合資、合作、發(fā)布新產品……在過去的一年里，曾經是自主品牌主導市場的車用柴油機行業(yè)開始出現(xiàn)異動，而這會對中國柴油機市場格局產生多大的影響呢？
輕量級爭奪：從3.0到7.2
2007年8月，我國柴油機行業(yè)相繼發(fā)生了兩件大事。一件是東風朝柴引進美國萬國NGD3.0柴油發(fā)動機，另外一件是大連柴油機與德國道依茨公司合資生產德國道依茨4.0～7.2升的柴油發(fā)動機。無論是NGD3.0柴油發(fā)動機下線還是道依茨一汽大柴開業(yè)慶典，場面都十分宏大，不僅合作雙方的領導傾情參與，連許多國內整車廠老總也親自到場。相似的事件背后，究竟隱藏著怎樣的行業(yè)變局和市場異動？
從產品層面上講，NGD3.0柴油機是城市多功能車SUV、MPV、高檔皮卡、高端輕卡的配套動力；一汽大柴與德國道依茨公司合作生產的道依茨公司1013、2012、2013三大系列4缸和6缸柴油發(fā)動機可以滿足系列化動力的要求。
從市場和戰(zhàn)略角度講，大柴和朝柴的舉措可圈可點。東風朝柴引進美國萬國的NGD3.0柴油發(fā)動機進一步穩(wěn)固了其在輕型柴油機領域的優(yōu)勢。隨著我國近年來城市SUV和MPV逐漸迎來春天，這個新興的動力配套市場充滿誘惑，NGD3.0搶占先機，為城市SUV和MPV提供了一種新的動力選擇。而道依茨大柴的合資生產也有著異曲同工之妙。大柴本身的優(yōu)勢在于中型商用車柴油機，在與道依茨合資生產的三大平臺發(fā)動機里，主要是輕型商用車動力，盡管動力覆蓋4.0～7.2升，但是還是主要偏向6.6升以下，而這些恰好是大柴所欠缺的。
大柴和朝柴選擇了合資和引進，留給其他自主品牌企業(yè)的機會也不少。中國內燃機協(xié)會秘書長魏安力說：“在輕型車領域，我們自主品牌柴油機的話語權盡管不強，但是我們自己在做，在不久的將來，其動力市場還會是我們自己的?！?nbsp;
據(jù)悉，云內已經研發(fā)出轎車和城市SUV用柴油機D106、D109(這兩款柴油機相當于汽油機2.5升和2.8升)，并且已經為企業(yè)提供配套，今后他們還會將柴油機進一步向輕型延伸。揚州柴油機從2.088升到4.087升的六種排量的柴油機中有五種排量在3.0升以上，這些產品都是揚柴的主打產品，肯定也是3.0～7.2升柴油機的激烈競爭者。連續(xù)幾年都獲得柴油機產銷冠軍的玉柴當然毫不例外，玉柴系列柴油機中，3.0區(qū)域集中了2.493升、2.66升、2.672升和2.977升四種排量的柴油機，幾乎占到玉柴柴油機所有排量中的二分之一。上柴動力5.3升柴油機就有三種之多，上海日野透露，其新引進的5升柴油機生產線將在年底建成投產，而江鈴等國內其他柴油機企業(yè)也將火力集中到3.0～7.2升。
新興的城市SUV和MPV以及客車用輕型柴油機的巨大需求，加上行業(yè)政策引發(fā)卡車向輕型、重型兩極發(fā)展而產生的柴油機動力傾斜，誘發(fā)了輕型柴油機的巨大市場，使3.0～7.2升柴油機成為一個激烈爭奪區(qū)域。
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NGD3.0柴油發(fā)動機：
NGD3.0柴油機為帶ECU的電控高壓共軌柴油機，實現(xiàn)了對噴油定時定量控制，增壓器噴嘴截面變化控制、進氣冷卻再循環(huán)的控制、進氣道渦流變化控制、廢氣冷卻再循環(huán)的控制，采用了鋁制缸蓋、滾軸搖臂、直立布置中央噴油器、帶有冷卻的機濾器、平衡軸等技術。最大功率可達120kW，達到歐III標準，具備歐IV、歐V排放法規(guī)的升級能力。噪音在低怠速時為72.5分貝，在3800rpm全速全負荷下為89.3分貝。
道依茨一汽大柴C、E、D三大平臺：
涵蓋了道依茨1013、2012和2013三大系列、4缸和6缸柴油發(fā)動機、39個機型(車用柴油機30個機型，工程用柴油機9個機型，各種變型和適應性產品300余種)。排放達到歐Ⅲ標準，具備歐Ⅳ潛力。功率覆蓋85～340馬力，起步扭矩600牛頓·米，比同排量產品高10%以上。重量比同類發(fā)動機輕150～200公斤，萬有特性最低油耗≤195克/千瓦時，發(fā)動機噪音≤96分貝
圍攻12升：三英戰(zhàn)呂布
行業(yè)政策的另外一個影響就是重卡柴油機大功率化越來越明顯，柴油機爭奪使12升左右區(qū)域成為繼10升以后的另外一個焦點，國內柴油機企業(yè)甚至整車企業(yè)都紛紛在這個新區(qū)域投下重注。
近年來，國內重卡柴油機市場上濰柴一枝獨秀。這些榮譽的取得，濰柴藍擎9.726升和11.6升柴油機功勛卓著。去年，濰柴11.6升級產品柴油機WD12面世，并且在不到一年時間內產銷突破1萬臺。但是，目前濰柴的權威也面臨著新的考驗，有不少對手都在窺視著12升動力市場。
在大柴選擇合資生產的同時，其兩個廠區(qū)中就完全保留一個做自主研發(fā)和生產；而錫柴更不用說，忍辱負重六年之后，自主研發(fā)出超過12升的奧霸13升動力CA6DN1重型柴油機。2007年7月15日，一汽正式實現(xiàn)量產下線的解放J6重卡的主配發(fā)動機就是CA6DN1，它是國內目前排量和功率最大的重卡柴油機。
國際發(fā)動機巨頭康明斯在中國同樣不甘寂寞。在東風康明斯和西安康明斯的車間里面，同樣將誕生足以影響中國重卡格局的大功率發(fā)動機。與陜汽合資的西安康明斯2006年第三季度開始生產康明斯11立升全電控柴油發(fā)動機，功率范圍305～440馬力，并于2007年投放市場，成為陜汽強化自身產品優(yōu)勢的又一利器。而東風康明斯自2005年10月起開始開發(fā)新一代世界級13升重卡發(fā)動機，其功率覆蓋400～545馬力。按照時間節(jié)點來看，在不久的將來其13升重卡發(fā)動機將面世。
在戰(zhàn)略配套資源上不甘受制于人的中國重汽軍團同樣在緊鑼密鼓地進行重型發(fā)動機的研發(fā)生產。中國重汽宣傳部部長倪桂祥告訴記者，目前重汽旗下的杭發(fā)和濟南發(fā)動機廠均在馬不停蹄地進行重卡發(fā)動機升級換代，如果說杭發(fā)和濟南發(fā)動機生產的7～10升發(fā)動機為重汽配套量不足的話，那么今年10月18日杭發(fā)新廠區(qū)發(fā)動機的下線，無疑為其增添了新的動力源。此外，盡管倪桂祥未曾確認，但是中國重汽已經開始更大功率柴油機的研發(fā)生產已是業(yè)內公開的“秘密”。
就這樣，在12升區(qū)域，一汽“向下”壓制，重汽“向上”突圍，而康明斯則是雙向夾擊，老霸主濰柴遭遇了三英戰(zhàn)呂布的熱鬧場景。
新的戰(zhàn)局，更加錯綜復雜，誰會成為新的霸主？還會不會有霸主？實在難以預測。
