近日，美國國際貿(mào)易委員會(huì)對中國乘用車及輕卡車輪胎特保案做出肯定性損害裁決，即認(rèn)定中國輪胎產(chǎn)品進(jìn)口的大量增加，造成或威脅美國國內(nèi)產(chǎn)業(yè)的市場紊亂。而今年早些時(shí)候，印度、巴西、阿根廷等國對我國出口緊固件和輪胎已進(jìn)行了反傾銷。
眾所周知，我國汽車零部件在出口方面有著固有的優(yōu)勢，較低的人力成本和出口優(yōu)惠政策一直在刺激著我國汽車零部件出口的發(fā)展。隨著金融危機(jī)的到來，各國汽車制造業(yè)受到了沉重的打擊，各國政府在加大對本國汽車業(yè)扶持的同時(shí)，國際貿(mào)易保護(hù)開始抬頭。
眼下，增速減緩的車市已經(jīng)讓國內(nèi)汽車整車企業(yè)減少了零部件采購訂單，而一些國家設(shè)置的非技術(shù)性貿(mào)易壁壘，對我國汽車零部件出口更是當(dāng)頭一棒。其結(jié)果是，部分企業(yè)原有的多元化收入隨之消失，一部分企業(yè)由此陷入困境，無疑使零部件企業(yè)的生存環(huán)境雪上加霜，在盛夏來臨之際步入“嚴(yán)冬”。
以輪胎為例，去年我國生產(chǎn)輪胎總量在1.7億～1.8億條，其中一半用于出口。美國是中國輪胎的第一大出口國，年出口總量達(dá)4600萬條，銷售收入達(dá)17億美元。而作為國內(nèi)主要輪胎上市企業(yè)的主要盈利來源，2009年全國載重全鋼子午胎銷量將達(dá)到5700萬條左右，其中30%用于出口，這部分出口產(chǎn)品的利潤高于國內(nèi)配套用產(chǎn)品，美國國際貿(mào)易委員會(huì)的這項(xiàng)裁決意味著這部分利潤將全部丟失。由于國際汽車市場尚未回暖，我國汽車零部件配套市場的出口量將會(huì)繼續(xù)下滑，不過，海外龐大的售后市場依然是今年我國汽車零部件出口的拉動(dòng)力。
中國汽車零部件出口企業(yè)應(yīng)如何“過冬”？其實(shí)，隨著我國改革開放程度的不斷加深，國際貿(mào)易方面的類似事件會(huì)越來越多。我們要正確、理性看待，如遇到此類問題，相關(guān)企業(yè)應(yīng)“抱團(tuán)”聯(lián)合起來應(yīng)對，更需從自身出發(fā)，找出“病因”，對癥下藥。
中國汽車零部件出口今天在世界的遭遇，不能怨天尤人，也有自身存在的問題。首先是在開拓海外市場過程中，中國企業(yè)同行之間缺乏溝通，各自為戰(zhàn)，為了爭取客戶，不惜通過降價(jià)進(jìn)行惡性競爭，結(jié)果只能是兩敗俱傷。這似乎已經(jīng)成為零部件行業(yè)的“頑疾”。
其次是我們的產(chǎn)品檔次較低。近年來，國內(nèi)外環(huán)境發(fā)生變化，對汽車零部件產(chǎn)品的要求越來越高，產(chǎn)品“落后就要挨打”并非言過其實(shí)。盡管近幾年本土汽車零部件企業(yè)不斷加大技術(shù)改造力度，努力提高產(chǎn)品質(zhì)量，但筆者認(rèn)為，速度還不夠快，投入還不夠大，出口產(chǎn)品技術(shù)附加值低，資源消耗大。也正因?yàn)槿绱耍覈髽I(yè)經(jīng)常成為一些國外同行的“眼中釘”。因此著力提高產(chǎn)品檔次，增加產(chǎn)品技術(shù)附加值，加強(qiáng)行業(yè)自律，改變低價(jià)競爭，將是出口企業(yè)應(yīng)對危機(jī)及反傾銷的主要策略。
令人高興的是，經(jīng)歷過這次打擊，一些零部件出口企業(yè)開始抓住此次國家推出汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃的機(jī)遇，注重研發(fā)投入，提高產(chǎn)品質(zhì)量，并向高端產(chǎn)品進(jìn)發(fā)，變被動(dòng)為主動(dòng)，這應(yīng)該是根治“頑疾”的最好辦法。
應(yīng)該看到，在金融危機(jī)的今天，各國政府有意或無意筑起的貿(mào)易壁壘，保護(hù)本國汽車零部件行業(yè)的舉措畢竟是階段性的。作為一個(gè)全球化程度極高的行業(yè)，汽車零部件的國際貿(mào)易爭端終會(huì)在全球化浪潮中一步步得到解決。而我國零部件企業(yè)要想在全球化浪潮中立于不敗之地，除了努力提高產(chǎn)品質(zhì)量和自身實(shí)力外，維系與主要客戶的關(guān)系，積極加強(qiáng)與出口對象國同行企業(yè)的溝通，爭取在國際貿(mào)易中樹立自己的形象也至關(guān)重要。
