紅巖特霸8×4自卸車
我一直抱怨著天公不作美對試車帶來的不便，而用重慶人的話說這是他們留客的方式。那好吧，如此我們就有充分的時間嘗鮮了。也許是初次體驗8×4自卸車，一種新鮮感油然而生。特霸的霸氣外觀以及澎湃的動力性使其享有大力士之名毫不夸張。
動力性能表現(xiàn)
試駕車型搭載了由濰柴生產的高壓共軌發(fā)動機，但起動方式與通常的貨車不同，轉動鑰匙后需持續(xù)按下儀表板右下方的按鈕方可起動。由于是空車的緣故，2檔即可輕松起步，油門的響應非常迅速，轉速指針即刻爬升到了經濟轉速區(qū)域。重慶郊區(qū)的車輛不是很多，隨著發(fā)動機渾厚的聲音，車速也在不知不覺中加速到80km/h。對于紅巖特霸8×4自卸車來說，能在短時間內達到這樣的車速實屬不易。
紅巖特霸8×4自卸車9檔Fuller手動變速器
操控與舒適性
特霸裝備了9檔Fuller手動變速器，該變速器換擋操控較為方便。從2檔起步一直到4檔，如果速度再提升則需要進入更高檔位了。此外，這位大力士有時會耍些小脾氣，由于車速和檔位緊密的結合，一旦車速達不到要求，你別想切入高檔。當車速降低甚至輕點幾下制動踏板并切入低檔位方可正常行駛。為了測試該車的轉向性能及轉彎半徑同時為了配合攝影師拍攝的需要，試車組曾在寬不足7m且只可容納兩輛車并排的鄉(xiāng)間小道中行駛并原地掉頭，這不僅考驗著駕駛技術，也為特霸出了道難題，好在特霸非常輕松地完成了任務。當然這也要歸功于運用ZF技術的轉閥式動力轉向器，這種轉向器具有較好的隨動性，它能根據(jù)轉向的力度提供相應的助力。當放松轉向盤時基本上會自動回正保持直線行駛。
外觀與內飾
曾在漢諾威車展一睹歐洲商用車的設計，尤其被雷諾、斯堪尼亞、依維柯等重型卡車具有的“強健體魄”所震撼。特霸作為依維柯家族中的一員，與依維柯Trakker重卡有幾分神似。剛毅的前臉吐露著狂野的本性，如脫韁的野馬隨時待命；兩旁的導流孔奪人眼球，向人們炫耀其龐大的身軀。特霸的駕駛室擁有3檔踏板，為駕駛人員進出提供了方便。車內座椅舒適性良好，駕駛室內儀表板運用了仿桃木內飾，做工精致。其實在施工現(xiàn)場運用的自卸車并無必要用顯示豪華的仿桃木內飾。作為國Ⅲ的換代車型，該車裝配了CAN總線故障自動檢測和行駛狀態(tài)記錄系統(tǒng)，可使駕駛員隨時了解車況，這是特霸的亮點所在。
紅巖特霸8×4自卸車的大燈
底盤性能
特霸的前后懸架采用抗顛簸的多片彈簧，在高速行駛時，正副駕駛席上的成員感覺顛簸的力度確實很小。另外斯太爾車橋的承載能力大，堅固耐用，提高了可靠性。
特霸的車架橫梁根據(jù)其在車架總成部位的承載受力情況采用相應的結構設計，既保證了大梁承載的需要，又最大限度地減輕了車架自身質量。由于我國的行車路況復雜，重卡車輛的作業(yè)環(huán)境通常較惡劣，常常導致底盤車架的受力分配不均衡，因此縱梁后部設計成雙層等截面結構緩解了這一缺陷。同時也為車輛留下了改裝的空間，能有效避免在改裝過程中對車架結構的破壞，最大限度地保持了車架的完好性及原始設計承載能力。
特霸車架運用高強度合金鋼，寬度按國際通用標準進行改進，孔位精度高，整車重心高度降低，穩(wěn)定性能更好，為各類專用汽車改裝提供了最佳設計條件。特霸的底盤車架為變截面邊梁式梯形結構，其主副梁接合間隙小。根據(jù)承載的需要，車架垂直幅寬也呈前窄后寬設計，使發(fā)動機及其附屬總成的重心降低，共振幅度、頻率減小，行車穩(wěn)定性大大提高。與傳統(tǒng)的貫通式車架相比，在許多方面都得到了加強和改進。
該車的傾卸裝置操作十分便捷。首先將變速器掛入低速檔，同時接上位于中控臺上的取力器開關，然后將位于駕駛席左側的手動閥切入“舉升”檔并且緩抬離合器、適當加油門。隨即，舉升車廂即可完成舉升操作。
售后服務
如今大部分重卡企業(yè)的配件、備件管理有如下幾個層次：中心庫、辦事處、4S店、有資質的服務站以及獲得企業(yè)授權的配件經銷商。
為了提供更便捷、快速的配件供應，紅巖努力完善配件供應體系，大力支持經銷商儲備配件和參與保修期間服務的方針，并在全國各地招募有資質的配件經銷商。目前，紅巖在全國設立了12個中心庫，加上日臻完善的物流配送體系，能夠滿足配件供應需求。
就自卸車而言在惡劣的環(huán)境下工作必不可少，特霸以其出色的動力性能及通過性提高了工作效率，為客戶帶來更大的經濟效益。
