通用CEO上任8個月即辭職 新通用復(fù)興路充滿變數(shù)
12月2日，一則關(guān)于美國通用汽車的報道再次將剛剛走出破產(chǎn)保護(hù)陰影的新公司推至新聞媒體的風(fēng)口浪尖上。剛剛接任瓦格納僅僅8個月的CEO韓德勝宣布辭職，成為通用汽車歷史上最“短命”的首席執(zhí)行官，而他與通用董事會關(guān)于通用未來策略上的分歧也逐漸顯露。經(jīng)歷了薩博和歐寶交易失敗后的通用，已經(jīng)再次感受到未來前進(jìn)方向的不確定性，新的危機或許再次來臨。
最短命CEO任職僅8個月
現(xiàn)年50歲的韓德勝今年3月份出任通用汽車首席執(zhí)行官，當(dāng)時政府要求其前任里克·瓦格納(Rick Wagoner離職。而韓德勝的CEO之路從一開始就是坎坷不平的，其第一個任務(wù)就是負(fù)責(zé)通用汽車的破產(chǎn)計劃，管理層曾擔(dān)心破產(chǎn)會嚴(yán)重影響公司業(yè)務(wù)。
韓德勝上任后的新通用還是令人驚喜的，在經(jīng)歷了破產(chǎn)重組以及連續(xù)的負(fù)增長后，今年下半年，通用在其最主要的北美市場開始復(fù)蘇，并繼續(xù)在其最大海外市場——中國市場取得勝利。韓德勝所制定的消減成本以及精簡品牌戰(zhàn)略得到初步成功，且悍馬、歐寶、薩博等幾個對于新通用算是絆腳石的品牌可能被出售也將給通用帶來更多的現(xiàn)金流，保證其重生的需要。
不過，就在韓德勝躊躇滿志之際，原本已被標(biāo)價的歐寶突然被通用董事會收回，這偏離了韓德勝當(dāng)初的計劃與意愿。而通用董事會也似乎更希望在通用走出破產(chǎn)重組關(guān)口后，有一個擁有全新視角的繼任者，而不是一個出生就掛著通用汽車標(biāo)志并深受其影響的人。顯然，在通用工作了25年的韓德勝沒有進(jìn)入董事會的法眼。
美國獨立汽車行業(yè)分析師馬雅恩·科勒就表示，“董事會正在尋求以完全不同的方式重組通用汽車，他們希望通用汽車的下一任總裁能有完全不同的視角?！?nbsp;
8個月前，韓德勝在擔(dān)任通用汽車CEO的第一天接受美國媒體關(guān)于“你可以在這個位置上坐多久”的采訪時表示，“這個問題我不能決定。”8個月后，韓德勝對這個問題做出了決定，而通用汽車公司董事會也在尋找新CEO問題上開始了新的選擇。
不賣歐寶惹眾怒
作為美國汽車工業(yè)的代言人，新通用在破產(chǎn)重組之后得到了一系列的成功。通過精簡經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、減少車型生產(chǎn)、關(guān)閉生產(chǎn)線、出售不掙錢的汽車品牌等舉措后，今年10月，通用在美銷量為177603輛，同比增長4.1%，為去年1月份以來的首次同比增長。
雖然銷量上升是好消息，但在處理通用其他品牌方面，通用遇到了困難，土星、悍馬、歐寶、薩博等一系列資產(chǎn)的轉(zhuǎn)讓出售可以說是一波三折。
美國第二大汽車經(jīng)銷商PAG原打算收購?fù)列瞧放?，卻在9月底交易應(yīng)進(jìn)入尾聲時宣布放棄收購。通用汽車董事會隨后決定逐步淘汰土星品牌。上月，瑞典科尼賽克集團(tuán)也放棄了收購薩博的計劃，導(dǎo)致薩博品牌可能面臨被關(guān)閉的命運。
另外，韓德勝與通用董事會最重要的分歧就在于：通用董事會決定停止售出旗下歐寶的計劃，這令全球汽車行業(yè)感到意外和吃驚。
目前相對合理的解釋，就是通用希望利用歐寶的小型車平臺，設(shè)計并開發(fā)適合歐洲市場及北美市場的小型車，以重振通用在歐洲的業(yè)務(wù)。
目前，市場狀況似乎已經(jīng)轉(zhuǎn)向有利于通用的方向，如果待日后市場恢復(fù)時，再以通用其他產(chǎn)品重新打入歐洲，其難度、資金投入都會超乎想象中的大，并會直接導(dǎo)致與老對手豐田、大眾的競爭中處于不利位置，往往得不償失。
不過，通用汽車用損害自己商業(yè)信用的代價留住了歐寶，也并不意味著它做出了明智的選擇。通用要整合歐寶的資金依然是捉襟見肘，且通用收回歐寶已經(jīng)遭到了包括德國政府在內(nèi)的多個國家的反對，政策及金融上的支持或許在歐洲已經(jīng)難以實現(xiàn)，光靠美國政府的幾百億援助，通用自己還不夠用，哪里還顧得上歐寶品牌。
如今，歐寶不賣了，德國本地的原歐寶汽車工人已經(jīng)開始罷工，看來，讓新通用頭疼的事情依然很多，變數(shù)依然巨大。
通用全球就中國省心
在通用汽車宣布破產(chǎn)重組后，中國市場就成了其復(fù)興道路上最重要的一環(huán)。
美國環(huán)球通視有限公司的資深市場分析師約翰·曾說，通用汽車中國公司“肯定會繼續(xù)擴大”，因為“他們的銷售很好，車型富有吸引力，潛力巨大”。
11月20日，上海通用汽車宣布其2009年汽車總銷量已經(jīng)突破60萬輛大關(guān)。而通用與上汽的另一家合資企業(yè)上汽通用五菱前十月累計銷量達(dá)到89萬臺，已經(jīng)提前完成了85萬臺的銷售目標(biāo)，并將在本月初逼近100萬臺大關(guān)。
此外，通用還與中國汽車業(yè)另一巨頭一汽集團(tuán)在東北建立了其第一家輕型商用車公司，謀求在商用車市場找到新的突破口。盡管初期規(guī)劃產(chǎn)能僅為20萬輛，不過一些知情人士估計，按照一汽與通用的計劃，新合資公司最終將被打造成全球最大的輕型商用車基地。
雖然通用在美國和歐洲新聞不斷，但遠(yuǎn)沒有通用在亞太的動作更令人矚目。
通用聯(lián)手上汽開拓印度市場
上周，上海汽車集團(tuán)正式宣布接手通用中國受讓的上海通用1%的股份，收購?fù)瓿珊?，上汽將?1%的股權(quán)比例實現(xiàn)對上海通用的控股。這是中國合資汽車公司中第一家突破合資雙方50:50股權(quán)比例的并購行為。這一微妙變化也顯示合資公司話語權(quán)的轉(zhuǎn)移。
而就在資金困難的通用剛得到出讓股份的1.345億美元現(xiàn)金收入的同時。上汽與通用又宣布在香港以50：50的股比成立合資公司通用上汽投資股份有限公司，以共同經(jīng)營海外業(yè)務(wù)。首先將開拓印度市場。
通用汽車執(zhí)行副總裁兼國際運營部總裁羅瑞立則對外透露，上汽與通用未來將共同開拓的潛在市場還包括東南亞。印度是一個開端。
這兩起資本動作讓業(yè)內(nèi)清楚地看到了上汽希望借此更多地跨入國際市場，參與國際分工合作的野心和實力。
這是上汽在與韓國雙龍的合作以失敗告終后，第二次探囊海外市場。業(yè)內(nèi)人士指出，聯(lián)合通用，利用通用的品牌與網(wǎng)絡(luò)，對于上汽拓展海外市場將是一個難得的優(yōu)勢。上汽并購雙龍的失敗，最大原因就是缺乏一批真正的國際化人才。
據(jù)介紹，目前，雙方已對印度市場進(jìn)行了調(diào)研，計劃利用通用汽車在印度的品牌、銷售網(wǎng)絡(luò)、兩個整車廠和一個發(fā)動機工廠在印度當(dāng)?shù)厣a(chǎn)并銷售由上海通用、泛亞汽車技術(shù)中心、上汽通用五菱主導(dǎo)開發(fā)的小型和微型車產(chǎn)品。根據(jù)規(guī)劃，合資重組后的新印度公司將于明年第一季度開展業(yè)務(wù)。
