這真是一個有意思的現(xiàn)象，當(dāng)人們不斷地拿家電行業(yè)比照汽車行業(yè)的時候，家電企業(yè)向汽車領(lǐng)域進(jìn)軍了。
春蘭集團進(jìn)入得最早，從造摩托車開始，到造重卡，業(yè)內(nèi)已經(jīng)把春蘭看作了同行。當(dāng)前，美的、海爾、新飛和科龍等家電企業(yè)成建制地圖謀進(jìn)入汽車領(lǐng)域，形成一種家電造車現(xiàn)象。這是繼幾年前吉利、華晨進(jìn)入之后，第二輪民營資本對汽車的進(jìn)入。
家電的自有品牌能直接移植嗎？
稱中國家電業(yè)比汽車業(yè)做得好，主要好在家電擁有了一批自主知識產(chǎn)權(quán)的品牌，這些品牌不僅占領(lǐng)了國內(nèi)市場，有的還行銷世界?？上?，畢竟是家電的品牌，直接移植到汽車上恐怕就叫不響了。
如同春蘭并沒有引起業(yè)內(nèi)多大震動一樣，新的家電造車現(xiàn)象依然算不了什么。盡管春蘭中卡產(chǎn)銷量現(xiàn)在位列國內(nèi)第三，但春蘭的最終出路在于尋求與日本日野汽車公司合資，按照當(dāng)前中外合資模式，必然生產(chǎn)跨國公司品牌車，春蘭的品牌即使繼續(xù)生產(chǎn)，很長時間內(nèi)都敵不過日野?？磥泶禾m品牌用在卡車上兩年多，只是多增加了中方談判的砝碼而已。
除了春蘭，又有兩個家電品牌商標(biāo)安在了汽車上，就是新飛和海爾。新飛和海爾挑了一個汽車的冷門———冷藏車來做，商標(biāo)只能安在廂體上，他們所用的底盤為依維柯、五十鈴等，單從數(shù)量來看，新飛汽車和海爾汽車都不會產(chǎn)生像新飛冰箱和海爾冰箱那樣的品牌魅力。
記者與美的有關(guān)汽車方面的合作者聯(lián)系，聽到的意思是，合作后的發(fā)展方向應(yīng)該是開放、引進(jìn)。美的品牌再好，也是指空調(diào)、風(fēng)扇等，即使移植到客車上，恐怕還沒有它的合作者的“三湘”、“迎客”響亮。況且，美的品牌是否用在汽車上還兩說著。
產(chǎn)品從哪兒來？
業(yè)內(nèi)對家電造車不以為然的主要理由是解決不了產(chǎn)品問題。
正在與美的談合作的云南客車廠、云南客車改裝廠和湖南三湘客車公司等都是經(jīng)營狀況很困難的老國企，他們最大的優(yōu)勢是擁有產(chǎn)品《公告》、廠房、設(shè)備等，但依靠他們的老產(chǎn)品打不開市場了。即便美的擅長市場營銷，擅長的是家電營銷，跟汽車兩碼事。
外資進(jìn)入中國，帶來資金的同時更帶來了產(chǎn)品。像北京現(xiàn)代用不到一年的時間躋身轎車主流企業(yè)，憑的是韓國現(xiàn)代現(xiàn)成的產(chǎn)品，能做到一年一個新產(chǎn)品。即使強大如跨國公司，當(dāng)它的主流產(chǎn)品都拿光了以后，也將面臨再拿什么產(chǎn)品到中國來的問題。中國汽車業(yè)當(dāng)前最難以解決的問題是自己沒有很好的研發(fā)能力，包括不能研發(fā)出很好的卡車、客車。
家電企業(yè)自身沒有汽車產(chǎn)品，再用所兼并汽車企業(yè)的產(chǎn)品，無異于死路一條；研發(fā)新產(chǎn)品，像春蘭卡車已經(jīng)做得不錯了，卻害怕一旦一汽、東風(fēng)從轎車上騰出精力，在卡車上發(fā)力，自己是一種什么樣的狀況。即使它與日野合資成功，將來日野的品牌能否競爭得過即將與北汽合資的奔馳都不一定。
第三條路就是再去談對外合作、引進(jìn)國外產(chǎn)品。然而，大的跨國公司幾乎悉數(shù)而至，汽車產(chǎn)業(yè)政策對整車合資數(shù)量又有限制，家電進(jìn)入尚需要一段操作時間，再去對外合作難乎其難。
技術(shù)怎么辦？
家電業(yè)也解決不了汽車的技術(shù)問題。
先于家電進(jìn)入的吉利和江蘇悅達(dá)對汽車的研發(fā)問題有著切身的體會。一家媒體引用了吉利集團董事長李書福的話：“沒有汽車制造及營銷經(jīng)驗的其他行業(yè)，在沒有進(jìn)入汽車業(yè)之前，都以為汽車行業(yè)的利潤高。只有真正進(jìn)入后才知道，做汽車并不容易。中國轎車自主研發(fā)門檻很高，需要有市場、資金、技術(shù)和零部件配套體系等必要條件的支撐。一種新車型的研發(fā)，動輒需要數(shù)億甚至十幾億美元。沒有幾百萬輛的規(guī)模，企業(yè)根本無力分?jǐn)傹嫶蟮难邪l(fā)費用。空調(diào)、音響等只是汽車零配件中的一部分，外行資本插足汽車制造業(yè)需要承擔(dān)投資風(fēng)險?！睙o法證明這是不是李書福的原話，但這些體會足以發(fā)人深思。盡管說的是轎車，但新一代卡車、客車在各方面的投入不亞于轎車。
家電業(yè)現(xiàn)在的確有了資本積累，但20億元、30億元人民幣實在比不了北汽與奔馳將投入的10億歐元（約90億元人民幣）。美的一直不承認(rèn)將對汽車投資37億元，那是媒體說的數(shù)字，美的認(rèn)為沒有實際意義。這其實是一個信號，家電業(yè)的錢并不是多得用不完。
家電業(yè)目前做得好，是他們經(jīng)受住了市場的洗禮，是實力的證明，他們打敗了跨國家電公司。但也有一種說法認(rèn)為，后來跨國家電公司放棄了中國市場，使得國內(nèi)家電企業(yè)與跨國公司的正面沖突并不算過分激烈。
家電業(yè)進(jìn)入汽車，可是與實力在跨國家電公司之上的汽車大佬同臺競爭，一招一式來不得半點虛假?？鐕嚬具M(jìn)入中國汽車業(yè)的時間也比家電早，目前在各方面都占上風(fēng)。
最能拿來的是成熟的市場化運作經(jīng)驗
也許拿不來品牌、產(chǎn)品和技術(shù)，但家電業(yè)能夠為汽車業(yè)帶來十分寶貴的市場化運作經(jīng)驗和民營企業(yè)高效、靈活的管理機制。
美的企業(yè)集團董事、副總裁兼威尚公司總裁、美的汽車投資項目總負(fù)責(zé)人趙勇在有關(guān)媒體上答記者問時說道：“美的有著良好的企業(yè)經(jīng)營機制、制造業(yè)管理經(jīng)驗和市場營銷能力。雖然我們并不十分看好被收購企業(yè)目前的經(jīng)營狀態(tài)，但通過一段時間的整合，通過輸出美的的管理機制與文化，我們相信很快會有回報?！?BR>
不僅家電企業(yè)自認(rèn)為已經(jīng)是合格的市場主體，國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟部副部長馮飛甚至認(rèn)為，汽車的技術(shù)創(chuàng)新是在體制和機制上出了問題，而不是能力和財力等問題。有了創(chuàng)新主體和創(chuàng)新機制，才有創(chuàng)新沖動。這些進(jìn)入汽車的新企業(yè)恰恰具備了好的公司治理結(jié)構(gòu)、好的激勵機制等，是許多汽車?yán)蠂笏惹行枰摹?BR>
市場化程度高的確成為家電業(yè)的法寶。目前生存下來的家電企業(yè)都經(jīng)受住了殘酷的市場競爭，不依賴于政府的保護(hù)和干預(yù)。政府曾經(jīng)對于家電業(yè)也實行嚴(yán)格的審批制度，正是由于家電的市場運作比較完善了，所以取消了對家電的審批?？赡軐⒓译姷氖袌鼋?jīng)驗同汽車的專業(yè)方法結(jié)合起來，會走出一條新的發(fā)展之路。
