。定子周布鐵芯，每個鐵芯上繞有線圈，當電流通過某一相位的線圈時，該線圈的鐵芯產生吸力吸動轉子上的凸齒對準定子線圈的磁極，轉子將轉動到最小的磁通處，即是一步進位置。要使轉子繼續(xù)轉動一個步進角，根據(jù)需要的轉動方向向下一個相位的定子線圈輸入一脈沖電流，轉子即可轉動。轉子轉動時，通過連使門鎖鎖止或開啟。
從車主身邊發(fā)出微弱的電波，由汽車天線接收該電波信號，經(jīng)電子控制器ECU識別信號代碼，再由該系統(tǒng)的執(zhí)行器（電動機或電磁經(jīng)理圈）執(zhí)行啟/閉鎖的動作。該系統(tǒng)主要由發(fā)射機和接收機兩部分組成。
1、發(fā)射機
發(fā)射機由發(fā)射開關、發(fā)射天線（鍵板）、集成電路等組成。在鍵板上與信號發(fā)送電路組成一體。從識別代碼存儲回路到FSK調制回路，由于采用單芯片集成電路而使何種小型化，在電路的相反一側裝有撳鈕型的鋰電池。發(fā)射頻率按照使用國的電波善進行選擇，一般可使用27、40、62MHz頻帶。發(fā)射開關每按撳鈕一次進行一次信號發(fā)送。
2、接收機
發(fā)射機利用FM調制發(fā)出識別代碼，通過汽車的FM天線進行接收，并利用分配器進入接收機ECU的FM高頻增幅處理器進行解調，與被解調節(jié)器的識別代碼進行比較；如果是正確 的代碼，就輸入控制電路并使執(zhí)行器工作。
門鎖遙控系統(tǒng)通常由1個便攜式發(fā)射器機和1個車內接收機組成，從發(fā)射機發(fā)出的可識別信號由接收機接收并解碼，驅動門鎖打開或鎖止，其主要作用是方便駕駛員鎖門或開門。
用戶可以通過設置門鎖遙控ECU的開鎖密碼實現(xiàn)對自己汽車的保護，并在出現(xiàn)非法打開車門時進行報警。許多系統(tǒng)大都采用無線電波或紅外線作為識別信號的傳授媒介，有持鑰匙型和整體型兩種。
當中控鎖接收到正確的代碼信號，控制波接收電路就被觸發(fā)至接收時間加0.5s，然后再恢復到待機狀態(tài)。如輸入的代碼信號不符，將不能觸發(fā)接收電路。若在10min內有多于10個代碼信號輸入不符，該鎖就認為有人企圖竊車，于是停止接收任何信號，包括接收正確的代碼信號，遇到這種情況必須由車主用鑰匙機械地插入門鎖孔才能開啟車門。信號接收的恢復，通過鑰匙點火啟動以及把遙控門鎖系統(tǒng)主開關關掉再打開即可，如果用遙控機構把車門開鎖后30s內不開門，則車門將自動鎖上。
市上的中控鎖一般分為通用型和專用型，通用型的適用于大部分車型，而專用型的則按車型來分，例如桑塔納專用型、捷達專用型、富康專用型等；按啟動方式不同，則可分為手動型和遙控型；按外型來分，可分為超短型、扁型和S型等。
現(xiàn)在安裝的中控鎖
一般為遙控型，配一個遙控板匙，能隨意控制4個車門和行李箱門的開關，十分方便，只需輕輕按一下遙控器就行了，任何轎車都可以安裝中控鎖，電壓要求為12V，而用于卡車的中控鎖則要求24V電壓。很多類型的中控鎖都采用雙軌道、防卡死等設計，讓車主用起來更加放心。
市場上的中控鎖牌子很多，五花八門的有上百種，由于中控鎖使用頻繁，其質量和耐用度一定要選好。中控鎖最重要的部件是電機，一些小廠家用幾毛錢的玩具電機來做中控鎖，無論是力量還是壽命都遠遠比不上正規(guī)牌子，其實好的電機貴不了多少（一般也就是兩三元），為汽車安裝一套中控鎖也不過二三百元。所以，購買時最好是選擇信譽好、生產規(guī)模大的品牌，以免因小失大。
因為電動窗和中控鎖都采用接地線控制方式，在開關的線束上測不到電壓，故障是發(fā)生在線路還是在配件很難確定。
如果按照常規(guī)程序檢查很難理出頭緒，而換配件確認故障原因又需要耗費很多時間和很大的工作量。我在長期維修過程中摸索出一條捷徑，就是通過用耳朵聽和用眼睛看的方式，再結合相關系統(tǒng)的結構原理快速找出病根。以檢修電動窗不工作的故障為例，將點火鑰匙置于ON位置，按左前門電動窗開關，如果能聽到電動窗/中控鎖控制器的吸合聲，但是電動窗不工作，則先檢查T1、T2等線束是否接觸不實。如果線束接觸良好，證明電動窗電機損壞。
按左前門電動窗開關，如果聽不到電動窗/中控鎖控制器的吸合聲，可拆下駕駛員側門電動窗中控鎖開關，用LED發(fā)光二極管做一個試燈，在打開點火開關之后，一端接地，另一端接到電動窗開關線束上。如果對線路不熟悉，可以從T1'到T13'一個接一個地逐根線進行測試，并注意觀察發(fā)光二極管的閃爍情況。如果既能聽到電動窗/中控鎖控制器的吸合聲，又能看到發(fā)光二極管閃亮，說明左前門電動窗集中控制開關損壞。如果聽不到電動窗/中控鎖控制器的吸合聲，說明此控制器損壞。
