最近一個時期，跨國商用車巨頭一改往日在中國沉悶、遲緩的行動形象，開始頻頻動作。
跨國公司動作多
6月7日，德國MAN（曼）公司在北京公開宣布：其在華業(yè)務開始大規(guī)模整合。從這天起，MAN商用車輛、MAN柴油機、MAN裝備機械和MAN富樂斯多在華公司的對外交流和企業(yè)形象名稱，都將統(tǒng)一在一個簡潔的名字下，新的公司叫德國MAN集團北京中心。
一周后，上汽依維柯紅巖商用車有限公司與上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司同時掛牌成立。至此，投資47億元人民幣的上汽、依維柯、重慶重汽三方合資的商用車和發(fā)動機項目正式啟動。
此前不久的3月5日，已持有日產(chǎn)柴油機汽車公司(下稱“日產(chǎn)柴”)13%股權的沃爾沃集團宣布，將公開競購前者其他剩余股份。沃爾沃將以每股540日元的現(xiàn)金競購，收購總價約折合75億瑞典克朗。這一出價已獲得日產(chǎn)柴董事會的支持。而這次收購明顯有利于沃爾沃與中國東風汽車的進一步合作。
一向被認為在中國動作慢半拍的戴-克（現(xiàn)名戴姆勒），也早在今年1月底與福田汽車簽訂了一份《聯(lián)盟協(xié)議》。這份《聯(lián)盟協(xié)議》被福田汽車內(nèi)部人士看成是“雙方成立合資公司的綱領?！?nbsp;
瞄準中國市場
盡管這些跨國巨頭進入中國早已不是新聞，但像今天這樣不約而同地推出新動作意味著什么？
據(jù)德國《金融時報》報道，沃爾沃公司董事長約翰森今年2月曾發(fā)出這樣的預言：今后5年卡車市場將重新洗牌，最終全球只剩6～7家卡車制造企業(yè)。
沃爾沃集團曾做過這樣的市場預測：中國卡車市場的銷量到2010年將達到150萬輛。屆時將是日本、韓國和東南亞國家需求的總和，可望成為僅次于美國的第二大卡車市場。
然而這一預測似乎有些保守，去年中國卡車銷量已超過130萬輛。規(guī)模如此龐大的市場，在全球汽車市場洗牌中會有什么樣的分量。跨國巨頭心里自然十分清楚。更讓跨國巨頭心動的是：去年5月，國內(nèi)重卡市場結束了長達15個月的調(diào)整期，銷售曲線一路向上。當年全國市場共銷售307296輛重卡，同比增長30.55%。今年一季度，重卡市場的增長更為強勁，累計銷售105374輛，同比增長59.75%。在今年的銷售中，重卡需求大噸位、大功率的趨勢尤為明顯。
提升中國戰(zhàn)略地位
“抓住中國才能抓住世界。” 這一轎車、家電、IT等跨國巨頭越來越明確的全球戰(zhàn)略導向，也開始被跨國商用車巨頭接受。
“中國對我們非常重要，‘北京中心’是德國MAN在全球設立的第一家海外中心?！闭f這話的Matthias Mitscherlich先生有著雙重身份：德國MAN集團董事會成員、“北京中心”掌門人。他的到來，不僅顯示出“中國”在其全球版圖上的位置更加重要，也顯露出德國MAN此舉的目的：不再只把中國當成一個銷售市場，而是作為德國MAN全球戰(zhàn)略的重要部分。
將中國視為全球戰(zhàn)略中最具分量棋子的還有沃爾沃。去年開始，沃爾沃圍繞中國市場悄然展開了一系列行動。3月，以15億瑞典克朗從日產(chǎn)汽車手中購得日產(chǎn)柴4000萬股普通股，相當于13%的股份，并有權在４年內(nèi)收購其余6%的股份；8月，沃爾沃汽車金融（中國）有限公司獲批正式開始中國業(yè)務運營；９月，沃爾沃獲得山東臨工70%股權；10月，沃爾沃宣布在中國建立聯(lián)合交通事故研究中心。
在中國多少有些彷徨的戴－克也在改變風格。應該說，剛與克萊斯勒分手后，其有許多事要做。但心急的董事長蔡澈已在多種場合宣布：印度和中國市場將是戴-克未來十年的“藍?！?。為此，去年一年時間內(nèi)，戴-克連續(xù)撤換與中國相關的一批高管，閃電般啟動一系列原本已近停頓的中國項目。
凡此種種，顯示出中國在跨國商用車巨頭全球戰(zhàn)略中的“地位”發(fā)生了明顯的變化。如果說，以前中國僅僅是跨國巨頭的商用車銷售市場，那么現(xiàn)在，跨國巨頭已經(jīng)開始真正在中國市場布局。開始立體、豐富地搭建可供全球資源共享的戰(zhàn)略平臺。
