陜西省榆林市是典型的資源型城市，轄區(qū)內(nèi)富含石油、天然氣、鹽和煤。其中又以煤炭運(yùn)輸為當(dāng)?shù)氐闹еa(chǎn)業(yè)。據(jù)了解，榆林地區(qū)60%左右的當(dāng)?shù)鼐用穸家耘苓\(yùn)輸為生。
8月9日，記者來到這座“卡車上的城市”，有幸領(lǐng)略了城市公路上重型卡車大行其道的特色風(fēng)貌。近兩年，榆林地區(qū)每年的卡車需求總量約為1萬輛，這其中以自卸車和半掛牽引車為主。半掛牽引車的銷售表現(xiàn)出季節(jié)性階段特征，而自卸車則多為礦山內(nèi)部使用，因此無淡旺季之分。據(jù)當(dāng)?shù)厥袌鋈耸拷榻B，2008年1～6月，榆林地區(qū)的牽引車上牌總量達(dá)到4000輛，位居全國第一。巨大的市場需求也催生了各重卡廠家到此“攻城拔寨”，榆林也成為了各重卡品牌林立的多品牌競爭市場。
“榆林重卡市場雖然是‘百家爭鳴’，但各家企業(yè)的銷售狀況也不盡相同?！庇芰质虚L城汽車運(yùn)輸有限公司（以下簡稱長城汽運(yùn)）銷售經(jīng)理馬麒向記者介紹道，東風(fēng)是榆林市場的傳統(tǒng)優(yōu)勢品牌，東風(fēng)重卡在本地的保有量最大。接下來是陜汽和重汽，這兩家企業(yè)的產(chǎn)品在市場上的接受度也比較高。從去年開始，福田歐曼重卡的升勢很猛，去年在榆林的銷量同比大幅增加。據(jù)長城汽運(yùn)的銷售資料顯示，今年1～7月，僅該公司就已銷售歐曼重卡1000余輛，相當(dāng)于2008年歐曼重卡在榆林地區(qū)的銷售總量。在近兩年年均1萬輛的銷量中，上述四大家的銷量為6000～7000輛，占比60%～70%，其余份額由解放、紅巖、北奔、江淮等瓜分。
在問及當(dāng)?shù)赜脩暨x擇品牌時(shí)的依據(jù)時(shí)，整日和用戶“耳鬢廝磨”的馬麒簡單歸納道，選擇東風(fēng)產(chǎn)品的用戶看重其在當(dāng)?shù)?、周邊服?wù)網(wǎng)點(diǎn)多，便于修理、養(yǎng)護(hù)；選擇陜汽產(chǎn)品的用戶看重其整車售價(jià)經(jīng)濟(jì)，配件便宜的比較優(yōu)勢；選擇重汽產(chǎn)品的用戶看重其產(chǎn)品質(zhì)量過硬，安全、耐用；選擇歐曼產(chǎn)品的用戶看重其綜合性價(jià)比高，認(rèn)為外形時(shí)尚美觀。馬麒補(bǔ)充說道，其實(shí)當(dāng)?shù)赜脩糍I車也不是十分理性，跟風(fēng)從眾心理比較盛行，往往是一個(gè)小圈子當(dāng)中的一個(gè)人買了哪款車，大家也都一窩蜂地跟著買。
對于榆林地區(qū)的適銷車型，馬麒介紹說，需求車型的變化主要隨政策法規(guī)及市場的變化而變化。今年榆林地區(qū)的主銷車型為6×4重型載貨車，去年為6×2車型，前年則是4×2車型。
在采訪中記者了解到，在榆林地區(qū)重型載貨車各品牌車型競爭激烈，各企業(yè)也都處于品牌深化階段。重卡行業(yè)比較特殊，經(jīng)濟(jì)敏感性指數(shù)比較高，加上重卡保有量與經(jīng)濟(jì)總量的比值達(dá)到一定水平時(shí)，往往成為重卡市場產(chǎn)銷量下滑的前兆。全球金融危機(jī)登陸中國市場固然是導(dǎo)致今年重卡市場下滑的誘因，但國內(nèi)重卡保有量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展總量之間的比值均衡關(guān)系才是重卡市場周期性運(yùn)行到波谷的根本原因。在市場需求旺盛時(shí)，原有的市場格局依照原有的市場秩序，緩慢地運(yùn)行變化著，但當(dāng)市場急劇萎縮時(shí)，變量的出現(xiàn)也許會(huì)加速市場的重新洗牌。因此，當(dāng)本輪危機(jī)結(jié)束時(shí)我們再回來看榆林市場，品牌銷量的排序也許會(huì)有所改變。
現(xiàn)在，雖然危機(jī)還遠(yuǎn)沒有結(jié)束，但是今年下半年以來，在國家各項(xiàng)政策的實(shí)施下，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)逐步好轉(zhuǎn)，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)趨于活躍，各行各業(yè)也出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。隨著國家各項(xiàng)投資力度的加大，國內(nèi)重卡市場也在緩慢恢復(fù)中。“從去年把車賣了，到今年買新車；從買了新車后干干停停（不是經(jīng)常有活），到現(xiàn)在多少有些賺頭，”榆林當(dāng)?shù)剀囍骷煾嫡J(rèn)為榆林的運(yùn)輸市場正在逐漸發(fā)生轉(zhuǎn)變。
