1月13日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布了2005年汽車產(chǎn)銷統(tǒng)計，其中產(chǎn)量570.7萬輛，銷量575.82萬輛。當(dāng)天，就有國內(nèi)媒體在575.82萬輛的基礎(chǔ)上，加上16萬輛進(jìn)口汽車，報道說2005年中國銷售汽車592萬輛，成為世界第二大汽車市場。
短短幾天，這一鼓舞人心的消息在國內(nèi)外各種媒體上廣為傳播。并在此基礎(chǔ)上發(fā)表了各種解讀和評論。韓國的報紙、日本的報紙、甚至美國的報紙都刊登了這則新聞。
但許多人對此表示質(zhì)疑，一些跨國汽車公司的總部詢問中國分部，這一消息是否屬實？因為消息來源是中國汽車工業(yè)協(xié)會，許多電話都打到了中汽協(xié)。中汽協(xié)常務(wù)副理事長兼秘書長蔣雷有些坐不住了，要求統(tǒng)計部主任朱一平找新華社幫忙發(fā)個消息澄清一下。
事實上，“世界第二”的結(jié)論并不是中汽協(xié)得出的，而是某個經(jīng)常在媒體上發(fā)布聳人聽聞的汽車專家下的結(jié)論。但是，這個專家犯了一個低級錯誤，忘記減去出口的17萬輛汽車。如果減去17萬，那么中國2005年國內(nèi)銷售的汽車(批發(fā))就不是592萬輛，而是574萬多輛，比日本2005年國內(nèi)銷售的新車(零售)數(shù)字585萬少10萬多輛。
汽車專家的一個低級錯誤，被媒體放大了幾千倍，成為近年來中國車市眾多假新聞中最大的一則，而且是被國內(nèi)外廣為關(guān)注國際性假新聞。
曾有人建議在2005年中國的汽車銷量中，加上40萬四輪農(nóng)用車的銷售，這樣總數(shù)就超過600萬，超過日本585萬的新車銷量。但也有人質(zhì)疑，農(nóng)用車歸類為農(nóng)業(yè)機(jī)械，從來就沒有納入汽車的范疇進(jìn)行統(tǒng)計，國家統(tǒng)計局公布的汽車產(chǎn)銷量也從未包括農(nóng)用車在內(nèi)。中汽協(xié)副理事長蔣雷最后決定，不能為了湊世界第二把農(nóng)用車硬加上去，還是要實事求是。
另外，一個國家的汽車市場規(guī)模包括二手車和新車的銷售。中國由于汽車市場尚不發(fā)達(dá)，二手車的銷量只占新車銷量的三分之一，而美國、英國、德國、法國、日本等汽車比較發(fā)達(dá)的國家，二手車的銷量一般都大大超過新車的銷售。比如，2004年日本銷售了585萬輛新車，而二手車銷售了800萬輛，二者相加超過1385萬輛，而中國2005年二手車銷量預(yù)計不到200萬輛，新舊相加，也不到800萬輛。中國的汽車市場規(guī)模比日本差得遠(yuǎn)，也落后于德國。如果說汽車市場規(guī)模，別說世界第二，恐怕連世界第三都夠不上。
新華社1月18日播發(fā)了新聞分析：《中國還不是世界第二大汽車市場》。稿件播發(fā)后，被國內(nèi)外許多媒體采用，許多讀者認(rèn)為這篇稿件客觀、翔實，起到了引導(dǎo)輿論的作用。中汽協(xié)也對新華社的稿件表示滿意，認(rèn)為反映了真實情況。
那位首先斷言中國成為"世界第二"的專家，在事實面前依然不肯認(rèn)錯。在接受某家媒體訪問時,又說2005年中國和日本并列“世界第二”，明明比日本的新車銷量還差了十幾萬，怎么能算是并列呢？
還有個別報道過“世界第二”的媒體，諱疾忌醫(yī)，不顧事實真相，繼續(xù)大做“世界第二”的文章。以為重復(fù)的次數(shù)多了，人們就會認(rèn)可“世界第二”。簡直成了希特勒宣傳部長戈培爾的忠實弟子，以為“謊言重復(fù)千遍就會變成真理”。
事實就是事實，任你重復(fù)千遍，中國也不是2005年世界第二大汽車市場。當(dāng)然，以中國13億龐大的人口，以及汽車市場規(guī)模的迅速擴(kuò)大，中國成為世界第二大汽車市場不會長久，但那是將來時，而不是現(xiàn)在完成時。
(作者：新浪汽車特約評論員 張毅)
