今年前三季度國內(nèi)輕卡市場雖然整體發(fā)展平淡，但歐系、日系輕卡的格局變化卻引起了業(yè)內(nèi)廣泛關注, 國內(nèi)輕卡消費的天平正不斷偏向歐系輕卡。據(jù)記者了解到，雖然今年輕卡行業(yè)增長率由去年同期略有下降，但以福田歐馬可、南京依維柯“歐霸”為代表的歐系輕卡卻逆市上揚，業(yè)績看好，而一直沿用的日本上世紀80年代技術的日系輕卡，在獨占國內(nèi)市場近20年后，已經(jīng)顯得不能滿足國內(nèi)消費者日漸升級的需要，壟斷地位開始迅速弱化。
日系輕卡日趨受“卡”
今年以來，據(jù)權(quán)威機構(gòu)統(tǒng)計數(shù)字表明，輕卡行業(yè)的增長率已經(jīng)由去年同期的13%下降為10%。專業(yè)人士分析，商用車市場整體表現(xiàn)平緩，很大程度上是受汽油和原材料價格上漲等因素的影響。不過，與輕卡制造市場的放緩形成對比的是，我國輕卡市場消費開始日趨成熟。更多的輕卡用戶在選車時已不僅僅將其當作一種生產(chǎn)工具，不再滿足于只能載貨這一基本需求，還對輕卡產(chǎn)生美觀時尚、乘座舒適、安全高效等新的要求。但是目前市場上的產(chǎn)品主要基于80年代引進的日本技術，已經(jīng)明顯難以滿足。
日系輕卡到底“卡”在哪里？專家分析，其原因主要有三：第一，工業(yè)設計停滯不前，日系輕卡窄車身、平頭設計至今沒有新的改觀，而且最高時速只有90～100公里，已經(jīng)跟不上中國快速發(fā)展的基本國情。第二，口碑比較差，日系輕卡的消費者投訴率近年來急速增長，影響了日系產(chǎn)品在中國市場的整體形象；第三，技術陳舊落后，由于日方保守機密，沒有把最新的技術帶到中國，目前國內(nèi)的原裝五十鈴輕卡、包括引進五十鈴技術的日系輕卡均是上世紀80年代的技術水平，而日本國內(nèi)輕卡已經(jīng)升級換代了兩次。
市場競爭總能表現(xiàn)出兩面性。輕卡市場需求的變化，使日系輕卡陷入重重危機的同時，也給歐系高檔輕卡進入中國帶來難得的商機。
歐系兵團異軍突起
輕卡市場需求的加速升級，給歐系產(chǎn)品進入市場提供了良好契機。據(jù)了解，新進入市場的技術標桿型產(chǎn)品——福田歐馬可和南京依維柯歐霸，都憑其在安全、環(huán)保、承載能力、經(jīng)濟性、美觀、舒適等方面的綜合性能優(yōu)勢，備受消費者青睞。在行業(yè)整體放緩的情況下，以歐馬可為首的歐系輕卡一度逆勢上揚，其同比增長率達到180%，高出行業(yè)增速30個百分點，成為今年輕卡行業(yè)的最大亮點。
歐系今年為何保持如此強的上升勢頭？有專家分析認為，決定市場勝負的是出色的產(chǎn)品，這就取決于企業(yè)的產(chǎn)品品質(zhì)能否領先，營銷能否領先以及市場營銷思路整合的程度。從福田歐馬可上就明顯可以看出歐系輕卡以同步世界的技術構(gòu)筑的技術優(yōu)勢。踞了解，作為歐系輕卡的代表產(chǎn)品，福田歐馬可具有“世界級引擎、雙寬車身、超低貨臺”三大歐系輕卡的換代性特點，歐馬可配裝世界頂級康明斯4B動力，功率達92KW、發(fā)動機組件比同類產(chǎn)品減少40%，結(jié)構(gòu)簡單，運行更可靠；扭距高達410Nm，提速更快，效率更高。另選裝經(jīng)奧地利AVL、德國BOSCH技術優(yōu)化升級的經(jīng)典高壓共軌4JB1T歐III增壓動力，功率達80KW，動力提升40%，油耗更低、更節(jié)能。而歐馬可貨臺比日系輕卡低100mm， 底盤比日系加寬277mm。重心低100 mm穩(wěn)定性提高30%，行駛穩(wěn)定，駕乘安全，裝卸方便。寬車身駕駛室合法乘坐三人，比日系輕卡駕駛室加寬300mm，超寬貨廂也比日系輕卡裝載更多。
行業(yè)人士評價認為，福田歐馬可創(chuàng)造性地在一款輕卡上同時實現(xiàn)了世界標準的高技術、高品質(zhì)、高收益、高安全和高舒適，不但在技術上填補了國內(nèi)高端輕卡市場的空白，更標志著國產(chǎn)高端輕卡首次真正具備了世界級競爭力。作為以歐洲輕卡尖端技術為主導，并鏈合全球優(yōu)勢資源和集成世界知識成果的創(chuàng)新結(jié)晶，歐馬可集成歐洲最前沿的輕卡技術，義無反顧成了把握這一商機的先行者。
盡管2006年中國商用車市場增長持續(xù)放緩，但符合現(xiàn)代物流需求和標準的運輸工具仍存在巨大的市場空間。專家指出，輕卡品牌只有立足國情，不斷創(chuàng)新，多出高效高性能的產(chǎn)品，多提供讓用戶滿意、省心的服務，才能在競爭中立于不敗之地。
