首先，企業(yè)必須擁有競爭性優(yōu)勢或內(nèi)部優(yōu)勢。第二，企業(yè)要通曉和理解擬進(jìn)入目標(biāo)國家的政策、法律、法規(guī)。第三，企業(yè)要使“走出去”的風(fēng)險減少到最小，最好先嘗試通過出口和契約等模式進(jìn)入海外市場，等獲得了足夠的多國經(jīng)營經(jīng)驗與能力之后，再考慮并購模式的實施。
汽車產(chǎn)品出口的最終目的是
帶動產(chǎn)業(yè)全球化
中國汽車企業(yè)國際化戰(zhàn)略可分為初級、中級和高級三個階段。以產(chǎn)品出口為標(biāo)志的國際化戰(zhàn)略是初級戰(zhàn)略，又稱貿(mào)易式戰(zhàn)略。以技術(shù)許可等非股權(quán)聯(lián)盟為標(biāo)志的國際化戰(zhàn)略是中級戰(zhàn)略，又稱契約式戰(zhàn)略。以組建合資企業(yè)和獨資企業(yè)等股權(quán)聯(lián)盟為標(biāo)志的國際化戰(zhàn)略是高級戰(zhàn)略，又稱投資式戰(zhàn)略。按照國際漸進(jìn)理論推斷，企業(yè)實施國際化戰(zhàn)略通常會按照由初級到中級再到高級的程序進(jìn)行，也就是會采用由貿(mào)易式到契約式再到投資式的戰(zhàn)略路線?？鐕嚬具M(jìn)入我國進(jìn)行合資合作大多都符合這種規(guī)律。
汽車產(chǎn)業(yè)是世界上全球化程度最高的產(chǎn)業(yè)之一。擴(kuò)大出口有利于推動汽車生產(chǎn)企業(yè)參與全球分工與合作，在國際競爭中提升汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平。汽車能否大規(guī)模出口已成為一個國家汽車產(chǎn)業(yè)是否具備國際競爭力的重要標(biāo)志。推動具有自主知識產(chǎn)權(quán)和自主品牌的汽車整車出口，是提升我國汽車產(chǎn)業(yè)總體水平和國際競爭力、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必然途徑。
擴(kuò)大汽車產(chǎn)品出口的目的不僅僅是將產(chǎn)品全球化，其本質(zhì)在于借助產(chǎn)品的全球化實現(xiàn)企業(yè)的全球化，進(jìn)而帶動一個產(chǎn)業(yè)的全球化。汽車產(chǎn)品出口只是汽車產(chǎn)業(yè)全球化的一個初級階段、一種表現(xiàn)形式。一國的產(chǎn)業(yè)要想在國際分工體系中發(fā)揮更重要的作用，單純地依靠以產(chǎn)品出口為標(biāo)志的貿(mào)易模式進(jìn)入國際市場，是不會有大發(fā)展和大作為的，只有在擴(kuò)大出口這種貿(mào)易模式的基礎(chǔ)上，逐步嘗試以技術(shù)許可等契約模式、組建合資企業(yè)和獨資企業(yè)等投資模式和多種模式并存的國際化經(jīng)營戰(zhàn)略，才能在較高層次上融入經(jīng)濟(jì)全球化的浪潮。
國際化模式的選擇
決定國際化經(jīng)營的成敗
企業(yè)進(jìn)入海外市場可以有多種模式，除了出口和并購?fù)?，還包括新建全資子公司和戰(zhàn)略聯(lián)盟。下表是幾種模式的特征情況。
一般來說，海外市場進(jìn)入模式選擇決策，在很大程度上還取決于企業(yè)在目標(biāo)國的進(jìn)入程度、控制(控制是指企業(yè)在某一海外市場對運作系統(tǒng)、方法以及決策等方面的影響程度)水平，以及資源承諾等多個方面。因此，海外市場的進(jìn)入模式選擇被認(rèn)為是決定企業(yè)國際化經(jīng)營成功與否的關(guān)鍵性決策之一。
貿(mào)易進(jìn)入模式是以向目標(biāo)國家出口商品的方式進(jìn)入該國市場。通常這種方式被認(rèn)為是風(fēng)險最小、資源承諾以及財務(wù)和管理方面投入最少的一種進(jìn)入模式，同時也是進(jìn)入其他國家最快的一種模式。因此，許多企業(yè)認(rèn)為，這是企業(yè)跨出國門進(jìn)入高風(fēng)險及不確定市場的理想的第一步。出口可分為直接出口和間接出口。間接出口是企業(yè)通過中間商經(jīng)銷或代理出口產(chǎn)品，企業(yè)與國外市場無直接聯(lián)系，也不涉及國外業(yè)務(wù)活動，不必設(shè)機(jī)構(gòu)和聘用人員管理，因而既節(jié)省費用，又不必承擔(dān)出口風(fēng)險。但從某種意義講，這種出口模式不是我國汽車行業(yè)所提倡的模式，而直接出口才是汽車企業(yè)進(jìn)行國外經(jīng)營的起點。貿(mào)易模式具有資本投入少、容易實現(xiàn)區(qū)位優(yōu)勢、規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢和獲取跨國經(jīng)驗、靈活性高等優(yōu)點。但是，貿(mào)易進(jìn)入模式的缺點是，關(guān)稅與非關(guān)稅壁壘可能導(dǎo)致出口產(chǎn)品失去與當(dāng)?shù)禺a(chǎn)品的競爭優(yōu)勢，運輸成本很高，產(chǎn)品到達(dá)當(dāng)?shù)厥袌龅臅r間過長，難以保持對當(dāng)?shù)厥袌鲂枨蟮谋O(jiān)測等。
契約進(jìn)入模式是企業(yè)通過與目標(biāo)國家的法人訂立長期的非投資性的無形資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓合同進(jìn)入目標(biāo)國家。企業(yè)選擇契約進(jìn)入模式，主要是在把國內(nèi)生產(chǎn)出的產(chǎn)品銷售到國際市場時，出口方式受到限制，如運輸成本太高，關(guān)稅、配額等貿(mào)易限制太嚴(yán)等。在這種情況下，有的企業(yè)就會在目標(biāo)國市場就地生產(chǎn)、就地銷售。如果目標(biāo)國市場較大、勞動力成本較低、政府鼓勵外來資本投資，就更加有利于企業(yè)投資建廠、就地生產(chǎn)。契約進(jìn)入模式與出口貿(mào)易模式不同之處在于，企業(yè)輸出的是技術(shù)、技能與工藝，而不是產(chǎn)品。契約進(jìn)入模式的優(yōu)點是：可以繞過進(jìn)口限制與投資環(huán)境障礙，避免高運輸成本，降低投資風(fēng)險，在國外直接投資受到限制的國家可以從工藝技術(shù)上獲得收益，節(jié)省項目運營時間。契約進(jìn)入模式的缺點是：只有當(dāng)企業(yè)具備先進(jìn)的技術(shù)或突出的品牌時才有效，缺乏對技術(shù)的控制，面臨產(chǎn)生新競爭者的風(fēng)險，因合同期限而導(dǎo)致靈活性較差，項目具有低利潤回報的特點。
投資進(jìn)入模式是通過直接投資進(jìn)入目標(biāo)國家，即企業(yè)將資本連帶本企業(yè)的管理技術(shù)、銷售、財務(wù)以及其他技能轉(zhuǎn)移到目標(biāo)國家，建立受本企業(yè)控制的分公司或子公司。新建模式是指在目標(biāo)國設(shè)立工廠或建立公司。并購進(jìn)入模式又稱為兼并進(jìn)入模式與收購進(jìn)入模式，則是通過對目標(biāo)國現(xiàn)有企業(yè)進(jìn)行兼并和以獲得經(jīng)營控制權(quán)為目的股權(quán)收購。與新建模式相比，并購進(jìn)入的主要優(yōu)點是：開拓海外目標(biāo)市場步伐較快，可以實現(xiàn)市場多元化、產(chǎn)品多樣化以及開展新業(yè)務(wù)或很快獲得用新建模式難以掌握的資源與技術(shù)。主要缺點是：尋找和評估并購對象十分困難。并購模式的優(yōu)點是：母公司有更大的控制權(quán)，能更密切地接近當(dāng)?shù)厥袌?，能?jié)省運輸成本、海關(guān)關(guān)稅等降低產(chǎn)品成本，能有效提高產(chǎn)品對當(dāng)?shù)厥袌銎玫倪m應(yīng)性，可以通過知識轉(zhuǎn)移增強(qiáng)挖掘企業(yè)競爭優(yōu)勢的機(jī)會。并購模式的缺點是：對財務(wù)、管理等資源方面有更大的承諾，因此引起更大風(fēng)險，會因投資回報時間過長導(dǎo)致初期成本過高，也會因投入成本過高而導(dǎo)致公司的戰(zhàn)略調(diào)整缺乏靈活性。
我國汽車企業(yè)國際化戰(zhàn)略
正在向縱深拓展
現(xiàn)階段，我國汽車企業(yè)實施的國際化戰(zhàn)略模式具有以下特點：
第一，貿(mào)易模式(主要是出口)是目前我國汽車企業(yè)國際化戰(zhàn)略的主要模式。
目前，我國汽車企業(yè)的出口具有以下特點：
從出口企業(yè)性質(zhì)看，整車出口以自主品牌或具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品為主(長城汽車、奇瑞汽車、江鈴汽車、哈飛汽車、江淮汽車、吉利等正在成為出口的主力軍)；合資企業(yè)轎車出口所占的比例較低，合資企業(yè)仍以國內(nèi)市場競爭為主。
從出口目標(biāo)市場看，我國整車出口市場70%在發(fā)展中國家，歐盟和美國僅占30%。主要市場是中東、非洲、東南亞等。汽車零部件的出口市場與整車截然相反，汽車零部件的出口市場將近70%的產(chǎn)品出口發(fā)達(dá)國家。
從出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看，我國整車出口特別是轎車出口以適應(yīng)發(fā)展中國家中低端市場需求為主，短期內(nèi)不會出現(xiàn)與主要跨國汽車企業(yè)的正面競爭。也可以說，目前我國整車出口(尤其是轎車出口)市場面臨的競爭者主要是國內(nèi)企業(yè)本身。
第二，契約與投資(戰(zhàn)略聯(lián)盟、投資建廠等)模式是我國汽車企業(yè)國際化戰(zhàn)略的輔助模式。
中國國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院一項關(guān)于中國企業(yè)海外投資的調(diào)查研究表明，48.4%的受訪企業(yè)表示，將在兩年內(nèi)在海外進(jìn)行投資，70%的企業(yè)4年內(nèi)會為擴(kuò)展海外業(yè)務(wù)做好準(zhǔn)備，20%的企業(yè)預(yù)期其海外投資總額將超過1000萬美元。
目前，為降低出口風(fēng)險，國內(nèi)汽車企業(yè)間以及企業(yè)與保險信貸等機(jī)構(gòu)的戰(zhàn)略聯(lián)盟開始呈現(xiàn)。2005年，宇通與中國出口信用保險公司簽署了戰(zhàn)略協(xié)議，成為汽車行業(yè)中第一家與出口信用保險公司結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟的企業(yè)。該聯(lián)盟的締結(jié)可以為宇通的出口提供市場風(fēng)險分析、買家資信評估、出口信用擔(dān)保等多方面的服務(wù)。2006年，商務(wù)部和發(fā)改委認(rèn)定奇瑞汽車有限公司等44家企業(yè)和萬向集團(tuán)公司等116家企業(yè)分別為國家汽車整車出口基地企業(yè)和國家汽車零部件出口基地企業(yè)。為有效地解決企業(yè)出口中遇到的信用和遠(yuǎn)洋運輸能力這兩大難題，政府部門還牽線搭橋?qū)⒉糠謹(jǐn)M出口汽車企業(yè)分別與中國信用保險公司以及中國遠(yuǎn)洋運輸公司組成長期合作的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，其目的就是回避出口風(fēng)險，降低運輸成本，確保企業(yè)出口成功。2006年，9家輕卡企業(yè)(北汽福田、安徽江淮、東風(fēng)汽車、南京躍進(jìn)、一汽紅塔、一汽哈輕、金杯股份、山東凱馬、江西江鈴)自愿結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，達(dá)成了一項重要共識：“聯(lián)合起來走出去，并肩開拓國際市場”。汽車企業(yè)中其他的聯(lián)盟形式(如：生產(chǎn)外包、技術(shù)許可)依然存在。哈飛集團(tuán)與馬來西亞NAZA集團(tuán)達(dá)成了技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。一汽集團(tuán)與俄方工廠合作采取技術(shù)許可方式生產(chǎn)車型為SUV和皮卡。車型將采用一汽品牌，所有零部件從中國進(jìn)口，由一汽授權(quán)在俄羅斯進(jìn)行組裝，并對俄方伙伴進(jìn)行技術(shù)和人員培訓(xùn)。2006年10月，揚州亞普汽車塑料件有限公司向印度轉(zhuǎn)讓油箱技術(shù)，不僅使印度實現(xiàn)了本土塑料油箱制造業(yè)“零的突破”，也使其自身成為我國第一家向海外輸出油箱技術(shù)的自主品牌企業(yè)。
2003年以來，不少國內(nèi)汽車企業(yè)已經(jīng)開始在海外建廠。2003年奇瑞就在伊朗建立合資廠，2004年又授權(quán)馬來西亞的ALADO公司制造、組裝、配售和進(jìn)口代理奇瑞轎車。2006年奇瑞汽車與馬來西亞最大的汽車制造商寶騰汽車(Proton)旗下的國家汽車工業(yè)公司組建戰(zhàn)略聯(lián)盟，雙方宣布相互為對方組裝汽車以及進(jìn)入對方市場。此項交易使寶騰和奇瑞有機(jī)會分別在中國和馬來西亞裝配對方品牌的汽車，并銷售至中國、馬來西亞以及東盟市場。另外，長安集團(tuán)在2005年初在巴基斯坦建立生產(chǎn)線；同年吉利汽車控股有限公司與IGC集團(tuán)簽署合作協(xié)議，在馬來西亞制造、組裝和進(jìn)口吉利汽車；華晨也與埃及BAG集團(tuán)聯(lián)手，在埃及組裝生產(chǎn)中華轎車。2006年7月，東風(fēng)汽車股份有限公司(“東風(fēng)汽車”)與烏克蘭DAN工業(yè)投資控股集團(tuán)公司在武漢簽約，在烏克蘭合資建設(shè)CKD(散件組裝)工廠，主要生產(chǎn)“東風(fēng)”輕型商用車系列產(chǎn)品。
2003年，長安在都靈建立海外研發(fā)中心，這是國內(nèi)第一家在海外設(shè)立研發(fā)分支機(jī)構(gòu)的大汽車集團(tuán)。2005年5月，長安歐洲設(shè)計中心也開始獨立運作。以后，江淮、中華、玉柴、海馬、奇瑞和東風(fēng)等國內(nèi)公司也開始謀求在海外設(shè)立研究開發(fā)中心，江淮也在都靈開設(shè)了海外研發(fā)分支機(jī)構(gòu)。這些研發(fā)中心的建立，標(biāo)志著我國汽車企業(yè)的國際化戰(zhàn)略已經(jīng)向縱深領(lǐng)域拓展。
目前，中國的汽車企業(yè)在實施“走出去”的國際化戰(zhàn)略中，除了信用合作的短缺與貨物運輸受限外，還存在品牌知名度低、關(guān)稅及非關(guān)稅壁壘、行業(yè)管理混亂等問題，采用戰(zhàn)略聯(lián)盟等手段來解決這些問題不失為一種好的辦法，值得政府與我國的汽車企業(yè)借鑒。
中國汽車企業(yè)要實施“走出去”的國際化戰(zhàn)略，必須要根據(jù)自身的條件、市場狀況、競爭特點等因素來綜合判斷，以確定最適合當(dāng)時、當(dāng)?shù)鼐唧w情況的海外進(jìn)入模式來拓展國際市場。一般來說，在實施“走出去”的國際化經(jīng)營戰(zhàn)略前，企業(yè)首先必須擁有競爭性優(yōu)勢或內(nèi)部優(yōu)勢：一方面通過戰(zhàn)略聯(lián)盟手段做強(qiáng)做大，迅速提升企業(yè)的國際競爭力；另一方面可通過內(nèi)部化將市場風(fēng)險和不確定性降低到最小。第二，企業(yè)對擬進(jìn)入的目標(biāo)國家的政策、法律、法規(guī)的通曉和理解，也是考慮海外市場進(jìn)入戰(zhàn)略之前亟待解決的問題，了解區(qū)位優(yōu)勢情況也是必不可少的一步。第三，企業(yè)要使“走出去”的風(fēng)險減少到最小，最好先嘗試通過出口和契約等模式進(jìn)入海外市場，等獲得了足夠的多國經(jīng)營經(jīng)驗與能力之后，再考慮并購模式的實施。
