本周以來，有關(guān)兵裝集團即將與中航集團簽訂協(xié)議，由長安汽車重組哈飛汽車和昌河汽車的傳聞，在網(wǎng)絡(luò)和媒體上傳得鋪天蓋地。而涉事各方對此事百般否認的態(tài)度，更讓重組傳聞顯得撲朔迷離。
重組符合各方利益
事實上，不管是從利益關(guān)系，還是邏輯推理上來看，長安重組哈飛和昌河，都是順理成章的事。
首先，從長安的角度來看，重組可以迅速做大做強。目前，長安的年銷量只有86.2萬輛，離200萬輛的目標相去甚遠，而一旦兼并重組哈飛和昌河，長安將馬上增加40萬輛的銷量。根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，今年1-7月，一汽的市場份額為14.2%，東風13.5%，長安11%，哈飛2.4%，昌河1.2%。一旦長安和哈飛、昌河重組，市場份額將快速上升為14.6%，一舉超過一汽集團零點4個百分點。
其次，從中航集團的角度來看，放棄哈飛和昌河汽車，可以卸掉包袱，輕裝上陣。去年3月，中國航空汽車工業(yè)公司成立，哈飛和昌河兩大微車企業(yè)資產(chǎn)及東安動力等汽車資產(chǎn)均被注入其中。不過，到了去年上半年，哈飛和昌河在微車領(lǐng)域的份額僅占9.3%和3.1%，而在以前，他們兩家合計曾經(jīng)占據(jù)中國微車市場40.9%的份額。
第三，對長安和昌河共同的合資伙伴日本鈴木公司來說，好處顯而易見。上世紀90年代初，日本鈴木與長安、昌河幾乎同時建立了合作關(guān)系。近幾年，鈴木開始偏向長安鈴木，把雨燕、天語SX4、新奧拓等戰(zhàn)略車型交給了長安鈴木，一碗水難以端平。同時，兩個企業(yè)的銷售網(wǎng)絡(luò)難以融合，也讓日本鈴木捉襟見肘。據(jù)說，日本鈴木正暗中支持長安鈴木率先整合昌河鈴木。
最后，站在國家利益層面上來看，據(jù)說國資委和工信部也樂于促成此事，以便中航集團將全部精力投入國產(chǎn)大飛機項目。
傳聞重組方案曝光
按照國內(nèi)媒體報道的重組方案，中航汽車將會無償劃撥給兵裝集團，進入新成立的中國長安集團旗下，同時，中航集團也將持有中國長安集團一定比例的股份。
今后，由長安汽車主導(dǎo)對中航汽車旗下的微車資產(chǎn)進行整合，最終形成長安、昌河、哈飛生產(chǎn)不同檔次微車，協(xié)力搶占市場的格局。同時，兵裝集團和中航集團擁有的發(fā)動機資源也將會整合到東安動力旗下，形成中國長安汽車集團的發(fā)動機核心板塊。
令人叫絕的是，該重組方案同時還理順了合資公司的關(guān)系，長安鈴木和昌河鈴木也將進行整合，雙方協(xié)調(diào)生產(chǎn)，融合銷售網(wǎng)絡(luò)，長安鈴木原來構(gòu)想中的第二工廠，也隨之放棄了。
據(jù)稱，今年年底前，中航集團與兵裝集團將實施這場中國汽車業(yè)有史以來最大的重組案。重組后，中國長安集團將會形成由自主品牌板塊、合資品牌板塊、商用車板塊、發(fā)動機板塊等幾大板塊構(gòu)成的汽車全產(chǎn)業(yè)鏈集團，成為僅次于上汽集團的國內(nèi)第二大汽車集團。
涉事各方予以否認
在媒體曝光該重組案之后，有關(guān)各方的態(tài)度空前一致，全部對此進行了辟謠和澄清。
長安汽車總經(jīng)理張寶林說：“我們沒有介入任何事情?！倍L安汽車集團高級經(jīng)理趙雄武也明確表示：“我不清楚相關(guān)的事情。”
中航汽車總經(jīng)理兼昌河汽車董事長趙桂斌也明確表態(tài)說：“中航汽車絕不可能無償劃撥兵裝集團。我們采取了這么多措施，目的是要發(fā)展汽車工業(yè)?！?/P>
據(jù)稱，目前中航汽車正計劃建立自己的研發(fā)中心，主要用于開發(fā)小型節(jié)能車、新能源車。同時，昌河、哈飛、東安動力等整車和零部件廠已經(jīng)實施了統(tǒng)一采購。
謎底今年年底揭曉
盡管各方對此重組方案均予以了否認，不過還是有有心人從中看出了玄機。
首先，一直忙于重組事宜的兵裝集團副總經(jīng)理、中國長安汽車集團總經(jīng)理尹家緒對此保持緘默。
其次，對趙桂斌“絕不可能無償劃撥”的說法，坊間有人解讀認為，其潛臺詞可能就是在暗示，哈飛、昌河、東安動力不可能白給，但可以有條件轉(zhuǎn)讓。
耐人尋味的是，在中航集團高層對重組一事進行否認的當天，8月26日，A股市場涉及到的幾家上市公司股票應(yīng)聲猛漲，其中長安汽車以漲停收盤，中航旗下（ST昌河停盤）哈飛股份與東安動力也分別上漲4%和3.03%。
謎底，將在今年年底前揭曉。
