“10年內(nèi)，中國將超過美國，成為世界最大的轎車和卡車市場。”面對這樣的預言，轎車領域的跨國巨頭紛紛將中國納入其全球戰(zhàn)略版圖，以期在未來的日子里爭奪中國市場的主動權。但與轎車領域相比，跨國商用車巨頭似乎顯得很低調(diào)。
于是有人作出這樣的判斷：跨國商用車巨頭在自主品牌壓力下，已對中國市場心灰意冷。
事實上，跨國巨頭的視線片刻也沒有離開中國這個全球最有魅力的卡車市場。今年一開始，中國轎車領域的全球化圖景就漸漸在商用車領域顯現(xiàn)。
德國MAN終結了中國業(yè)務在各自領域的“單打獨斗”，代之以具有更快決策權的“北京中心”。而一向心高氣傲、步履緩慢的戴－克（戴姆勒）不僅閃電般啟動原本已近停頓的中國項目，而且表示要降低成本，不再一味追求豪華。就連近一兩年因中國合資項目不順而“灰頭土臉”的沃爾沃，也動作頻頻，似在告訴對手，沃爾沃正全面進入中國市場的競爭。當然，要全面參與中國市場競爭的，還有剛與上汽、紅巖正式攜手的依維柯。
中國加入WTO以后，雖然商用車市場不像轎車市場那樣很快融入到跨國公司的全球戰(zhàn)略中，但“你中有我”早已不是什么新鮮事。問題是在“我中有你”層面，中方合作伙伴面臨許多桎梏。外方也因話語權的爭奪，不得不面對市場流失的尷尬。
跨國公司進入中國二十多年，得與失的衡量，總結與反思的結果，讓不少跨國公司明白了一個道理，得中國就有可能得天下。但要得中國，讓“好日子”更長久，就必須以“中國之心”的本土化對待市場，對待合作伙伴。
于是，在德國MAN“北京中心”成立儀式上，亮出了“在華如歸故里”、“以中國為家”的背景板。細節(jié)的無聲滲透似乎在傳遞一個信息，德國MAN要作為一家本土公司去發(fā)展。德國MAN的老對手沃爾沃，不僅開始考慮中低端產(chǎn)品問題，而且提出轉變成一家“中國瑞典公司”的想法。而在本土化進程中，依維柯的步子更大：將南京打造成重要的海外出口基地。
應該說今年是跨國商用車巨頭中國市場的戰(zhàn)略調(diào)整年。如果說以前的戰(zhàn)略是在利用中國改革開放的政策資源，那么今后的戰(zhàn)略將依賴其本土化的決心、力度和速度。
跨國商用車巨頭在中國市場的真正競爭剛開始。
