近日，國家信息中心發(fā)布“2007年中國與世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告”綠皮書。綠皮書認(rèn)為，2007年及未來較長時(shí)間內(nèi)，我國都將保持對(duì)汽車的旺盛需求，但產(chǎn)能過剩、成本上升、出口秩序混亂及整體效益下滑將繼續(xù)困擾著這個(gè)年輕的產(chǎn)業(yè)。
按照綠皮書的分析，中國汽車行業(yè)第一個(gè)頭疼的事情仍然是產(chǎn)能過剩。2005年,我國汽車行業(yè)產(chǎn)能已經(jīng)過剩200萬輛，在建能力220萬輛，正醞釀和籌劃的新上能力800萬輛。一些地方政府對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)懷著熾熱的感情，對(duì)流向汽車制造的資本一路開綠燈。這使得汽車產(chǎn)業(yè)一下子擁擠起來，難怪2006年國家發(fā)改委將汽車業(yè)列入“產(chǎn)能過?！泵麊巍ＶС诌@種論斷的事實(shí)包括，2006年幾乎所有的汽車企業(yè)都加入到價(jià)格大戰(zhàn)中，同時(shí)庫存量卻在不斷增加，6、7、8月分別達(dá)到了11.5萬輛、13.7萬輛和14.9萬輛，與年初相比增加了118%。因此綠皮書認(rèn)為，如果政府和資本仍然無視這種情況，繼續(xù)鼓勵(lì)和進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，那么企業(yè)倒閉、職工失業(yè)、銀行呆壞賬以及金融風(fēng)險(xiǎn)都將在所難免。
困擾汽車的另一個(gè)問題是汽車出口秩序的混亂。2005年，全國汽車出口企業(yè)多達(dá)1025家，其中出口額1億美元以上的僅有兩家，在3000萬美元以上的也只有8家，而一年僅出口一輛汽車的竟然高達(dá)204家。出口的汽車產(chǎn)品檔次較低，同質(zhì)化傾向嚴(yán)重，主要以載重車等商用車為主，小轎車比例不到20%，而且車型以中低檔為主。當(dāng)制造成本上升以后，我國汽車的低價(jià)優(yōu)勢(shì)將逐漸喪失。此外，低價(jià)策略還會(huì)傷害中國汽車的國際品牌形象，因?yàn)橐徊糠制髽I(yè)在低價(jià)售賣后就不能保證產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)了。
綠皮書認(rèn)為，盡管2006年以來汽車制造業(yè)利潤同比有較大幅度提高，但那是在2005年利潤基數(shù)極低的情況下實(shí)現(xiàn)的，而且呈現(xiàn)出不可持續(xù)性的特點(diǎn)。因?yàn)槠嚇I(yè)的供求矛盾在未來不是緩解而是加劇，多年孕育的產(chǎn)能勢(shì)必將整個(gè)行業(yè)拉到利潤更小的空間。原材料上漲狀況在未來也沒有大幅回落的跡象。盡管有如此種種困擾，中國汽車業(yè)的良好前景仍然不容置疑。綠皮書預(yù)計(jì)，2007年汽車產(chǎn)銷量仍將有較大發(fā)展，市場需求量預(yù)計(jì)將超過800萬輛，比2006年增長18%；而產(chǎn)量將超過900萬輛，比上年增長20%以上。
