有眼光的國外大汽車商應該在中國投放中國人喜歡的車型。不拿新的技術、產品進來，就不能抱怨中國市場
前外經貿部部長助理徐秉金曾代表中國國家工業(yè)系統(tǒng)參與中國“復關”“入世”的談判。在中國入世兩周年前夕，在向《財經時報》談及中國履行汽車領域的開放承諾以及入世對中國汽車業(yè)的變化時，他的態(tài)度是既滿意，也擔憂。
滿意的是中國正在認真履行有關的開放承諾，入世也沒有給中國汽車業(yè)帶來很大的沖擊；擔憂的是新一輪汽車業(yè)投資熱，可能引發(fā)產能過剩的危機和由此造成的投資風險，以及中國入世后某些部門非市場化的管理手段。
外國業(yè)者有兩個抱怨
徐秉金介紹說，他了解國際上對目前中國汽車業(yè)有兩個不滿意，一是不透明，二是過剩。
所謂不透明，是指外國汽車業(yè)者想要知道，中國每年進口汽車遞增15%，進口的都是哪些車？都給誰了？是否真的增加15%了？從加入WTO那天算起，每年60億美元進口額的遞增，外國人要求公布情況，要透明。
所謂過剩，是外國汽車業(yè)者抱怨中國汽車廠太多，擔心都搞汽車會造成滯銷。
徐秉金認為，現在看來中國加入WTO后，對汽車市場的影響并不太大，抱怨的就是這兩方面的東西。
對于透明度，應當不是問題，事實上中國已經公布了承諾，至于承諾履行到什么程度，要看市場，看產品自身的影響；至于過剩，現在也談不上，目前汽車市場形勢比較好，不管什么企業(yè)出品的車型，都能賣出去。
徐秉金說，有眼光的國外大汽車商應該在中國投放中國人喜歡的車型。不拿新的技術、產品進來，就不能抱怨中國市場。中國的市場經濟還處在成長發(fā)育階段，還不完善，國外投資者到中國市場，必須先了解中國文化，了解老百姓的消費心理，不能按自己的觀點來抱怨投資環(huán)境又變惡劣了。
從中國汽車產品結構來說，中低高檔次的車型都有了。誰對中國汽車市場的認識好，誰就領先；誰光顧眼前利益，沒有長遠打算，即使一時獲益，以后被淘汰也是在所難免，只能怪自己。
投資過熱要用市場的辦法來解決
徐秉金認為，面對目前汽車項目一哄而上的局面，只能依靠市場的辦法來解決。
政府部門應該制定一些指導性法規(guī)，給企業(yè)指明方向，要不要干，應該怎樣干。要提醒它們干多了要吃虧，這就是政府的作用，不能強調用審批去限制。特別是搞個零部件企業(yè)、合資企業(yè)都要去審批，這就沒有必要。
他個人認為，汽車不是所有人都能搞的，暫時拼拼湊湊，利用這個市場的機會干一些也許還可以，但如果沒有大量投入是站不住腳的，特別是沒有雄厚的物質技術基礎，根本不行。
加入WTO后，中國車不強調國產化了，把國外先進的東西引進來，變成自己的，在這方面下工夫才行，拼拼湊湊搞汽車，一年搞萬把輛、幾千輛，中國人不是不能搞，但這永遠長不了，質量保證不了，安全保證不了，可靠性保證不了。這種車在市場有一定的影響，賣得挺快，就是因為便宜，適合中國人口味，但是否安全可靠，是否達到汽車企業(yè)的標準還很難說。
在談及取消非關稅措施后的管理問題，徐秉金認為國外有許多成功的辦法可以借鑒，比如韓國，采用高消費稅等手段抵制汽車進口，私人購車如果不是韓產轎車而是進口車，消費稅要高出好幾倍，另外還要出示每年收入的證明和納稅證明。誰愿意亮出自己的家底？進口車自然就進的少了。
徐秉金說，以前國務院機電辦發(fā)明的登記制也是一種行之有效的辦法，“當年WTO談判時，國外的談判對手就問，中國方面答應取消配額了，但采用登記制，我們認為是變相的非關稅措施。我告訴他們，登記制是國際通行的一種辦法，大家都可以采用，中國為什么不行？對方又問中國為什么要登記？我說，登記是為了統(tǒng)計。對方說有海關統(tǒng)計，為什么你們還統(tǒng)計？我說，海關是事后的，我是預先的統(tǒng)計。對方無話可說?！?
