如果說去年最火的是電信制造商和運(yùn)營商的話，說今年最火的是汽車制造商和經(jīng)銷商恐怕不會(huì)有人反對。但是最近幾個(gè)月讀到的東西卻讓我又有了一點(diǎn)小小的擔(dān)心，汽車業(yè)現(xiàn)在很火，但還能火多久呢？
疑問來自以下幾點(diǎn)原因：
第一：新車降價(jià)。剛剛上市幾個(gè)月的新車就大幅降價(jià)，降幅之大、競爭之慘烈讓人不禁依稀想到了當(dāng)年的空調(diào)價(jià)格大戰(zhàn)。當(dāng)然降價(jià)歸降價(jià)，理由從來都是令人信服的“因產(chǎn)能增大，成本降低，返利消費(fèi)者”，“鞏固我們市場上最熱銷車型的地位”。不僅如此，事前事后的保密工作更是令人敬佩：降價(jià)前表示決不降價(jià)，降價(jià)后表示很長時(shí)間內(nèi)決不會(huì)再降價(jià)，降價(jià)是經(jīng)銷商行為和廠商無關(guān)，讓人從心里感謝制造商的善解人意。但是一方面宣稱車型熱賣另一方面卻又大幅降價(jià)卻和經(jīng)濟(jì)學(xué)中最基本的理論“企業(yè)永遠(yuǎn)都要追求利潤的最大化”有了小小的抵觸。本來嘛，買的搶著買賣的卻還要降價(jià)賣這樣的理由的確不是那么令人信服。
第二：產(chǎn)能過剩。前幾天看到的一份摩根、高盛關(guān)于中國汽車行業(yè)的研究報(bào)告驗(yàn)證了我的這個(gè)想法。該報(bào)告稱預(yù)計(jì)到2005年中國汽車的生產(chǎn)能力將超過市場實(shí)際需求100萬輛。中國去年全年的汽車銷量剛剛好是100萬輛。但更加有趣的是幾乎所有的國內(nèi)汽車制造商對此竟然都不以為然。不過讓我有點(diǎn)擔(dān)心的是那多出來的100萬輛車該怎么辦。不說別的，單是那100萬輛車所消費(fèi)的鋼材恐怕就絕對不是一個(gè)小數(shù)目，更不要說現(xiàn)在國內(nèi)大多數(shù)的汽車用鋼是國家外匯用真金白銀換回來的了。市場當(dāng)然需要充分的競爭，但恐怕需要的也不是重復(fù)建設(shè)和局部投資過熱所帶來的競爭。
前一段時(shí)間看到一篇報(bào)道大談汽車業(yè)跨國巨頭本土化將給中國的汽車工業(yè)帶來多么大的幫助云云。我不敢同意這種觀點(diǎn)，我一直認(rèn)為，世界上第一流的企業(yè)賣品牌，第二流的企業(yè)賣技術(shù)，第三流的企業(yè)才賣產(chǎn)品。盡管有些偏激但是每當(dāng)有跨國公司提出要在中國采購多少多少美元的時(shí)候我仍然會(huì)有“他們從中國采購了產(chǎn)品再回來賣給我們技術(shù)和品牌”的懷疑。從年初的豐田狀告吉利侵權(quán)，到前些日子的通用和奇瑞的QQ之爭，越來越多的事例表明本土制造商和國外跨國巨頭之間正為著雙方矛盾的總的爆發(fā)不斷孕育著自己的力量。
