汽車市場格局大變，商用車份額驟減
據(jù)了解，中國汽車工業(yè)從商用車起家，商用車一直是中國汽車市場的驅(qū)動主力。國家信息中心信息提供的統(tǒng)計資料表明，１９９７年到２００４年８年間，國內(nèi)商用車市場年均增速達１０．５％，均高于ＧＤＰ的增長速度。
其中，重型卡車年均增長３６．５％，呈現(xiàn)出國際罕見的水平。
從１９９９年開始，商用車在國內(nèi)汽車市場一直占有絕大部分份額。到２００３年，全國商用車銷售２４１．９２萬輛，轎車銷售１９７．１６萬輛，商用車所占比例為５５．１％；２００４年商用車銷售２７４．４６萬輛，轎車銷售２３２．６５萬輛，商用車所占比例為５４．１２％。然而，今年１－９月，全國汽車銷量４１３．６２萬輛，其中商用車１３３．３０萬輛，乘用車２８０．３２萬輛，商用車對汽車市場的銷售貢獻度降為３２．２３％，商用車引領(lǐng)中國汽車市場的格局終于被打破。
東風汽車公司管理部運營處主任黃承林認為，這一質(zhì)變，意味著中國汽車市場的總體需求結(jié)構(gòu)發(fā)生了根本性變化。他指出，隨著國家經(jīng)濟的發(fā)展，居民收入的不斷提高，總體上，汽車的商用性在弱化，乘用性在增強，這也是國際汽車發(fā)展的一種規(guī)律，表明中國汽車市場正在與國際市場趨同。
汽車新分類昭示未來發(fā)展趨勢
從今年１月開始，汽車行業(yè)實行了新的統(tǒng)計分類，汽車被分為商用車和乘用車兩大類。兩大類背后則是９小類，９小類又可以分出若干小類。乘用車衍生出基本型、ＭＰＶ、ＳＵＶ和交叉型；商用車則衍生出貨車、客車、半掛牽引車、貨車非完整車輛、客車非完整車輛等５類。再度細分，貨車分為重型貨車、中型貨車、輕型貨車、微型貨車；客車分為大型客車、中型客車、輕型客車；半掛牽引車分為總質(zhì)量小于等于２５噸的、大于２５噸小于等于４０噸的、大于４０噸的；貨車非完整車輛和客車非完整車輛，也參照相應的整車進行了細分。這樣一來，商用車細分出近２０個小類。
黃承林指出，汽車的再度細分，恰恰反映出汽車市場需求的新趨向，廓清了一個嶄新的市場格局；每一個細小的分類可能就是一個廣闊的市場空間，其中不乏商機。
黃承林認為，盡管商用車和乘用車的市場格局發(fā)生了本質(zhì)的變化，但是商用車和乘用車的產(chǎn)品定義、市場定位與使用價值等有較大差異，相互不可替代，因為汽車市場的商用車和乘用車并駕齊驅(qū)的＂二元格局＂不會改變。
把握載貨車市場五大變化
黃承林從載貨、載客兩方面分析了中國商用車市場。他認為，載貨車如今不再是傳統(tǒng)的重、中、輕的市場劃分，而是重、中、輕、微、掛５種的市場博弈。
一是重卡進入調(diào)整期。自２０００年開始，重型載貨車（簡稱重卡）成為拉動商用車猛增的主力車型。２００２年，重卡銷量首次超過中卡，整個載貨車市場向重型和輕型兩端發(fā)展的態(tài)勢日趨明朗。２００４年，中國市場重卡銷售３７０７９５輛，同比增長４４．９８％。重型車市場經(jīng)過連續(xù)近５年的高度釋放，市場容量迅速擴大。到了２００５年，在國家宏觀調(diào)控、燃油漲價、限載治超等因素的影響下，重卡市場出現(xiàn)８年來的首次負增長，１－９月銷售同比下降３０．３９％，跌入調(diào)整期。盡管如此，重卡市場依然顯出自己的特點：市場集中度依舊較高，１－９月銷售排名前６位的企業(yè)市場集中度達９２．２８％；重卡市場異軍突起，安徽華菱、江淮格爾發(fā)、湖北三環(huán)等廠家來勢迅猛，給趨緩的重卡市場再施重壓；重卡經(jīng)過實用型、舒適型的改進提升后，進入豪華型階段，安全、環(huán)保、節(jié)能和高技術(shù)、低耗油、大噸位、大功率、適于專業(yè)化運輸?shù)母叨酥乜▽⒊蔀槭袌龅陌l(fā)展主流。
二是中卡后市看漲。１９９７年以后，中卡市場一直處于窄幅波動狀態(tài)，市場總量在１５萬輛上下徘徊。２００４年，中卡銷售１７５６４４輛，同比增長２８．７９％；２００５年１－８月，中卡整車和底盤銷售合計１３７６３９輛，同比增長２５．８６％。雖不能因此斷言中卡市場開始雄起，但可以說中卡市場的＂卡口＂正被開啟，尤其是中卡市場打破了壟斷，競爭性增強。中卡行業(yè)是中國汽車行業(yè)具備獨立自主開發(fā)能力的領(lǐng)域，＂十五＂期間，中卡市場并沒像其它車型一樣市場集中度逐步提高，而是呈現(xiàn)散化效應，市場份額被逐步瓜分，生產(chǎn)企業(yè)由１９９９年的１２家增加到２００５年的１８家，預計未來幾年，將會有許多有實力的農(nóng)用車企業(yè)涉足中卡和輕卡市場。中卡市場呈現(xiàn)出多元化、差異化和個性化的競爭格局，西部市場和特定的區(qū)域市場依然是中卡企業(yè)競爭的焦點，改裝車、專用車和特種車將在中卡市場占據(jù)重要的地位。這些中卡市場的獨有特性，顯示出中卡后市有望看漲。
三是輕卡不可輕視。２００５年１－９月，輕卡銷售５５９７７８輛，同比增長６．７３％；輕卡底盤銷售７７７４９輛，同比增長５５．３３％，不僅銷售增幅高于重卡、中卡，而且銷售絕對量分別占貨車和貨車底盤銷量的６４．６９％和３３．１４％，輕卡在載貨車市場保持一定的增長態(tài)勢，其基數(shù)仍然在載貨車市場占有主導地位。因為，載貨車向重型化和輕型化兩極發(fā)展的趨勢，將進一步推動輕卡市場的擴張；輕卡車體小，運輸靈活，在大量的短途零散貨物運輸中有明顯優(yōu)勢；為了解決城市交通和污染問題，大中城市對中、重卡車的限制增加，推動對高端輕卡的需求；鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路的建設(shè)促進輕卡的提高，尤其國家對農(nóng)用車強制報廢及對排放達標的要求，使低端輕卡的市場潛力有望釋放。輕卡市場將出現(xiàn)多元化需求，高、中、低檔產(chǎn)品需求比例將發(fā)生區(qū)域性變化，推動輕卡產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整。
四是微卡并不微弱。２００４年，全國銷售微卡１７１４５１輛，同比增幅２４．９６％，其銷量及增幅幾乎與中卡相當。２００５年１－９月，微卡銷售１６０４４０輛，同比增幅１３．６８％；微卡底盤銷售７５４５輛，同比增長１１３．２６％，在貨車及底盤的銷售中增幅均為最高。很顯然，微型貨車并不微弱，而是有相當大的市場空間，尤其是較低的價位和運輸?shù)撵`活性，更具有替代農(nóng)用車的市場優(yōu)勢。從發(fā)展趨勢看，微型貨車有可能成為繼輕卡之后的又一個可以為載貨車放量的市場。
五是“半掛”尚需“牽掛”。半掛牽引車是指裝備有特殊裝置用于牽引半掛車的商用車輛，２００５年１－９月，全國半掛牽引車銷售４１５６９輛，同比下降４６．０４％。其中２５噸以下的車型銷售４０２１輛，同比下降８９．２３％；２５－４０噸的銷售２８８５９輛，同比下降６．３６％，４０噸以上的銷售８６８９輛，同比下降２．０４％。盡管遭受了較為嚴重的市場挫折，但半掛牽引車仍有其特定的市場空間，隨著高速公路、港口、碼頭及物流業(yè)的發(fā)展，將向?qū)I(yè)化、大噸位發(fā)展。
黃承林認為，載貨車作為生產(chǎn)資料，與國家ＧＤＰ增長的相關(guān)性很強，目前中國載貨車保有量為１０００萬輛，按照我國經(jīng)濟增長速度，再過１０年，載貨車的保有量比現(xiàn)在至少有２倍的增加。他預測，從總的趨勢看，與經(jīng)濟增長相吻合，中國載貨車有望繼續(xù)增長１０年。
客車市場不溫不火中蘊藏商機
在分析客車市場時，黃承林說，近３年來，受高速公路延伸、公交優(yōu)先、火車提速、宏觀調(diào)控等因素的綜合影響，客車市場處于不溫不火、平穩(wěn)增長態(tài)勢。２００３年全國客車銷售１２０．７８萬輛，同比增幅１５．１５％；２００４年銷售１２１．８７萬輛，同比增幅５．１２％。２００５年１－９月，客車及底盤銷售同比下降１．４６％。遺憾的是，旅游市場升溫、公交優(yōu)先政策拉動和農(nóng)村客運增長等專家預計可以形成客車市場的熱點，目前卻并沒有形成，客車市場正經(jīng)受著嚴峻的考驗。
導致客車市場低迷的主要原因是：機票打折、火車不斷提速，對公路客運沖擊很大，形成客源競爭；高速公路建設(shè)對大型客車市場有一定的拉動性，但隨著私人轎車的增加，造成客源流失；城市公交相對固化，城際客運網(wǎng)絡(luò)基本完善，客車增量有限；＂村村通客車＂試點無政策扶持，拉動客車市場后繼乏力。
黃承林指出，隨著大型客車的連年增長，一些優(yōu)勢企業(yè)開始以大型客車為主調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，這有可能為實力漸強的企業(yè)＂讓＂出部分中客市場空間，誰能得到這個空間，依然取決于企業(yè)的競爭實力和市場營銷能力。中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，２００２－２００３年輕客市場出現(xiàn)了明顯的增長態(tài)勢，２００４年開始回落，２００５年趨于平淡。輕型客車具有輕便靈活、價廉物美、使用成本低、投資回報快等優(yōu)勢，應有一定的市場空間，只要積極推動產(chǎn)品更新?lián)Q代，有望開辟出新的邊緣產(chǎn)品。
黃承林認為，載貨車的兩極發(fā)展，重、中、輕、掛的市場博弈，公路客車的高檔化，公交客車的大型化，品牌形象的擴張，多元化、差異化的市場需求，出口能力和規(guī)模的預期增長等，都將會給中國商用車市場帶來無限商機。
