再過幾天，伴隨著進(jìn)口車關(guān)稅的又一次下調(diào)，相關(guān)的一系列政策也將于2005年初頒布實(shí)施。明年的進(jìn)口車市場究竟是怎樣一個走勢？日前記者采訪了成都進(jìn)口車市的一些業(yè)內(nèi)人士，請他們對明年的進(jìn)口車市“把脈”。
很多被采訪的成都進(jìn)口車業(yè)內(nèi)人士均認(rèn)為，明年的進(jìn)口車市場將在平穩(wěn)中尋求過渡，而困擾了進(jìn)口車市接近兩年的持續(xù)低迷也有望在明年得到緩解，“我們正從嚴(yán)冬走向春天?！?
向右派：關(guān)稅下調(diào)車價下降
在采訪中，幾乎所有的進(jìn)口車業(yè)內(nèi)人士都提到了這個必然的結(jié)果。“明年進(jìn)口車的價格肯定比現(xiàn)在便宜。”這是他們所達(dá)成的共識，但同時他們也都表示這個變化不會太大。
“到岸價為25萬元人民幣、排量為2.5L的轎車，明年車價中的關(guān)稅成本將比今年減少12250元，降幅約為5%?！彼拇ㄏ蠕h汽車銷售有限公司董事長費(fèi)永剛指出，進(jìn)口轎車價格由到岸價、關(guān)稅、增值稅、消費(fèi)稅等項(xiàng)目組成。其中，除關(guān)稅由34.2%下調(diào)至30%之外，其他各種稅率均不會改變。因此，越貴的降價幅度越大，到25萬元左右，一輛車的降價空間也就“只有萬把塊錢”。據(jù)他分析，今年進(jìn)口車大幅度跳水，其原因主要是進(jìn)口許可證的價格縮水和部分
經(jīng)銷商削減庫存所引起的?！耙酝粋€許可證配額可以炒到幾萬元甚至近10萬元，現(xiàn)在千把塊錢給別人都不要，這其中的水分在今年就已經(jīng)被連續(xù)的降價擠光了。”
向左派：供需失衡微幅上揚(yáng)
“說不一定，明年上半年進(jìn)口車價格會出現(xiàn)微量上浮?！背啥贾羞_(dá)凌志店負(fù)責(zé)人楊誠表達(dá)了進(jìn)口車業(yè)內(nèi)人士的又一看法。
楊誠認(rèn)為，雖然明年1月1日以后，進(jìn)口車價格關(guān)稅下降了4.2個百分點(diǎn)，但由于受進(jìn)口車的供需因素影響，明年上半年的進(jìn)口車市場會出現(xiàn)小幅度反彈。長期以來，進(jìn)口許可證像一只無形的手，左右進(jìn)口車價的走勢。但今年5月之后，許可證的影響幾乎消失殆盡。因此明年許可證的取消對進(jìn)口車價格的影響甚微。但明年下半年將實(shí)施的“落地完稅”政策將使經(jīng)銷商的經(jīng)營成本和風(fēng)險加大，進(jìn)口車經(jīng)銷商們在政策不明的情況下都不敢貿(mào)然大量進(jìn)貨，從而形成“車荒”，使進(jìn)口車因供應(yīng)量不足而出現(xiàn)價格上漲。
“不過這個上漲的幅度不會太大，而且時間不長。”楊誠最后表示。
向右派：重新洗牌業(yè)界整合
對于影響明年進(jìn)口車售價的因素，很多經(jīng)銷商認(rèn)為還有一只無形的大手———業(yè)界整合?！耙郧白鲞M(jìn)口車的‘串串’不少，但業(yè)界整合之后，他們將再也無法拿到車了?！背鞘熊囕v董事長趙宏認(rèn)為，隨著品牌代理時代的到來，被整合出局的經(jīng)銷商將利用2005年這個最后的時機(jī)清理庫存，這將為明年的進(jìn)口車價格帶來不穩(wěn)定因素。
他還透露，商務(wù)部網(wǎng)站公示的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法(征求意見稿)》有望明年1月1日起實(shí)施，乘用車將實(shí)行品牌銷售和服務(wù)；而從2006年12月1日起，所有汽車都將實(shí)行品牌銷售和服務(wù)。由此看來，目前成都，乃至整個國內(nèi)市場中80%的進(jìn)口車經(jīng)銷商將在此次品牌代理整合中成為出局者，他們手中的庫存車輛需要處理，因此，車價會隨之出現(xiàn)波動。
記者了解到，面對明年的種種變化，一些實(shí)力較弱的車商已經(jīng)在盤算著騰空庫房全身而退，因此，在過去的兩個月時間里，在成都乃至全國都出現(xiàn)了進(jìn)口車清倉拋售的局面?！安贿^他們現(xiàn)在的車已經(jīng)不多了，對市場也起不到?jīng)Q定性的作用?！壁w宏表示。
向左派：廠家定價砍價有限
Volvo近期調(diào)整了VolvoS80和XC90車型的價格，新價格將從2005年1月1日起正式實(shí)施。對此，成都不少經(jīng)銷商認(rèn)為，今后廠家在進(jìn)口車的定價當(dāng)中將起到更大的作用。
成都三和Volvo銷售有限公司總經(jīng)理周恩彥認(rèn)為，今年5月以來，國內(nèi)車價持續(xù)下降，降價的大多是經(jīng)銷商行為，而非廠家。但隨著銷售渠道的整合，經(jīng)銷商在價格上的話語權(quán)將越來越少，更多的則是執(zhí)行廠家的指導(dǎo)價。同時，隨著進(jìn)口車經(jīng)銷商4S店的興起，經(jīng)銷商投入的成本會分?jǐn)偟杰噧r中，消費(fèi)者砍價的余地就更小了。
大利好：售后服務(wù)日漸規(guī)范
當(dāng)然，隨著進(jìn)口車4S店的興起，消費(fèi)者也將得到很多的實(shí)惠，比如在售后服務(wù)方面，消費(fèi)者的購車?yán)鎸⒌玫礁蟮谋Ｕ稀?
成都進(jìn)口車業(yè)界人士認(rèn)為，《汽車品牌銷售管理辦法》中將大力推行4S店的銷售和服務(wù)模式。這種方式雖然在銷售價格方面不太靈活，但從售后的角度來看，卻是十分有利于消費(fèi)者的。
對于消費(fèi)者來說，進(jìn)口車售后服務(wù)是最受擔(dān)心的問題。記者在采訪中得知，一些與國外汽車廠商打交道的中國消費(fèi)者認(rèn)為，一般的小問題和正常的維修保養(yǎng)，進(jìn)口車售后服務(wù)讓車主很滿意，而一旦出現(xiàn)“屢修屢犯”的頑癥，國外汽車廠商往往以中國路況、油品質(zhì)量、消費(fèi)者操作不當(dāng)?shù)冉杩跒樽约洪_脫，在時間和精力上與消費(fèi)者打消耗戰(zhàn)。而新的4S店興建之后，這些問題就將得到更好的解決。 記者楊曉龍
