作為對宏觀經(jīng)濟環(huán)境較為敏感的卡車行業(yè)，在國家產(chǎn)業(yè)調(diào)整中受宏觀調(diào)控的影響尤為顯著。那么在今后的一段時期內(nèi)，卡車行業(yè)可能會受到哪些宏觀政策的影響呢？日前，記者就這些問題采訪了有關專家。
卡車行業(yè)受國家政策法規(guī)影響將更加明顯
“中、重型卡車在國家的各項經(jīng)濟建設活動中發(fā)揮著重要的力量；輕型卡車則涉及到國務院一直著力解決的‘三農(nóng)’問題，密切聯(lián)系著廣大農(nóng)民的切身利益，所以卡車行業(yè)未來受國家政策影響必然會更加明顯。”國家信息中心主任徐長明分析認為，影響未來的卡車行業(yè)走勢的將會主要來自兩大方面的政策：中、重卡市場會受到未來國家治超工作的影響，相較于中、重型卡車而言，輕卡受環(huán)保標準的影響則更為明顯。
根據(jù)國家的治超規(guī)劃，2004年是“集中治理，打開局面，爭取理解，探索經(jīng)驗”階段。2005年是“鞏固成果，依法嚴管，重點突破，有效推進”階段。從2006年開始，轉入“突出源頭治理，強化執(zhí)法力度，完善監(jiān)控網(wǎng)絡，建立長效機制”的新階段。所以，治超工作將是今年乃至未來幾年內(nèi)的重點工作項目。
對于治超工作將會持續(xù)多長時間，徐長明認為，按照國外的治超經(jīng)驗來看，通常會采用漸近式的治理方式，而且會延續(xù)8~10年的時間，所以在未來幾年，我國的治超工作不會停止，而且力度還將不斷加大，中、重型卡車市場勢必會受此政策的影響和調(diào)整。
相比較而言，輕型卡車則更易受到環(huán)保排放標準的影響。根據(jù)國家確定的環(huán)保法規(guī)時間表，我國將于2008年全面實行歐Ⅲ標準，2010年大體上與國際法規(guī)接軌或靠攏。徐長明分析，未來幾年中，國內(nèi)各大中心城市將陸續(xù)跟進北京、上海對輕型車實行歐Ⅲ排放標準的要求，達到“歐Ⅲ標準”將是各輕卡企業(yè)進城市的“入場券”。各企業(yè)在加大環(huán)保節(jié)能投入力度的同時，必然要提升產(chǎn)品配置，這將直接導致各輕型載貨車企業(yè)成本加大，從而對整個行業(yè)利潤率進一步產(chǎn)生影響。
另外，有關專家認為，汽車碰撞、汽車信貸、汽車召回、汽車3C認證、品牌專賣，尤其是治理超限超載和目錄管理政策等，也都將對輕卡企業(yè)的生存和市場發(fā)展產(chǎn)生一定的影響。
四大確定因素支撐卡車行業(yè)良性發(fā)展
在記者采訪中了解到，未來卡車行業(yè)的良性發(fā)展將會受到以下四大確定因素的推動和支撐。
首先，我國人均GDP水平持續(xù)平穩(wěn)發(fā)展將給卡車行業(yè)提供有力的保證。根據(jù)資料顯示，我國GDP每增長1%，重型卡車的需求就將放大16%；固定投資每增加100億元，就將增加15000輛重型卡車。專家預計2006~2010年，國民經(jīng)濟增長仍能保持在9%以上運行水平，根據(jù)國家宏觀經(jīng)濟形勢，將會給卡車行業(yè)發(fā)展營造一個良好的經(jīng)濟環(huán)境。
其次，未來幾年我國基礎投資以及公路建設步伐的加大會促進卡車市場的銷售。據(jù)悉，“十一五”期間，國家將加速西部大開發(fā)和重振東北老工業(yè)基地，并加大基礎設施建設的投資力度，由此將帶來對水電、油田、公路、鐵路、房地產(chǎn)開發(fā)、城市交通和環(huán)保工程等領域對卡車需求的增長，這將無疑為卡車帶來新的發(fā)展機遇。另外，未來我國還將加強中西部公路建設、鄉(xiāng)村公路建設、高速公路建設的發(fā)展，作為貨物運送工具卡車在這個領域將有更廣闊的市場。
再次，道路交通安全法實施，加大治理超載超限工作。在《2006年全國治超工作要點》中已經(jīng)提出，今年的治超工作要徹底解決車輛“大噸小標”問題，繼續(xù)打擊非法改裝車輛，規(guī)范車輛生產(chǎn)管理，同時加強車輛牌證管理。業(yè)內(nèi)人士認為，長遠來看，國家的相關政策法規(guī)將有利于促進重型載貨車市場的長期健康發(fā)展。
此外，不容忽視的是新農(nóng)村建設將促使農(nóng)村這一有巨大購買力的市場釋放潛力。目前，農(nóng)用車使用費用的提升及行駛道路的限制，已經(jīng)使得部分用戶改為選擇輕卡作為生產(chǎn)資料，未來低端輕卡取代農(nóng)用車為大勢所趨。因此，中低端輕卡必將是輕卡在農(nóng)村市場的主要增長點，其中城鄉(xiāng)結合部更是輕卡企業(yè)爭奪的重要陣地。
卡車市場仍然存在不確定因素
當然，徐長明認為，在未來幾年內(nèi)，卡車行業(yè)的走勢也將會因為來自幾大不確定因素的影響而產(chǎn)生波動。
首先，原材料漲價幅度大小仍不確定。原材料價格持續(xù)不斷的上漲，卡車生產(chǎn)企業(yè)自身無法消化，加之科技研發(fā)投入的不斷提高，生產(chǎn)維護成本持續(xù)增加，使得整車價格的不斷提升（ABS等制動系統(tǒng)加價、多軸化加價），造成用戶購買成本增加；加之近年來國內(nèi)外石油、橡膠等消耗品價格持續(xù)上漲，致使柴（汽）油、輪胎等價格上漲，車輛維護保養(yǎng)費用不斷提高，造成用戶營運成本也在增加，使得消費者在重型車領域的消費投資明顯減少。
其次，汽車消費信貸恢復的時間還不確定。如果國內(nèi)銀行遲遲不恢復商用車消費信貸，將對卡車的銷售產(chǎn)生巨大阻礙，因為汽車消費信貸緊縮，使得利用貸款購車的用戶比例明顯下降。
最后，燃油價格漲幅不可確定。油價上漲將使得運營成本不斷增加，這也將導致卡車的銷售出現(xiàn)波動。
