5月18日至19日，中國物流與采購聯合會在北京召開了“全國汽車物流行業(yè)年會暨汽車物流分會成立大會”。汽車生產企業(yè)、物流企業(yè)、運輸設備制造企業(yè)、科研院所及相關單位共100余名代表參加了會議。同時，會議還邀請國家主管部門負責同志、物流專家到會，介紹國內外物流發(fā)展趨勢，共商我國汽車物流發(fā)展大計。業(yè)內人士指出，此次會議是我國汽車物流行業(yè)走向規(guī)范化的標志。
在談到會議召開的背景時，中國物流與采購聯合會汽車物流專業(yè)委員會的相關負責人告訴記者，近年來，隨著我國國民經濟的迅速發(fā)展，汽車工業(yè)持續(xù)快速增長。預計2004年我國汽車產銷量將達到550萬輛，居世界第三位。在汽車產銷量高速增長的拉動下，汽車物流業(yè)蓬勃興起，發(fā)展十分迅速，形成了包括汽車生產企業(yè)、物流企業(yè)、物流設備制造企業(yè)以及相關科研院所等在內的龐大物流群體，盡快成立全國性汽車物流行業(yè)組織成為共識。
為此，中國物流與采購聯合會對我國汽車物流行業(yè)現狀進行了深入調研，廣泛聽取了企業(yè)的意見和建議。2004年2月24日，該聯合會組織一汽集團、東風集團、上汽集團在北京召開了“關于成立汽車物流分會暨汽車物流資源整合工作會議”。參會代表一致同意盡快成立全國汽車物流行業(yè)組織，并著手重點開展兩項工作：一是整合全國汽車物流行業(yè)資源；二是制定物流行業(yè)服務標準、物流設備標準和物流企業(yè)管理標準。成立汽車物流專業(yè)委員會由此提上議事日程。
在會上，中國物流與采購聯合會副會長何黎明做了《同心協力，共同建設我國的汽車物流體系》的主題發(fā)言，并就“如何建立我國汽車物流體系”進行深入剖析。
當談到我國汽車物流行業(yè)的現狀時，他表示，我國汽車物流行業(yè)剛剛起步，“大而全”、“小而全”的運作模式在一定程度上制約了汽車物流的發(fā)展；區(qū)域壁壘、信息集成化程度低，是影響汽車物流效率的重要因素；行業(yè)標準滯后，是實現汽車物流資源共享的障礙；汽車物流市場價格體系尚未建立，行業(yè)內部還存在惡性競爭現象；汽車物流成本及低層次物流服務是影響企業(yè)競爭力的根本因素；加入WTO使我國汽車物流企業(yè)面臨更加嚴峻的挑戰(zhàn)。
當談到我國汽車市場高速發(fā)展，基礎設施日趨完善為汽車物流行業(yè)迅速崛起提供了良好的發(fā)展機遇時，他分析道，汽車市場的迅速擴容，拉動了汽車物流行業(yè)的快速發(fā)展；國家加大對交通基礎設施建設投入，為汽車物流發(fā)展奠定了堅實的基礎；與發(fā)達國家相比，我國汽車物流成本存在較大下降空間；汽車物流在供應鏈管理中的重要作用日益突出。
何黎明還表示，新成立的汽車物流專業(yè)委員會今年將開展的工作有：一是完成汽車物流行業(yè)發(fā)展調查報告，搜集行業(yè)基礎信息，為制定行業(yè)發(fā)展規(guī)劃提供依據，同時也為汽車物流信息平臺積累原始數據；二是在全行業(yè)的大力支持下，建立汽車物流信息共享平臺，成立全國汽車物流協調機構；三是繼續(xù)做好汽車物流各項標準的制（修）訂工作。
此外，一汽轎車有限公司儲運部部長楊曉宇、吉林長久物流有限公司總經理薄世久等代表在會上分別做了《構建專業(yè)平臺，提高行業(yè)能力，實現共同發(fā)展》、《適時整合國內汽車物流資源，建立國內汽車物流的一體化網絡體系》的發(fā)言。
在為期兩天的會議中，與會代表還群策群力，分析我國汽車物流發(fā)展形勢，探討汽車物流資源整合思路；研究汽車物流信息平臺建設方案，制訂物流平臺運營規(guī)則；征求對《汽車物流運輸服務規(guī)范》行業(yè)標準的意見；討論《汽車物流專業(yè)委員會章程》；確定汽車物流專業(yè)委員會理事單位、常務理事單位、理事長單位；研究汽車物流專業(yè)委員會發(fā)展策略及近期工作重點。
