中國(guó)卡車５０年的發(fā)展歷史，不僅僅代表著中國(guó)汽車行業(yè)的５０年發(fā)展歷程，卡車市場(chǎng)的變化更可以反映出中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)５０年來的發(fā)展。
如今，站在這樣的一個(gè)關(guān)口回顧歷史，５０年，作為一個(gè)新的起點(diǎn)，中國(guó)卡車將踏上新征程。
國(guó)內(nèi)卡車需求隨國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展而逐步提高
今年是“十一五”規(guī)劃的開局之年。
在年初的“兩會(huì)”上，溫總理表示，“十一五”規(guī)劃期間中國(guó)的年均經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率預(yù)期值為7.5%。毋庸置疑，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷增長(zhǎng)，卡車作為重要的生產(chǎn)資料和流通手段，銷量也將保持快速上升的態(tài)勢(shì)。
然而，國(guó)內(nèi)卡車需求不斷增加的同時(shí)，業(yè)內(nèi)人士也意識(shí)到，國(guó)內(nèi)目前的卡車產(chǎn)品水平和國(guó)際先進(jìn)卡車產(chǎn)品水平相比較，還存在很大的差距。國(guó)內(nèi)卡車的技術(shù)水平低、價(jià)格低；發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)多以重卡為主，而國(guó)內(nèi)卡車中小噸位偏多；綜合比較，國(guó)內(nèi)用戶對(duì)卡車舒適性、安全性、環(huán)保等要求相對(duì)較低。另外，由于國(guó)內(nèi)的卡車主要用于運(yùn)輸煤、鋼鐵等原材料，而發(fā)達(dá)國(guó)家的卡車多用來運(yùn)送工業(yè)制成品、包裝貨物，運(yùn)送貨物的不同，也導(dǎo)致用戶對(duì)卡車各方面需求存在的極大差異。
“目前，國(guó)內(nèi)自主品牌卡車與中國(guó)用戶的需求雖然相適應(yīng)，但這并不等于先進(jìn)。”資深汽車專家陳光祖說，國(guó)外先進(jìn)的卡車與國(guó)內(nèi)的物流需求不能匹配，原因是目前中國(guó)卡車用戶的需求相對(duì)落后。
國(guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心主任徐長(zhǎng)明也持有這樣的觀點(diǎn)。他表示，目前卡車用戶對(duì)外觀、駕駛室的舒適程度等方面的需求雖然在不斷提高，但需求的提高并不是一個(gè)一蹴而就的過程。相信,隨著今后國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，用戶對(duì)于卡車的需求會(huì)不斷提高，有了“需求高”的市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)卡車的技術(shù)水平、舒適程度、安全性能才會(huì)不斷升級(jí)。
國(guó)內(nèi)中、重卡格局還有變數(shù)
中國(guó)卡車產(chǎn)品發(fā)展的趨勢(shì)是向“兩極”（即輕型化和重型化）發(fā)展，這一點(diǎn)已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)達(dá)成了共識(shí)。隨著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展、高速公路的延長(zhǎng)以及國(guó)家“治超”力度的加大，在長(zhǎng)途運(yùn)輸方面卡車趨向重型化，快速、大噸位、高完好率的重型卡車將成為主流，而在城市內(nèi)的區(qū)域配送則主要依靠輕型卡車。
“目前，國(guó)內(nèi)輕卡產(chǎn)品的同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，格局較為穩(wěn)定，可能不會(huì)出現(xiàn)顯著變化?！毙扉L(zhǎng)明說：“而國(guó)內(nèi)中、重型卡車市場(chǎng)還沒有出現(xiàn)產(chǎn)品嚴(yán)重同質(zhì)化的局面，主要是產(chǎn)品決定勝負(fù)，因此中、重型卡車的格局并不穩(wěn)定?！?nbsp;
長(zhǎng)期以來，一汽解放和東風(fēng)商用車占據(jù)中國(guó)重卡市場(chǎng)的大半壁江山，但由于2005年全國(guó)“治超”等工作的開展，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)不斷進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，大噸位的產(chǎn)品日益受到青睞，產(chǎn)品集中在8~15噸的東風(fēng)、解放等品牌銷量直線下降，而生產(chǎn)15噸以上產(chǎn)品的中國(guó)重汽、陜西重汽等企業(yè)，由于占據(jù)了產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，銷量快速上揚(yáng)。
為了適應(yīng)市場(chǎng)的變化和需求，各大卡車企業(yè)陸續(xù)推出大噸位的產(chǎn)品，東風(fēng)商用車公司推出天龍系列、東風(fēng)柳汽推出霸龍、一汽解放推出奧威……有權(quán)威專家表示，在目前競(jìng)爭(zhēng)不充分的情況下，產(chǎn)品決定勝負(fù)，因此國(guó)內(nèi)的中、重型卡車格局還存在很大的變數(shù)。另外，政策的多變性也將是卡車市場(chǎng)充滿變數(shù)的一個(gè)原因。
出口發(fā)展中國(guó)家仍是中國(guó)卡車競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)的體現(xiàn)
目前，在國(guó)內(nèi)的整車出口中，商用車占據(jù)相當(dāng)高的比例，而在商用車出口中，卡車占據(jù)的比重更大，因此，卡車在中國(guó)整車出口中占據(jù)主導(dǎo)地位。目前，中國(guó)卡車的海外出口市場(chǎng)主要分布在非洲、中東、東南亞、拉丁美洲等市場(chǎng)，出口產(chǎn)品主要集中在5噸以下低噸位產(chǎn)品，多是技術(shù)含量較低的中、低端載貨車。
“今后國(guó)內(nèi)卡車出口量仍將不斷增加，而且可能在一段時(shí)間內(nèi)還將主要集中在一些發(fā)展中國(guó)家?！币晃粯I(yè)內(nèi)專家說。
“汽車是全球化標(biāo)準(zhǔn)要求最高的產(chǎn)品，需要在安全、節(jié)能、環(huán)保、回收等方面執(zhí)行國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。”陳光祖說，中國(guó)卡車只有達(dá)到了這些標(biāo)準(zhǔn)，才能充分參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，與國(guó)際先進(jìn)水平接軌，進(jìn)入歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。
許多專家指出，歐美等國(guó)對(duì)于卡車的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格，如果國(guó)內(nèi)卡車企業(yè)現(xiàn)在就貿(mào)然進(jìn)入，無異于以卵擊石。
“從出口戰(zhàn)略的角度考慮，中國(guó)卡車向經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低的國(guó)家出口，才能真正充分體現(xiàn)出我國(guó)卡車的競(jìng)爭(zhēng)力?！毙扉L(zhǎng)明說，發(fā)展中國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度相對(duì)落后，對(duì)卡車的需求與我國(guó)卡車用戶的需求相似甚至更低，而且這些國(guó)家屬于“非法規(guī)國(guó)家”，法律法規(guī)并不健全，要求不很嚴(yán)格，中國(guó)卡車出口這樣的國(guó)家更占優(yōu)勢(shì)。
“像奔馳、沃爾沃、雷諾等這些世界先進(jìn)的卡車企業(yè)，它們?cè)跉W美等發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)的份額只是其全球份額的一部分，在東南亞、拉美、非洲的市場(chǎng)上也占據(jù)相當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)份額。然而，在這些發(fā)展中國(guó)家的市場(chǎng)上，中國(guó)卡車比奔馳、沃爾沃的產(chǎn)品在價(jià)格等方面更有競(jìng)爭(zhēng)力，更容易被當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)所接受。中國(guó)卡車參與全球競(jìng)爭(zhēng)，不一定非要到歐美市場(chǎng)上去，先搶占先進(jìn)卡車企業(yè)在發(fā)展中國(guó)家的海外市場(chǎng)，充分磨練、積蓄力量，這是一條更務(wù)實(shí)的出口之路。”一位業(yè)內(nèi)專家說。
