臨近年尾盤點，通用、福特和克萊斯勒三家美國汽車制造商不得不承認底特律汽車業(yè)正在走向衰退。根據(jù)最新季報顯示，三家汽車企業(yè)在第三季度共損失74億美元。通用汽車的損失最小，總額為1.15億美元，其股票每股下跌了20美分。福特第三季度的情況是14年來最差的一次，全部損失為58億美元，其股票每股損失3.08美元?？巳R斯勒集團第三季度收入比去年同期下降了26%。
曾經(jīng)輝煌的底特律緣何走向衰退？
原因是多方面的。首先生產(chǎn)成本過高使美國汽車企業(yè)步履維艱。根據(jù)汽車企業(yè)與美國工會的協(xié)議，即使工人失業(yè)，企業(yè)也要為其支付工資。因此，美國汽車制造商利用工人大量生產(chǎn)了超出市場需求的小汽車和卡車，這些過剩的汽車只能以大折扣銷售，最終破壞了其品牌價值。不僅如此，通用、福特以及克萊斯勒三家企業(yè)去年還支付了111億美元，為在職員工和退休員工及其家屬提供醫(yī)療保險。而很多國外汽車企業(yè)，這類費用都由政府支付。
其次，匯率失衡導致美國汽車制造商對日作戰(zhàn)先天不足。美國車商認為，日本政府人為將日元壓在一個較低水平，為豐田、本田等日本車企謀取生產(chǎn)利潤。對于美國汽車企業(yè)來說，日本企業(yè)在一輛車上有2400美元的成本優(yōu)勢，這使得日本企業(yè)可以大打價格牌以拓展市場。研究表明，日元兌美元匯率每調(diào)整一個點，日本汽車制造商生產(chǎn)的每輛車就會贏利或損失174美元。今年，日元兌美元從107貶值到118，使日本車商多贏利105億美元。
現(xiàn)在美國汽車企業(yè)生產(chǎn)的萎縮直接導致了整個汽車產(chǎn)業(yè)的連鎖反應。美國最大的兩家汽車零部件巨頭德爾福和偉士通雙雙進入破產(chǎn)程序。
中國的東風集團和萬向集團正積極參與到德爾福和偉士通的重組之中，希望借此契機擴大其產(chǎn)業(yè)規(guī)模。而美國汽車企業(yè)積極推動美國政府就日元匯率問題向日本方面施壓的同時，也使中國汽車企業(yè)在向美國滲透的過程中可以避其鋒芒。從這個意義上講，底特律的衰退和掙扎造就了中國汽車企業(yè)發(fā)展的機會。
