在宇通客車(chē)技術(shù)體系走訪時(shí)，試驗(yàn)中心主任助理董曉坤找到一份2005年時(shí)的會(huì)議紀(jì)要。按照紀(jì)要記錄，宇通集團(tuán)總裁湯玉祥當(dāng)時(shí)就已對(duì)技術(shù)體系提出了一個(gè)必須嚴(yán)格完成的任務(wù)：切實(shí)有效地做好車(chē)輛的節(jié)能減排工作，達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際跟進(jìn)的水平。
這一要求的提出，離國(guó)內(nèi)客車(chē)排放歐Ⅱ轉(zhuǎn)歐Ⅲ的期限提早了3年，離“宇通杯”轟轟烈烈影響了整個(gè)中國(guó)道路運(yùn)輸行業(yè)提早了4年……
“湯總在當(dāng)時(shí)的會(huì)議上針對(duì)技術(shù)部門(mén)的節(jié)能減排工作做出了一個(gè)前瞻性規(guī)劃，現(xiàn)在再翻出來(lái)看，感覺(jué)思路依然很領(lǐng)先”，董曉坤在接受記者采訪時(shí)說(shuō)：“‘宇通杯’是對(duì)宇通客車(chē)節(jié)能減排工作的一次全方位展示，背后所支撐的，是宇通人的堅(jiān)持與付出。宇通從2003年開(kāi)始抓基礎(chǔ)，到2005年明確提出節(jié)能減排目標(biāo)，然后一步步地有序執(zhí)行，才有了今天階段性的成功?！?/P>
2009年，首屆全國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)“宇通杯”機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員節(jié)能技能競(jìng)賽點(diǎn)燃了客車(chē)行業(yè)節(jié)能減排工作的熱潮，在總結(jié)表彰大會(huì)上，李盛霖部長(zhǎng)評(píng)價(jià)“這是一次積極且卓有成效的交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排盛會(huì)?！痹谫澴u(yù)的背后，是宇通多少次的變革和創(chuàng)新，甜蜜或辛酸。
從節(jié)省第一滴油開(kāi)始
中國(guó)客車(chē)技術(shù)的迅猛發(fā)展主要集中在近幾年。在2000之前，很少有人能想像到國(guó)內(nèi)客車(chē)行業(yè)今天的成就——比肩全球主流客車(chē)品牌，成就世界最大客車(chē)生產(chǎn)基地。在當(dāng)時(shí)，客車(chē)最需要滿(mǎn)足的需求是可靠耐用，“節(jié)能減排”聽(tīng)起來(lái)遠(yuǎn)不如“客車(chē)能跑起來(lái)”實(shí)在，也并非市場(chǎng)最迫切的訴求。但就在那個(gè)時(shí)代，在崛起起步之時(shí)，宇通就開(kāi)始了研究和規(guī)劃客戶(hù)訴求的下一個(gè)階段。
針對(duì)如何切實(shí)有效地做好客車(chē)的節(jié)能減排工作，董曉坤說(shuō)：“我們的做法是：分析其根源，從節(jié)省第一滴油開(kāi)始，找出節(jié)能減排的關(guān)鍵。如何將燃油燃燒所產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)化為更有效的動(dòng)能驅(qū)動(dòng)，是宇通技術(shù)部門(mén)研究的重點(diǎn)，也是難點(diǎn)所在?！?/P>
“‘發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)’是宇通數(shù)年悉心研究得出的成果之一，很多人誤將‘發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)’理解為電磁離合風(fēng)扇，其實(shí)是非常片面的”， 董曉坤說(shuō)：“‘發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)’是提升熱能轉(zhuǎn)換效率的一整套技術(shù)結(jié)構(gòu)，涉及傳動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)化、空氣動(dòng)力學(xué)和流體動(dòng)力學(xué)等多個(gè)層面。簡(jiǎn)單地說(shuō)，如何通過(guò)技術(shù)手段的實(shí)現(xiàn)，將熱能更有效地轉(zhuǎn)換為車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)能，才是‘發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)’的核心所在。”
從節(jié)省第一滴油開(kāi)始，宇通找到了一條車(chē)輛節(jié)能減排的逆向通路。
千頭萬(wàn)緒，化繁為簡(jiǎn)
技術(shù)上實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的節(jié)能減排是一個(gè)“從無(wú)到有”的過(guò)程。在此之前，客車(chē)行業(yè)對(duì)該領(lǐng)域的研究不多，最初宇通只能是通過(guò)收集資料，進(jìn)行一些案頭的基礎(chǔ)性研究。
“當(dāng)我們對(duì)節(jié)能減排工作研究得越多時(shí)，就越發(fā)現(xiàn)所需要考慮的因素簡(jiǎn)直千頭萬(wàn)緒，這是一個(gè)非常龐大的系統(tǒng)工程?！?閆備戰(zhàn)，宇通博士后工作站最早一位進(jìn)站博士，9年來(lái)一直負(fù)責(zé)車(chē)輛的油耗改進(jìn)工作，他在接受記者采訪時(shí)說(shuō)，“比如說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度控制，最理想的狀態(tài)是在80℃-90℃，這時(shí)就要考慮到風(fēng)扇的控制、發(fā)動(dòng)機(jī)艙的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、進(jìn)排氣系統(tǒng)的優(yōu)化等多項(xiàng)內(nèi)容。比如說(shuō)我們可以通過(guò)車(chē)身的輕量化來(lái)提升車(chē)輛的經(jīng)濟(jì)性能，一旦處理不好，車(chē)身強(qiáng)度就容易出現(xiàn)問(wèn)題；而如果車(chē)輛強(qiáng)度出現(xiàn)問(wèn)題，噪聲也會(huì)隨之變大……任何性能的單項(xiàng)加強(qiáng)都將影響到其他性能的轉(zhuǎn)變，為保證車(chē)輛的整體性能可順利交付市場(chǎng)使用，我們必須考慮更多?！?/P>
隨著宇通國(guó)家級(jí)試驗(yàn)中心的建成，具有國(guó)際先進(jìn)水平的基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)設(shè)備和基礎(chǔ)研究工具的引進(jìn)和運(yùn)用，節(jié)能減排的研究逐步深入。在經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次的試驗(yàn)和論證之后，宇通將節(jié)能技術(shù)相關(guān)的千頭萬(wàn)緒化繁為簡(jiǎn)，并終有所成。
宇通把燃油經(jīng)濟(jì)性的影響因素歸結(jié)為了12大項(xiàng)，分別為：發(fā)動(dòng)機(jī)本身、進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)匹配、發(fā)動(dòng)機(jī)附件消耗、空調(diào)使用、輪胎選擇、車(chē)身阻力及重點(diǎn)、車(chē)輛駕駛與保養(yǎng)、燃油和潤(rùn)滑油的品質(zhì)。
現(xiàn)在，宇通對(duì)車(chē)輛的技術(shù)評(píng)價(jià)體系已基本建成，針對(duì)每一個(gè)產(chǎn)品的性能規(guī)劃，將從16個(gè)維度來(lái)綜合評(píng)價(jià)，做好車(chē)輛的節(jié)能減排工作只是這16個(gè)維度之一。
從教科書(shū)到方向盤(pán)
隨著對(duì)節(jié)能減排車(chē)輛技術(shù)研究的不斷深入，宇通卻發(fā)現(xiàn)駕駛員的操作技術(shù)水平對(duì)油耗的影響非常大，要做好節(jié)能減排工作，必須全方位考慮。
“我們?cè)趯?shí)際中發(fā)現(xiàn)，同樣的車(chē)型跑同樣的線路，由不同的駕駛員來(lái)操作時(shí)車(chē)輛的使用油耗差距很大?！痹谪?fù)責(zé)降低油耗的數(shù)年專(zhuān)項(xiàng)研究中，閆備戰(zhàn)經(jīng)常帶著設(shè)備走訪各地的客戶(hù)。在多年以前，宇通就專(zhuān)門(mén)總結(jié)出了一套較為全面的“節(jié)油駕駛秘笈”，并針對(duì)很多駕駛員進(jìn)行了發(fā)放，從實(shí)際效果來(lái)看，雖有成效，但效果并不明顯。
“很多老駕駛員之前的駕駛技術(shù)很好，甚至在多年前就已經(jīng)是自己所在單位的節(jié)油模范。但是，現(xiàn)在客車(chē)的技術(shù)已發(fā)生了太大改變，很多傳統(tǒng)的方法已不再適用，光憑經(jīng)驗(yàn)駕駛是不夠的，駕駛員同樣需要適應(yīng)技術(shù)的轉(zhuǎn)變?！倍瓡岳ふf(shuō)，“比如，之前很多駕駛員認(rèn)為空擋滑行是省油的，但現(xiàn)在空擋駕駛已不被允許，而且就算空擋滑行也并不省油。另外，以前很多駕駛員喜歡車(chē)輛急加速后利用速度滑行，但現(xiàn)在的車(chē)輛技術(shù)卻是車(chē)輛在勻速行駛狀態(tài)下才最經(jīng)濟(jì)……要讓駕駛員了解這些技術(shù)的改變，才能幫助他們真正把車(chē)開(kāi)好，把節(jié)能減排工作落實(shí)到位?！?/P>
“如果數(shù)據(jù)不經(jīng)量化，很多駕駛員還是會(huì)習(xí)慣按照自己的經(jīng)驗(yàn)來(lái)開(kāi)車(chē)，改變對(duì)他們來(lái)說(shuō)，確實(shí)不容易?！?董曉坤說(shuō)：“所以我們想著如何把‘教科書(shū)’上的東西灌輸?shù)剿麄兊哪X子里，事實(shí)證明，有先進(jìn)設(shè)備支持的節(jié)油駕駛比賽是一種非常好的促進(jìn)方式?！?/P>
“在最初活動(dòng)的推廣和培訓(xùn)中，短短30 公里的路程，駕駛員在駕駛同一車(chē)輛行駛時(shí)的油耗培訓(xùn)前后差距就達(dá)到了2L以上，很多用戶(hù)對(duì)這一現(xiàn)象非常感興趣，這也促使我們對(duì)如何引導(dǎo)駕駛員規(guī)范安全節(jié)油駕駛技巧上做更多的研究?！?曾經(jīng) 跟隨“價(jià)值連城”活動(dòng)走訪過(guò)多個(gè)地區(qū)用戶(hù)的閻備戰(zhàn)說(shuō)。
于是在總結(jié)出客車(chē)安全節(jié)油駕駛操作的基本方法之后，宇通的技術(shù)部門(mén)開(kāi)始將視野放得更寬，做得更細(xì)。比如說(shuō)，針對(duì)特殊環(huán)境，專(zhuān)門(mén)提出了針對(duì)夜間駕駛、山區(qū)行駛、客車(chē)滑行等特殊條件的駕駛方法；針對(duì)季節(jié)變化，提出了夏季駕駛和防止行車(chē)爆胎的技術(shù)要求等；針對(duì)不同車(chē)輛類(lèi)型，總結(jié)出了駕駛公交汽車(chē)的安全節(jié)油技術(shù)要求等；針對(duì)路況環(huán)境，在客車(chē)轉(zhuǎn)彎、客車(chē)上坡、客車(chē)交會(huì)、客車(chē)讓車(chē)等條件下都給出了相應(yīng)的方法和要求。董曉坤說(shuō)：“我們多做一點(diǎn)，就能讓用戶(hù)在安全節(jié)油上多省一點(diǎn)?！?BR>
從“節(jié)油駕駛秘笈”的歸納到“價(jià)值連城”的比賽，再到“宇通杯”的全國(guó)性推廣，宇通將駕駛技巧的傳教方法從原有的“教科書(shū)”模式轉(zhuǎn)化為駕駛員自己通過(guò)操作“方向盤(pán)”來(lái)感受的模式，所得到的效果，大大超出了想象。
后記：
從節(jié)能減排的實(shí)現(xiàn)價(jià)值來(lái)說(shuō)，技術(shù)的提升無(wú)疑是非常重要的意義。針對(duì)節(jié)能減排的未來(lái)工作，董曉坤說(shuō)“宇通已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，歐Ⅲ轉(zhuǎn)歐Ⅳ的準(zhǔn)備工作，計(jì)劃在2009年底完全實(shí)現(xiàn)。針對(duì)一些替代能源和新能源客車(chē)的技術(shù)儲(chǔ)備，也已經(jīng)做好了規(guī)劃?！?/P>
與此同時(shí)，在宇通看來(lái)，踐行節(jié)能減排，不只是技術(shù)問(wèn)題，更是一項(xiàng)涉及管理、技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)推廣在內(nèi)的多項(xiàng)工程，是全方位的節(jié)能減排。在管理上，堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展理念，將環(huán)境保護(hù)工作目標(biāo)納入生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理中，積極推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，利用環(huán)保原材料生產(chǎn)，保證經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益的統(tǒng)一。通過(guò)管理考核，對(duì)一些高耗能設(shè)施進(jìn)行技術(shù)改造，從能源管理上采取一系列措施，提高運(yùn)行效率和燃油、燃?xì)?、燃煤的有效利用率，?shí)現(xiàn)了減污增效、保護(hù)環(huán)境和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)同步發(fā)展，從源頭和過(guò)程上踐行保護(hù)環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展的社會(huì)責(zé)任。
揭開(kāi)的鍋蓋
“以前，很少對(duì)節(jié)能的概念去做系統(tǒng)量化，車(chē)輛是否真的節(jié)能、駕駛技巧究竟能否幫助車(chē)輛多節(jié)能，都像是悶在鍋里的東西，沒(méi)人真正知道。
‘宇通杯’就像是揭開(kāi)了這層鍋蓋，讓更多的人看到并清晰感受到節(jié)能的內(nèi)在關(guān)聯(lián)，這有助于用戶(hù)能更理性地看待客車(chē)技術(shù)的發(fā)展，進(jìn)而促成更大范圍的傳播和使用?！?/P>
在火車(chē)剛研究出來(lái)的時(shí)候，跑得還沒(méi)有馬車(chē)快，但現(xiàn)在火車(chē)的時(shí)速已經(jīng)超過(guò)了300km/h，是絕對(duì)主流的運(yùn)輸方式。客車(chē)同樣是這樣，雖然替代能源和新能源產(chǎn)品現(xiàn)在還不能算是市場(chǎng)主流，但對(duì)于未來(lái)而言，這些技術(shù)儲(chǔ)備是非常必要的。
